Тест-драйв Datsun on-DO 2014 года

Что общего у клубники и автомобиля? А то, что сезон этой ягоды в самом разгаре, как и продажи новинок от Datsun. И то и то люди берут с охоткой, радуя себя и близких доступными деликатесами. Мы же решили совместить приятное с полезным, отправившись в подмосковье собирать клубнику на седанах on-DO. Получилось вкусно и весело!

Datsun on-DO быстро влился в список брендов, чьи автомобили пользуются спросом у покупателя. Современный и весьма узнаваемый дизайн, хорошая комплектация и характеристики, а главное доступная цена – селекционеры марки, кажется, вывели отличный сорт автомобиля, совместив все слагаемые успеха воедино и ювелирно вписав его в ряд бюджетников альянса Renault-Nissan.

Рассаживаемся по машинам и выдвигаемся в сторону подмосковных плантаций «Института Садоводства и Питомниководства». Наш тест был сплошь необычным. По ягоды мы отправились не только в компании с седанами Datsun on-DO, но и со своими детишками. Малышня легко уместилась на заднем диване в детских креслах. А запаса для маленьких ножек оставалось с лихвой – большинству из наших юных пассажиров было не более 8 лет.

А вот взрослым сидеть сзади, увы, не комфортно. Места для длинноногих пассажиров тут впритык. Повезет, если водитель и передний пассажир окажутся низкого роста. А если нет? Помниться не понравился мне на тесте хетчбека Datsun mi-DO и уклон спинки заднего дивана – слишком вертикален. У седана та же проблема. Впрочем, не все так плохо, как может показаться. Салон седана вполне подготовлен и к кратковременным поездкам и к поездкам на дальние расстояния. Помимо хорошей опциональной подготовки: аудиосистема, обогрев лобового стекла, кондиционер, подогрев сидений и т.д. В интерьере Datsun on-DO нашлось место для многочисленных кармашков, емкостей для хранения бутылок с водой и прочей мелочевки, подстаканников и вместительных бардачков. Так что ключи, телефоны и прочий дорожный скарб найдут в седане свое место.

Выезжать сутра из Москвы одно удовольствие – никаких пробок в область. По пути нашего следования были места, где можно как следует разогнаться, поманеврировать вдоволь и постоять на светофорах. Седан оказался очень юрким и удобным для жизни в городе. А достаточно собранный руль дает четкое понимание, куда смотрят колеса седана на любой скорости и дороге даже с самым некудышным покрытием.

Двигателей у седана два. С объема в 1,6 литра инженеры сняли 82 л.с. и 87 л.с. Моторчики хорошо тянут в среднем диапазоне оборотов. И по ощущениям тянут гораздо мощнее, чем по паспорту. К тому же моторчики весьма экономичны. Расход на сотню в нашем случае крутился в районе 8-9 литров на сотню.

Вторит управляемости и подвеска седана. Пусть она несколько жестковата, но зато энергоемкость отменная. Хороший асфальт Datsun on-DO держит уверенно, а жесткость подвески ощущается лишь на стыках мостов и при пересечении трамвайных рельсов. Зато на плохих дорогах и на проселке она держит удары даже таких ухабов, на которых пасуют подвески некоторых кроссоверов. Кстати, дорожный просвет Datsun on-DO сопоставим с просветом отдельных экземпляров семейства вседорожников – 174 мм. И это при полной загрузке салона.

Коробка для седана предлагается пока лишь механическая. Пятиступенчатая трансмиссия имеет тросовый привод, усиленные синхронизаторы и шестерни с новым профилем зубьев. В результате агрегат очень дружен с моторами, а сам рычаг переключения имеет короткий ход. Переключения происходят не совсем идеально, зато настройки передаточных чисел позволяют двигаться в широком диапазоне скоростей на одной третьей передачи, что, конечно же, идет в плюс при езде по городу. Впрочем, на этом в Datsun не останавливаются. Хетчбек Datsun mi-DO уже оснащается автоматом. А седан получит его чуть позже.

Клубничный рай подмосковья встретил бескрайними ягодными полями, залитыми солнцем. Тут и там снуют сборщики клубники, демонстрируя проезжающим мимо автомобилистам упорство и свою пятую точку. А вот и наша делянка. Хватаем корзины и бросаемся в грядки, ничем не отличаясь от остальных. Без малого тридцать минут и десять килограмм клубники у моей семейной команды в корзине. Осталось только все упаковать и сложить в багажники наших седанов. Кстати, объем багажника Datsun on-DO один из самых больших в классе и составляет 530 литров. В клубничном эквиваленте это до десяти ящиков ягоды!

Длинный клубничный день пролетел незаметно. Итогом его стали полный багажник клубники и позитивные впечатления от седана. По совокупности характеристик это, пожалуй, один из лучших бюджетников. Взяв за основу «тележку» АвтоВАЗа, японцы проделали с ней чудеса, создав приятный во всех отношениях автомобиль. Да он тесноват сзади, но вполне вместителен и удобен в остальном. Обгоны на трассе ему даются с трудом, но в городе такой динамики хватает за глаза. Он экономичный и современный. Внутри у него много пластика, но тот не гремит и не клацает даже на проселке. А главное Datsun on-DO доступней всех ныне существующих бюджетных автомобилей. Вывод напрашивается один: в качестве первого автомобиля, в качестве автомобиля для небольшой семьи, в качестве молодежного автомобиля этот седан подойдет как нельзя лучше.