Тест-драйв Lexus GX 2013 года

Бей своих, чтобы чужие боялись — волей-неволей фирма Toyota сыграла по такому сценарию восемь лет назад, выпустив Lexus GX 460, люксовый вариант внедорожника Land Cruiser Prado. На это жалуются сами дилеры — ведь полный список опций Prado почти повторяет оснащение Лексуса, а более широкая гамма тойотовских моторов обеспечивает лучшую цену. Неудивительно, что на 4 557 проданных в прошлом году в Москве Prado пришлось лишь 375 «джи-иксов» — разрыв на порядок характерен почти для всех городов России. Есть ли у внедорожного Лексуса шанс выйти из тени?

То, что GX 460 хороший внедорожник — давно не новость. Внедорожному арсеналу выделен целый блок у селектора «автомата»: изменение дорожного просвета и жесткости подвески, внедорожный круиз-контроль по имени Crawl Control и понижающая передача… Плюхаюсь с разгону в лужу — лесному бездорожью, глубоким канавам, оставленным лесовозами, GX 460 радуется, будто дитя. Подвеска с большими ходами парирует любые удары корней и кочек. На проселке ее асфальтовая жесткость трансформируется в прям-таки плавность хода.

У разжиженного дождями подножья крутого подъема включаю «понижайку», Crawl Control, отпускаю педали — и внедорожник сам ползет вверх. Заявленный дорожный просвет тут — 215 мм, но принудительно меняется он только у задней оси — для разгрузки-выгрузки, а передок, как бы ни хотелось, дополнительно приподнять нельзя. Впрочем, с асфальта такие автомобили съезжают на самом деле нечасто.

А на асфальте GX 460 требует привычки. Двигатель V8 4.6 (296 л.с.) по паспорту разгоняет большой внедорожник до сотни за 8,3 с, но «автомат» от мотора чуть отстает: переключается то с задержками, то с толчками. Жмешь на тормоз, а Lexus катится, встаешь на педаль, как следует — клюет носом. Аппетит при этом — 15—17 л бензина на 100 км пути.

Формально в конкурентах у GX 460 — Land Rover Discovery, Range Rover Sport и Audi Q7, но реально, по-моему, — все-таки только Land Cruiser Prado. У Тойоты пожиже музыка, попроще отделка, поменьше электрорегулировок кресел, но даже в топ-версии она почти на 400 тысяч рублей дешевле, чем начальный GX. Понятно, что Lexus нынешнего поколения свое уже почти отжил — на подходе новая модель. Чтобы не наступить на те же грабли, по-моему, Тойоте следует гораздо сильнее развести свои автомобили.

Шанс преемника «джи-икса» вижу в том, чтобы он был комфортнее Prado на асфальте, дороже в ощущениях от интерьера, мультимедийной системы и прочей электроники, а еще имел бы альтернативу прожорливому бензиновому мотору. Без смены поколения тут, очевидно, никак.

P.S. А вы знаете, что трейд-ин-отделы официальных дилеров готовы выкупить этот Lexus GX 460 за совершенно разные деньги? Разница — до 600 тысяч рублей! Почитайте наш подробный рассказ о том, как мы пытались «продать» эту машину.