Тест-драйв Hyundai Creta 2016 года

За восемь месяцев продаж в России Hyundai Creta разошлась тиражом более 35 000 проданных автомобилей. Это примерно 20% от общих продаж марки на отечественном рынке. И, судя по всему, корейцы не собираются останавливаться и продолжат закреплять успех, выводя в свет все новые и новые модификации и комплектации этого кроссовера.

Да, спустя восемь месяцев корейский производитель решил подогреть страсти вокруг рвущей черты продаж Creta, слегка обновив ее. Так для кроссовера стала доступна комплектация Comfort Plus, в которой, в сравнении с рядовой Comfort, добавились: фары проекционного типа с лампами подсветки поворотов, реагирующие на вращение руля; передними противотуманками и светодиодными ДХО. Эти же опции получила и комплектация Active в рамках пакета Light. А чтобы еще больше привлечь внимание клиента, в палитру цветов кузова добавили роскошный красный со сложным названием R4R Fiery Red.

Впрочем, основным приобретением Creta в первом обновлении стал полный привод, для версии кроссовера с двигателем 1,6 литра. Да, теперь, если сравнить цены на полноприводные Creta с 2.0-литровым мотором и коробкой «автомат» и двигателем 1,6 литра на механике, привод на все колеса стал на 210 000 рублей дешевле. В общем, отныне те, кто хотел присоединиться к клубу полноприводных корейских автомобилей, но не имел достаточно средств, может это сделать за 969 900 рублей. Правда, здесь стоит отметить, что, например, французский Duster с приводом 4х4 обойдется 755 990 рублей. Так что с ним Creta будет тяжеловато меряться ценниками. А вот более близкий к корейцу по духу, внешности, интерьеру и аудитории Kaptur в полноприводном исполнении, уже обойдется дороже Hyundai Creta – в 1 059 000 рублей. Но здесь стоит учитывать, что даже в базовом исполнении с передним приводом Kaptur предлагает огромное количество опций, не доступных для начальных комплектаций Creta. Но, для тех, кто приглядывался к корейцу, появление у него полного привода по более доступной цене, весьма хорошая новость.

Чтобы познакомиться с новой версией популярного в России кроссовера, мы отправились в славный город Коломну. Пастилы отведать, калачами полакомиться, да по крепостным стенам погулять.

Creta с двигателем 1,6 литра, полным приводом и 6-ступенчатым автоматом идет по трассе не хуже переднеприводной версии. С той лишь разницей, что кроссовер показался чуть комфортабельней, благодаря многорычажной задней подвеске. Нет, комфорта представительского седана Genesis здесь ждать не стоит. Все-таки неровности асфальта ощущаются пятой точкой и чуть более явно, на заднем диване. Но прогресс определенный есть. Как впрочем, и в управлении полноприводным кроссовером. Не сказать, что у меня были претензии к переднеприводной версии, но Creta с мотором 1,6 литра и приводом на все колеса, по ощущениям, интересней проходит связки поворотов. Надежней, точнее, задорнее, позволяя даже делать это на более высоких скоростях. При этом чувствуется, как автомобиль сопротивляется заносу, надежно цепляясь за асфальт и держась на заданной траектории.

Да, динамики по-прежнему не хватает. 1,6-литровый моторчик требует высоких оборотов, на которых довольно шумно работает. Но только в этом случае появляется тяга, позволяющая более-менее уверенно маневрировать в потоке. Пик момента в 148 Нм приходится примерно на 4500-5000 оборотов, поэтому лучше манипулировать при обгонах автоматической коробкой в ручном режиме – просто так удобней держать двигатель в тонусе. И все равно стоит учитывать тот факт, что стремительные обгоны и сверхбыстрые старты с места – это не про него.

Зато с экономичной ездой здесь, кажется, порядок. Выбираясь из столицы по умеренным пробкам наша полноприводная Creta с мотором 1,6 литра потребляла порядка 11,5 литров на сотню, которые на трассе превратились в 10,2 литра. И тенденция к уменьшению расхода явно присутствовала. Впрочем, допускаю, что при полной загруженности дорог расход будет литров эдак под двенадцать.

Съезд на внедорожный участок откровений не сделал. Все предсказуемо, ведь привод на все колеса достался Creta от старших моделей Tucson и Santa Fe. Определенно, его появление в модификации кроссовера с младшим мотором придаст большей уверенности вне дорог. Тем более, что помимо него, в арсенале корейского кроссовера есть ряд систем, облегчающих поездку по проселку.

Например, спуск с песочной горки лучше совершать, активировав систему помощи при спуске с горы. Всего делов-то – нажать кнопочку и отпустить все педали. Электроника все сделает за вас, причем с большей виртуозностью, ведь она не грубо тормозит педалью, а лишь частично прикусывает колодками необходимые колеса, словно заправский жонглер. Итог: поскрипывая ABS и работая ESP – кроссовер нежно спускается с крутой горки с заданной электроникой скоростью и совершенно ровнехонько, словно по линейке.

Мокрая трава, буераки, лужи – поддав газу и прохватив, маневрируя между кочками и камнями, на таком участке на переднеприводной Creta с вероятностью 99% вас занесет. С полным приводом 1,6-литровая Creta ориентируется в этой же ситуации гораздо лучше, даже если вы не заблокировали принудительно муфту, которая делит момент между осями в пропорции 50:50. Да, стоит напомнить, что принудительная блокировка муфты работает на скорости до 30 км/ч. Далее она размыкается. Правда значок блокировки, почему-то, остается гореть на панели приборов, вводя в заблуждение водителя. Чтобы отключить индикатор нужно повторно нажать на кнопку включения блокировки.

Ямы, ухабы, кочки – подвеска Creta многое прощает. Лупить по бездорожью можно не сбавляя газа – вытерпит. Единственное, чего она не любит это крупные жесткие рытвины или дыры. Если ход подвески на сжатие у Creta весьма солидный, и этого хватает, чтобы не схлопотать пробой. То, попадая в яму и вытягиваясь, передние амортизаторы довольно быстро выбирают ход. Впрочем, все ограничивается глухим не пугающим ударом. А теперь вспомните, часто ли вы гоняете по бездорожью, сломя голову и не щадя автомобиль? Отсюда легко посчитать вероятность того, что вы, за все время владения кроссовером, услышите это неприятное эхо противостояния подвески и бездорожья. В моем случае, уверен, такой шанс равен нулю. И только ввиду профессии я позволяю себе немного расслабиться.

Что ж, такова она – полноприводная модификация Hyundai Creta с младшим мотором объемом 1,6 литра. Корейцы ловко сняли витающий в воздухе вопрос: «почему не у всех версий Creta есть полный привод?». К тому же, так они подготовились к росту популярности полноприводных моделей, продажи которых, по прогнозу представителей Hyundai, в скором времени составят пятьдесят процентов от общего количества проданных авто.