Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport 2016 года

Простите меня за ворчание, но перед нами очередной продукт процесса превращения автомобиля в кусок мыла. Те, кто хочет «четкий» внедорожник, который будут пугаться дамочки в розовых седанах, срочно бегите и забирайте остатки предыдущего поколения Pajero Sport. Дело в том, что столько мощи, мускул и квадратных форм больше в этой модели никогда не будет. Суровый облик останется только в нашей памяти, ну и еще на дорогах, пока совсем не исчезнет.

Если бы новый автомобиль и по содержанию был бы точной копией своей оболочкой, то я бы сильно огорчился по поводу вектора развития, взятого японским производителем. Но по технике Паджеро Спорт третьего поколения все еще настоящий матерый покоритель бездорожья и поедатель сотен километров асфальтового покрытия различной степени ушатанности. 

Ну а внешний вид, так это сугубо индивидуальное восприятие. Примелькается, глаз намозолит и будет вполне съедобно. А, возможно, некоторым полюбится и с первого взгляда. На самом деле, все не так плохо. Можно даже сказать, что в целом все прекрасно, но вот на фронтальную часть лучше не смотреть, велика вероятность получить травму не только глаз. Если заглянуть в лицо Mitsubishi Pajero Sport, то первое, на что обращаешь внимание, это фирменный стиль, который мы уже увидели на Mitsubishi Outlander. Да, слащаво, нежно и симпатично, девочки точно влюбятся, а мальчикам только этого и нужно. Но то, что напридумывали дизайнеры Mitsubishi с задней частью автомобиля, не поддается никакому здравому смыслу. Пережатая в талии крепким жгутом багажная дверь еще не самое страшное. А вот стекающие по корме фонари - это высшая степень недоразумения. Возможно, было бы лучше, если бы они взметнулись к космосу по задним стойкам. Так нет же, они норовят вгрызться в твердь земную, словно раскаленный докрасна плуг работника полей. Единственное утешение, его кстати декларируют представители компании, что ночью этот элемент выглядит узнаваемо и теперь Mitsubishi Pajero Sport ни с кем не перепутать на темной трассе.

Слава богам, что создав «оригинальный» дизайн кузова, японские инженеры оставили душу внедорожника Митсубиси Паджеро Спорт. Не стали делать из него паркетник с несущим кузовом и не опустились до электронной имитации блокировок. Оставили древнюю, как мир внедорожников, раму и установили настоящую, фирменную систему Super Select. Не поскупились и с клиренсом - 218 мм, углы въезда и съезда 30 и 24,2 градуса, а глубина преодолеваемого брода увеличилась на целых 200 мм и сегодня составляет 700 мм. Mitsubishi Pajero Sport все еще остается в нише реальных вездеходов, в которой сегодня все меньше и меньше живых игроков. 

Оставив классические элементы внедорожника, производитель сильно сместил вектор развития третьего поколения Mitsubishi Pajero Sport в сторону комфорта. Доработок в этом плане огромное количество. В первую очередь серьезно подошли к шумоизоляции. По всему периметру кузова появилась дополнительная шумо- и виброизоляция. Доработали «шумку» моторного отсека, да так, что теперь в салоне фактически не слышно звуков работающего бензинового двигателя. В лучшую сторону преобразился и салон нового Sport. На заслуженный отдых отправился жесткий и не симпатичный пластик, брутальные элементы дизайна и неудобные кресла. Сегодня салон Mitsubishi Pajero Sport - прекрасный пример того, как надо делать дизайн для серьезного автомобиля. Никакой излишней мягкости и зализанности в деталях. Пластик панелей хоть и твердый, зато визуально кажется очень дорогим за счет своей структуры. Качество элементов из кожи достойно похвал, теперь материал никак не смахивает на остатки не пригодившегося при пошиве недорогой куртки. Приборная панель радует своей четкостью и информативностью, и хорошо, что она осталась аналоговой, а не сделана на жидкокристаллической основе. Теперь Паджеро Спорт можно запускать при помощи кнопки Start/Stop, полным приводом управлять при помощи шайбы, разместившейся на центральном тоннеле, а мультимедийная система не только радует понятным интерфейсом и быстрой реакцией на прикосновения, но и с легкостью дружит с современными мобильными устройствами, перенося их содержимое на собственный экран. Небольшой руль оснащен кнопками для удаленного доступа к той же мультимедиа, водительское кресло стало удобней, и вы с легкостью можете настроить его под себя. При этом его форма позволяет не беспокоиться о дискомфорте в спине даже в том случае, если вы отправитесь в дальнее путешествие.

