Тест-драйв Volkswagen Caravelle 2015 года

Вторым по полезности в хозяйстве, после пикапов, для меня стоят всякие просторные и вместительные фургоны и микроавтобусы. И особняком в этом списке числится Volkswagen с его линейкой Multivan, Transporter и, конечно же, Caravelle. Собственно, последний «бусик» и оказался у нас на тесте.

От скромной, утилитарной отделки, до роскошного салона, обшитого кожей, с комфортабельными креслами и всевозможной электронной начинкой – Caravelle могут быть разными и на любой кошелек. Дороже, дешевле, длиннее, короче, для перевозки сотрудников или VIP-персон… Вам какой? Ну, разумеется, мне нравится тот, что побогаче – с удобными креслами в коже, тремя рядами сидений, просторными проходом между передними креслами и двумя сдвижными дверьми с функцией автоматического открывания. Ну, а если он будет еще и в удлиненной версии, так цены ему не будет. В этом случае, помимо полного салона пассажиров, он еще и ворох огромных чемоданов легко примет на борт.

Кстати об удобстве сдвижных дверей. С одной дверью, конечно же, хорошо. Но с двумя, как ни крути, удобней погрузка и выгрузка пассажиров, грузов и, что немаловажно, уборка огромного, как трюм морского фрегата, салона. Так что «дайте две!».

Со времен дедушки Bulli, «басы» Фольксваген шагнули широко и очень далеко. И это проявляется во всем. Если мы говорим о салоне, то подразумеваем приятный, по-немецки сдержанный дизайн, хорошую опциональную составляющую и, конечно же, обилие мест для хранения всевозможных вещей любых габаритов. Куда здесь не глянь, везде скрывается полочки, ниши, подстаканники, бардачки… А проход между передними креслами, кажется, и вовсе создан для дорожного холодильника. К тому же, благодаря этому проходу и сдвижным дверям вы всегда легко попадете внутрь Caravelle, даже когда на тесной парковке с обеих сторон вас подперли другими автомобилями. Очень удобно! Если суммы позволяют, то можно закрыть проход третьим передним креслом.

Кресла водителя и переднего пассажира приятны во всех отношениях. Посадка высокая, кажется, сидишь даже выше, чем в иных внедорожниках. Из настроек есть все необходимые. Бонусом в кресла встроены удобные подлокотники, а двери оборудованы огромными подоконниками, на которых, при желании вполне можно уместить небольшой цветочный горшок.

Обзор на дорогу, через гигантское полотно лобового стекла с подогревом – идеальный. Дополняют его большие «лопухи» зеркал заднего вида и камера с разметкой траектории движения. В общем, ориентироваться на тесных парковках и сдавать назад на Каравелле довольно просто. К тому же здесь есть ассистенты парковки и мониторинга слепых зон зеркал – все, что нужно для безопасных перемещений по городу.

Второй и третий ряды не уступают по комфортабельности переднему ряду. Впрочем, все зависит от комплектации. В базовых, кресла нельзя регулировать и в них нет подлокотников. В топовых, все это может появиться. В общем, снова на вкус, цвет и кошелек. Но главная особенность задних рядов, так это возможность их трансформировать или убрать вовсе, когда необходимо перевезти что-то крупногабаритное. Молодцы немцы, все предусмотрели.

Единственное «но» - огромная задняя дверь. Открывать, конечно, ее помогают газовые стойки. Но все равно дверь тяжелая. Порой мне даже казалось, что распашные двери были бы лучше. Но и они есть у Caravelle, достаточно указать их в списке опций при выборе автомобиля. Впрочем, есть решения и для тех, кого устраивает багажная дверь, открывающаяся вверх – электропривод. В общем, снова Caravelle проявил гибкость и универсальность.

Полный привод также доступен для Caravelle. Мой экземпляр был как раз и таких. Как ни крути, а когда все четыре колеса тянут, оно как-то надежней. Вот и сейчас Caravelle снова порадовал, выбравшись из сугроба, в котором пришлось его припарковать в отсутствии свободных мест у дома. Да и на дороге полноприводный автомобиль ведет себя лучше. Ни гололед, ни мокрый асфальт, ни внезапно выпавший снег, ни сложная связка поворотов ему не страшны. Едет такой Caravelle уверенно и легко, даром, что автобус.

Управляемость и подвеска также порадовали. Комфорт он, знаете ли, лишним не бывает. И у Каравеллы с ним полный порядок. В салоне тихо, на руле приятная тяжесть и точность, а под днищем… да кто его знает, что там, когда установлена подвеска для плохих дорог (а это усиленные пружины и амортизаторы, а также +20 мм к дорожному просвету). Выбоины, трамвайные рельсы, люки – все это «бусику» не помеха. Ну, разве что крупняк вызывает ощутимые содрогания кузова и салона, но в остальном он комфортен и послушен.

Отдельная песня 180-сильный 2,0-литровый дизелек. Его тяги хватает, что называется, за глаза. Он словно не замечает, что Caravelle такой большой и тяжелый, легко вытягивая его со светофоров и при обгонах. Работая вкупе с коробкой DSG, двигатель оставил самые приятные впечатления. Эта парочка лучше вас самих заботится о вашем же кошельке – в смешанном режиме езды 8,5 литров на сотню, а на трассе чуть больше семи – ну ведь приятно же! Помню, еще на Caravelle T5 я на одном баке доехал до Ростова-на-Дону, и у меня еще осталось топливо на пару делений. Вот уж удивился я тогда. Собственно и новое поколения, уверен, легко повторит мой маленький рекорд.

Вопросы остаются лишь к коробке DSG. Надежность ее оставляет желать лучшего, как бы там немцы не выкручивались. Но если вы любитель механики, то и волноваться не о чем.