Тест-драйв Chery Tiggo 5 2016 года

Обойдя кроссовер по кругу, не трудно заметить изменения задней части. Здесь добавили светодиодные огни в фонари, а патрубки выхлопных труб интегрировали в задний бампер. С дорестайлинговой модели на обновленный Tiggo 5 перекочевали хромированные элементы декора кузова. В общем с внешностью у кроссовера никаких проблем не было, нет и, видимо, не будет.

Интерьер Чери Тигго 5 и до рестайлинга вызывал у меня симпатию. Красивый и спокойный дизайн, ладный блок клавиш на панели управления, незамысловатая панель приборов с хорошо читаемыми шкалами спидометра и тахометра, большой монохромный дисплей бортового компьютера – все это перекочевало и в нынешнюю генерацию кроссовера. Впрочем, рестайлинг некоторых элементов все же случился. Панели в салоне получили новую фактуру пластика, руль и элементы панели управления кондиционером – новую отделку, во всех комплектациях появился центральный подголовник заднего ряда кресел, изменился дизайн сидений, появились зеркала в козырьках, а также новый плафон освещения на светодиодах. В общем без революций, но с эволюцией.

Главной же достопримечательностью салона стал огромный ЖК-дисплей новой мультимедийной системы Chery Cloud Drive, у которой сменился не только внешний облик и интерфейс, но и добавилась возможность подключить к устройству любой смартфон, после чего все его содержимое зеркально отображается на дисплее системы. Таким образом, владелец обновленного Чери Тигго 5 получит возможность пользоваться программами и приложениями, закаченными в смартфон, а также просматривать фото- и видеоконтент. Что ж, круто!

Впрочем, здесь, все же, есть к чему придраться. Для того, чтобы соединить телефон с мультимедийной системой автомобиля и далее пользоваться новой опцией, необходимо держать подключенным телефон и к «шнурку» порта USB, и по каналу Bluetooth. Как по мне, так все эти провода сильно мешают, потому как USB-порт расположен не в подлокотнике, а под панелью управления аккурат в области рычага переключения передач. И если у кроссовера с вариатором это вызывает раздражение в меньшей степени, то могу себе представить, как будут материться те, кто возьмет автомобиль на механике и единожды запутается в проводах.

Еще один минус касается работы мультимедиа, когда к ней подключен смартфон, а его экран зеркально отображен на экране системы – это невозможность слушать радиостанции, запрограммированные в мультимедийной системе, во время пользования, скажем, навигацией от Яндекс. Через приложение, закаченное на смартфоне с использованием интернет послушать радио можно без проблем. На халяву - с магнитолы автомобиля – нет.

В остальном к интерьеру претензий нет. Как и раньше подушка кресла водителя плосковата и непривычна, особенно если пересаживаешься на Chery с «европейца». Но после недолгого периода привыкания об этом забываешь. Подогрев сидений стремительно подогрел холодную экокожу, а вместе с ней и мою пятую точку. Несмотря на мороз, салон также прогрелся довольно быстро, и с теплом перебоев не было ни на ходу, ни на остановках в пробках.

Галерка, как и прежде, просторна. Здесь хватит места троим взрослым мужикам. Причем их коленкам ничего не будет мешать – запаса межкресельного пространства вполне достаточно для удобной посадки пассажиров любого роста. К тому же спинки имеют регулировку по углу наклона. Единственный минус – узкий дверной проем. Попасть на задний диван, не испачкавшись об арку заднего колеса, практически, невозможно.

Объем багажного отделения для столь вместительного для пассажиров салона оказался маловат – всего-то 370 литров. Впрочем, кому что возить. Лыжи, санки, коляски? Ну тогда можно сложить одну из половинок спинки заднего дивана. Она укладывается практически вровень с полом, что очень удобно для загрузки тяжелых и громоздких вещей. А если сумки из супермаркета или пару чемоданов, то такого багажника должно вполне хватить. И да, сморщенная обивка тыльной стороны спинок сидений заднего ряда, кажется, не расправится никогда. Это третий тест Чери Тигго 5, третий автомобиль, а проблема все та же. Друзья китайцы, машина выглядит круто. Но невнимание к мелочам, увы, расстраивает нашего брата автомобилиста, с которого вы планируете взять за машину без малого миллион рублей. За эти деньги хочется перемен и здесь тоже.

Ходовые характеристики обновленного Chery Tiggo 5 откровений не сделали. Легкий, невесомый руль приятно крутить на парковках. Но на трассе усилия, если и прибавляются, то совсем немного. В нулевой области его и вовсе нет. А я люблю руль потяжелее. Впрочем, как оказалось, девушкам такое управление нравится. Говорят, крутить «баранку» легко и удобно. Что ж, каждому свое. Тем более что на послушности это никак не отражается. Tiggo 5 едет предсказуемо и весьма приятно. В поворотах снова вспоминаешь про недостаточно тугой руль и отсутствие у него сопротивляемости кручению, но заныривает кроссовер в виражи, а затем и проходит их охотно, и без пугающих помарок и кренов. Поговаривают, что китайцы поработали над расширением колесной базы, но цифр, увы, никаких не показали. Да и к чему они, коль претензий особых к устойчивости кроссовера на дороге не было и нет.

Пара двигатель-вариатор работает вполне себе слаженно. Настрой у них, конечно, не спортивный. Но для города такой динамики хватит за глаза. Двухлитровый 136-сильный мотор придушен экологическими нормами Euro5, так что с низов стремительных стартов не ждите. Он любит обороты повыше. Тогда появляется и тяга, и прыть. Но в этом случае придется мириться с изрядным шумом в салоне. И на расходе топлива это, непременно, отразится. Да, раньше у рычага переключения вариатора располагалась кнопочка S – спорт, которую заменили на Eco. И знаете что? Расход у обновленного Tiggo 5, по моим наблюдениям, снизился на целых два литра. Т.е. те два кроссовера, что я брал до рестайлинга, потребляли 12 литров на сотню, а этот – рестайлинговый – 10,5, как и раньше АИ-92. Прогресс!

Тормоза тоже понравились. Хорошее замедление, упругая педаль. Интенсивность торможения, зависит не от хода педали, а от усилия нажатия на нее.

Подвеска обновленного Chery Tiggo 5 на ровном асфальте довольно комфортная, но мелкая дрожь на незначительных неровностях все же настораживает. И, как оказалось, не зря. Стоит дорожному полотну сменить фактуру на менее качественную, понимаешь, что подвеска жестковата. И если сидящие спереди водитель и пассажир ощущают это в меньшей степени, то обитателей галерки встряхнет, как следует. Впрочем, есть у подвески Тигго 5 и очевидные плюсы. На проселке кроссовер идет мягко, проглатывая глубокие рытвины и обрабатывая кочки, сродни заправским внедорожникам. Жаль, что ход подвески маловат, да и полного привода, увы, производитель не предлагает.

Что в итоге? Chery удалось сделать действительно стоящий автомобиль, который теперь нужно довести до идеала. Это касается не только дизайна, но и качества сборки, и программного обеспечения мультимедиа, которое периодически подтормаживает, а работая в режиме зеркала и вовсе порой сбивается. Но в целом его эволюция и эволюция бренда мне нравится. Оценят ли это клиенты? Увидим в конце 2017 года – продажи нас не обманут.