Конечно же, на таком автомобиле в качестве силовой установки хотелось бы иметь не только бензиновый мотор, но и дизельный силовой агрегат. Пока такая опция не доступна. Двигатель существует, но россиянам сегодня стоит рассчитывать только на хорошо знакомый модернизированный V6 6B31 мощностью 209 л.с. По паспорту переработанный двигатель стал экономичней, что можно смело отнести к его достоинствам.

Детально разбирать внедорожные характеристики Mitsubishi Pajero Sport считаю бессмысленным. С этим в нынешнем поколении полный порядок. Привод остался, как и прежде, жесткоподключаемым полным. Правда, теперь вместо вискомуфты используется дифференциал Torsen с распределением момента в соотношении 60:40. Большая часть момента отдана задней оси. В арсенале появился набор псевдорежимов - Гравий, Снег, Песок, Камни. При этом управление, как и прежде, можно взять в собственные руки, заблокировав задний дифференциал, а также выбрав один из четырех положений раздаточной коробки. При этом подвеска заточена под бездорожье. Большие ходы позволяют без проблем преодолевать даже крупные овраги, а чтобы вывесить Паджеро Спорт, вам еще придется постараться.

Стоит отметить, что на трассе Митсубиси Паджеро Спорт стал гораздо комфортней. Сегодня вы уже не будете постоянно думать о том, что едете за рулем «бешеного табурета». Внедорожник более сговорчив с асфальтом, поражает плавностью хода и впечатляет своим комфортом. Ему конечно еще не так легко справиться с мелкими неровностями, а крупные огрехи на дороге заставляют автомобиль немного нервничать. 

И все же хотелось в первую очередь испробовать Митсубиси Паджеро Спорт там, где с дорогами большие проблемы. В окрестностях Архангельска - это проще простого. Тут и асфальт не идеален, что уж говорить о тех местах, где приходится с него съехать. Первым делом мы отправились на берег Белого моря. Многие в этот момент решили, что в город приехали безумцы. Ведь все автомобили мгновенно высыпали на мокрый песок прямо у кромки моря. Особо отчаянные отправились пускать фонтаны на мелководье. Сторонний наблюдатель скорее всего пошел бы сообщать знакомому трактористу, что сейчас у него наступит лучший день этого лета, ведь рано или поздно большие внедорожники зароются и им придется помогать. Ничего такого не случилось. Вдоволь накатавшись по берегу моря, Pajero Sport с высоко поднятой головой отправился дальше по маршруту.

Было во время нашего знакомства с Mitsubishi Pajero Sport и еще одно не простое задание для новинки. Из Архангельска отправляемся на месторождение им. Ломоносова, где компания АЛРОСА ведет добычу алмазов. Дорога к месторождению как раз для внедорожника, от Архангельска до карьеров более ста километров качественного грейдера. Признаться честно, были опасения, что после этого путешествия мы останемся без спины, а руки будет колотить мелкая дрожь, полученная от вибрации на руле. Смею заверить, что ничего подобного мы не почувствовали, вернувшись из нашего путешествия. На приличной скорости грейдер оказывается вполне удобоваримым. Перепады высот проходятся с легким раскачиванием, но пробить подвеску Pajero Sport нам ни разу не представилось возможности.

Само месторождение им. Ломоносова достаточно молодое. На его территории располагается 6 кимберлитовых трубок с общим ресурсом более 115 млн. карат алмазного сырья. Сегодня компания ведет добычу на двух объектах – трубках «Архангельская» и «Карпинского-1». После экскурсии на карьер, который впечатляет своими масштабами, нас ждал сюрприз от сотрудников ПАО «Севералмаз» - дочернее предприятие группы АЛРОСА в Архангельской области. В помещении, где хранятся алмазы, на специальном столе из добытых минералов был выложен логотип японского производителя. Взаимосвязь между дарами природы и брендом очевидная, а эффект от увиденного превзошел все ожидания.

В заключении хочется отметить, что новый Mitsubishi Pajero Sport оставил очень приятное впечатление. Да, можно неоднозначно относиться к дизайну, но в остальном автомобиль отличный. Даже с учетом базовой цены в 2 749 990 рублей он вполне конкурентноспособен и с легкостью может отобрать часть потенциальных покупателей у очень востребованного на нашем рынке LC Prado. Возможно со временем в Mitsubishi немного пересмотрят политику в отношении базовой комплектации, и мы сможем увидеть автомобиль чуть доступней, но с меньшим набором опций. И все так же с надеждой ждем того момента, когда гамму силовых агрегатов расширит дизельный мотор.