Тест-драйв Peugeot 3008 2016 года

От Москвы до Костромы всего 340 км, но за четыре часа пути ты будто переносишься в другую реальность. Город на берегах Волги очаровывает спокойствием, трепетным отношением к историческим объектам и провинциальным шармом.

Другое дело — автомобиль, на котором мы путешествуем. Peugeot 3008 остался исключительно переднеприводным, но он больше не компактвэн. По форме — кроссовер, а по содержанию — явно не провинциальный герой. В его активе — титул European Car of the Year 2017 и около 15 тысяч автомобилей, ежемесячно продаваемых в Европе. Как его примут в России?

Мягкий пластик, тканевые вставки (будут ли собирать пыль?)… Некоторые элементы интерьера похожи на экспонаты музея современного искусства! Хотя тот же пульт круиз-контроля тут от старых моделей PSA и потому выглядит чужеродно. Подсветку салона можно настраивать как по интенсивности, так и по цвету, передние кресла с массажем, а воздуховоды — с ароматизатором. Красиво и даже эргономично — если привыкнуть смотреть на приборы не сквозь, а поверх приплюснутого крошки-руля.

Сзади стало просторнее. Диван сам по себе удобен, отсутствие тоннеля на полу упрощает размещение втроем. Но на небольшом участке дороги в районе Переславля, куда дорожники не заезжали, кажется, лет десять, ощущение первоначального гостеприимства растворяется: тряска постоянна и так сильна, что с дивана невольно сползаешь! Подвеска жестко реагирует на каждую ямку и снижение скорости помогает далеко не всегда. На адаптации подвески для России в Peugeot сэкономили, а зря.

Из радостей ездового комфорта — разве что тишина. И — тяга 150-сильных турбомоторов. На выбор тут бензиновый агрегат 1.6 THP и дизель 2.0 BlueHDi в паре с шестиступенчатым «автоматом» Aisin каждый. Ощутимой разницы между моторами в динамике я не нашел, но дизель, понятно, чуть громче, рокоток на малых скоростях отчетливо проникает в салон. Разгонных возможностей в любом случае хватает, а вкупе с приятной управляемостью на асфальте мчать можно бодро.

Базовая модификация Active за 1 639 000 рублей — это шесть подушек безопасности, ESP, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, задние датчики парковки, круиз-контроль, 17-дюймовые литые колеса, датчики света и дождя. Дорого. Но топ-вариант Peugeot 3008 GT Line стоит и вовсе 2 319 000 рублей, будто изначально рассчитан на жизнь в прайс-листах, а не на дорогах.

С такими ценами и приводом только на передние колеса кроссоверу Peugeot не стать у нас популярным. Ведь схожая по оснащению полноприводная Toyota RAV4 2.0 (146 л.с.) номинально стоит 1 740 000 рублей — и почти на 100 тысяч дешевле, то есть ровно, как 3008, по акции. Со всем оборудованием французской машины Volkswagen Tiguan будет на 140 тысяч рублей дороже, но и оснащен при этом богаче.

Поэтому вся надежда на дизайн — чтобы 3008, как Кострома, очаровывал и эмоционально переносил в иную реальность. За это можно и доплатить. Согласны?