Тест-драйв Renault Sandero Stepway 2014 года

Приподнятый еще на пару сантиметров над землей Renault Sandero стал «степвэем» - эдаким пострелом, который везде поспевает благодаря улучшенной проходимости и резвому характеру. А из-за доступной цены машинка стала еще и весьма популярной. Причем ее востребованность не падала, даже с грядущей сменой поколения. Покатавшись на новом Stepway по Греции, захотелось испытать его в наших широтах. Чем черт не шутит, а вдруг обнаружим подвох в столь идеальном автомобиле?

А тут еще и время года подходящее – весной полно мест за пределами обочины, где можно закопаться на обычных «пузотерках». Но Renault Sandero Stepway к таковым же не относится? Дорожный просвет в 195 мм – такому клиренсу могут позавидовать некоторые настоящие кроссоверы, чего уж говорить о рядовых седанах и хетчбеках. Производитель дал четкий сигнал, что новый Stepway перешел в разряд вседорожников. И пусть у него нет, и не будет полного привода, езда на Степвэй не ограничивается одним лишь асфальтом. Без опаски я съезжал на нем на обочину и штурмовал раскисший проселок, пролезая там, где давно бы оставили свои бампера другие легковушки. Ему бы еще передний свес покороче, и цены машине вовсе бы не было.

Подвеска упруга и всеядна. Пружины стали жестче, изменились амортизаторы – все это повлияло на управляемость и немного снизило комфорт в салоне (машинка стала чуть жестче переваривать неровности). Но основная прелесть подвески сохранена. Куда бы вы ни направили свой Stepway, будьте уверены, что его подвеска отработает каждый предложенный ухаб достойно и с комфортом для пассажиров. Корни деревьев, дорога, подсыпанная доломитом, колея и остальные «прелести» дачной жизни Renault Sandero Stepway готов разделить со своим владельцем, оставаясь при этом надежным, долговечным и не дорогим в обслуживании и ремонте.

Спинки задних кресел укладываются, расширяя просторы багажника, но ровного пола при этом не образуется.

Асфальт отныне так же его стихия. Если предыдущий Stepway раскланивался поворотам, не имел точного руля и был довольно шумноват. То нынешний стал в разы интереснее. Крены стремятся к нулю, а баранке с новым адаптивным гидроусилителем прибыло информативности и точности – знакомые повороты на новом Степвэй я проходил с явным отрывом по скорости от «старого» тещиного. Держит дорогу лучше, послушен, и в нем даже появилась, как ни странно звучит, драйверская искорка. Да и в салоне новинки стало гораздо тише. Предыдущий ох как оглушает и аэродинамическими шумами, и работой колес по неровностям, и работающим двигателем. А этот молчит. В салоне можно слушать музыку заметно снизив, в сравнении с предыдущим поколением, уровень звука. И голосовые связки напрягаются меньше – сидящим на галерке не нужно больше орать, чтобы их услышали.

На страже комфорта и удобства нового Sandero Stepway стоят: климат-контроль, круиз-контроль с ограничителем скорости, обогрев лобового стекла, подогрев сидений, дневные ходовые огни и задний парктроник. Рулевая колонка по прежнему регулируется только по высоте.

102 лошадки, спрятанные под капот и подгоняемые пятиступенчатой механикой, везут довольно бодро. Моторчик тяговит и эластичен. Максимальный крутящий момент в 147 Нм наступает при 3 750 оборотах. Но передаточные числа в коробке подобраны безошибочно, что позволяет быстро выйти на пик момента. Ускоряется и обгоняет такой Stepway вполне сносно. А в городе не требует частых переключений передач, вытягивая на третьей даже с низов. Расход при этом колеблется от 8,5 до 9,5 литров.

В новом поколении Stepway, вместо железной палки, устанавливаемой вручную, тяжелую крышку капота поддерживает пневмостойка.

Стоит ли брать? Отличная машинка для города и дачи. Надежная, не прихотливая, не дорогая, а теперь еще весьма оснащенная и комфортная. Конкурентов, увы, нет. Китайцы в пролете по многим статьям, а европейцы - сильно дороже.