Тест-драйв Volvo S90 2016 года

Длинный широкий капот, броские полностью диодные фары с «молотами Тора», крупная радиаторная решетка и массивные подковообразные фонари. Каждый второй, проходя мимо Volvo S90, замедляет шаг. Не исключено, что дело в редкости модели на московских улицах, но я склоняюсь, что причина в дизайне. Тем более, что в нашем случае это не просто дизайн, а — R-Design!

От обычного такой вариант оформления отличается глянцево-черной решеткой радиатора с контрастной рамкой, черными вставками в переднем бампере и эмблемой R-Design на крышке багажника. Изначально такому седану полагаются 18-дюймовые колеса, но в нашем случае стоят огромные опциональные: 21 дюйм, 35-процентный профиль шины. Смотреть приятно, но ехать — боязно.

Салон сдержанный, но дорогой и качественный. Не IKEA, скорее Torkelson или Norrel, известные своей эксклюзивной мебелью. Удобные кресла, кожа, виртуальные приборы и огромный дисплей в центре. Из R-дизайна тут накладки на педали, перфорированная кожа руля и глянец на его нижней спице (вдобавок к тому, что на боковых). Удивительный для Volvo углепластик на передней панели — это отдельная опция. Самая спорная.

Настройки, начиная с климатической системы и заканчивая шасси, осуществляются через сенсорный экран. Я в него почти не тыкал, но если представить, что температуру в салоне с похолоданием придется менять чаще, то неудобства налицо: чтобы попасть в нужные иконки на ходу, внимание от дороги надо отвлечь. Вдобавок на самом экране остаются отпечатки пальцев, а к его глянцевой рамке липнет пыль. Дизайн страдает. Поэтому приходится постоянно протирать экран и вокруг него салфеткой.

Седан S90 — вторая после кроссовера XC90 модель на платформе Scalable Product Architecture (SPA). Конечно, от столь солидной машины я ждал, прежде всего, комфорта. Но не дождался: на волнах асфальта Volvo по-корабельному покачивается, а на неровностях я с пассажирами второй раз плачу за красивые колеса — теперь плавностью хода. Даже на далеко на не самых плохих московских дорогах седан постоянно вздрагивает, реагирует на каждую мелочь. Расслабиться не выходит.

С управляемостью, напротив, порядок: крены небольшие, реакции на поворот руля точные, я отчетливо чувствую, как баранка наливается усилием в крутых поворотах — и мне это нравится. А бензиновая топ-четверка T6 (320 л.с.), неразлучная с полным приводом, по отдаче показалась избыточной: как не отделывай салон под углепластик, ездовое настроение S90 остается неспешным. По своей воле я бы утопил газ в пол, только опаздывая в аэропорт.

По последней моде тут есть зачаток автопилота: давно известный по другим моделям Volvo адаптивный круиз-контроль (без полноценной функции старт-стопа при длительных остановках на светофорах) дополнен автоматическим подруливанием в полосе. Похвастаться, развлечься — годится, но полностью положиться на электронику, как и в Мерседесе с BMW, пока нельзя.

В базовом исполнении Volvo S90 с четырехцилиндровым мотором Т6 (320 л.с.) стоит 3 404 000 рублей. С пакетом R-design — 3 809 000, а наша машина, удобренная опциями — 4 847 900. За эти деньги есть, например, не менее полноприводный Mercedes-Benz Е400 4Matic с двигателем V6 3.0 (340 л.с.) — от 3 990 000 рублей. Или BMW 540i xDrive с рядной “шестеркой” 3.0 (333 л.с.) — от 3 670 000 рублей.

Японская альтернатива — разве что Infiniti Q70 с полным приводом и мотором V6 3.7 (333 л.с.) от 3 000 000 рублей. А английская — Jaguar XF с трехлитровым V6 (380 л.с.) за 4 509 000 рублей. Но что-то мне подсказывает, если запасть на дизайн S90, все эти варианты останутся альтернативами только на бумаге. И никакая подвеска этого не вытрясет.