Lifan активно развивает свой модельный ряд. В планах компании до 2016 года выпустить на различные рынки, включая российский, который является вторым по значимости после Китая, девять новинок и начать разработку автомобиля с гибридной силовой установкой. Две из запланированных к выпуску моделей мне удалось опробовать на заводском полигоне компании, расположенном на территории производства Lifan в Чунцине.
Сразу оговорюсь, что машины предсерийные, и работа по их доводке еще предстоит, как это было с Lifan X60, который впервые мы также опробовали здесь, в Чунцине. Но направление вектора понятно, да и в целом первые впечатления от дизайна, удобства управления системами автомобиля, комфорта и вместительности вполне сложились.
Малый кроссовер Lifan X50 построен на той же платформе, что и седан Lifan Celliya. Он даже получил тот же 1,5-литровый 103-сильный мотор, который, впрочем, в отличие от Celliya сочетается не только с пятиступенчатой механикой, но и вариатором.
Облик Lifan X50 весьма привлекателен. Приподнятый над землей хетчбек с фактурными выштамповками по кузову, массивной радиаторной решеткой, 15-дюймовыми колесами и аккуратным спойлером на столь же выразительной корме смотрится современно и лаконично. Он обаятелен и с первого взгляда располагает к себе, что является одним из основополагающих факторов при покупке автомобиля.
Интерьер кроссовера вторит его внешности. Дизайн торпедо и панели управления столь же современны. Формы затейливы, но без перебора. А управление системами организовано поэтажно, где для управления климатической установкой и аудиосистемой определены свои зоны. Причем реализовано это в полном соответствии с логикой: магнитола, в виду более частого обращения к ней, заняла верхний этаж, а кондиционер – нижний. При этом на руле для удобства продублировано управление основными функциями аудиосистемы.
Блестящий пластик торпедо и руля – явление временное. Его заменят на более привлекательный фактурный материал, когда основные работы над кроссовером будут завершены
А вот чего в салоне точно нет, так это подстаканников. Да и ниши для хранения всякой мелочи, расположившиеся по бокам панели управления, не слишком уж удобны. Мало того, я не нашел в салоне прикуривателя или розетки. И это можно считать основным эргономическим просчетом Lifan X50 (если, конечно, к моменту выхода кроссовера в серию ничего не изменят).
Усесться на водительском кресле удалось удобно и с первого раза. Эргономика, наличие лифта и других регулировок кресла и руля позволили сделать это довольно быстро. А вот сидеть на галерке будет удобно не всем. С моим ростом в 186 см я с трудом поместился на заднем диване. Впрочем, пассажиры ростом ниже будут чувствовать себя здесь комфортно. Тем более что спинки кресел имеют достаточно удобный наклон. Кстати, если сравнивать Лифан X50, например, с Peugeot 2008, то в последнем сидеть куда теснее и не удобнее.
Багажный отсек Lifan X50 впечатлил. Его объем на бумаге составляет 570 литров. На деле же места в нем достаточно и для походов в супермаркет, и для выездов выходного дня, и для поездок в аэропорт, когда в багажник необходимо загрузить пару емких чемоданов. При желании увеличить объем багажного отсека можно, сложив спинки заднего ряда кресел. В этом случае ровного пола, конечно, не получить, но полезный объем багажника и возможности Lifan X50 в транспортировке габаритных грузов вырастает в разы.
Несмотря на то, что работы над Lifan X50 еще ведутся, а перед тем, как кроссовер приедет в Россию, его еще будут доводить до ума специалисты завода в Черкесске, едет он вполне себе прилично даже сейчас. Да, звезд с неба ему не хватать. Руль размыт и в поворотах приходится частенько корректировать траекторию. Движок дохловат и от него больше шума, чем тяги. Но подвеска плотная, ударопрочная и комфортная. Разномастные буераки, предложенные заводским полигоном, Lifan X50 с легкостью проходил, радуя, ее энергоемкостью. А для наших дорог, это то, что доктор прописал. Остальное можно и поднастроить.
Lifan X50 оснащен дисковыми тормозами, системами ABS+EBD, ESP, а также шестью подушками безопасности
На фоне Lifan X50 и большого интереса отечественного автолюбителя к сегменту SUV вторая новинка покажется менее интересной, но все же заслуживающей внимания. Lifan 820 создан конкурировать с седанами D-класса, этот сегмент интересный и насыщенный. А многое в успехе Lifan 820 в России будет зависеть от его цены.
Внешность Lifan 820 впечатлила сразу и всех. Мощный передок, высокая поясная линия, 16-дюймовые колеса и довольно европейский дизайн – вот оружие обольщения большого седана.
Интерьер приятный. Торпедо и панель приборов выглядят интересно. И только наличие блестящего пластика в некоторых местах намекает на то, что работа над передней частью салона еще ведется.
Места в Lifan 820 хоть отбавляй. Четыре рослых мужика разместились в салоне седана с комфортом. Я сел сзади. И первое, что хочется отметить, это удобство, с которым ты восседаешь на галерке. Спинки пологие, подушки дивана широкие, а место для ступней и коленей столько, что, кажется, можно закинуть ногу на ногу и ничего этому не помешает.
Едет Lifan 820 приятно. Подвеска в меру жесткая и весьма энергоемкая - булыжную мостовую седан преодолел с комфортом для нас и без последствий для подвески. Еще один плюс 820-го - шумоизоляция. Детали плотно подогнаны и хорошо изолированы друг от друга. В результате в салоне при сильной тряске слышны лишь поскрипывания, но не лязганье пластика, как это было на первом тесте Lifan X60 / Лифан X60.
Управляется седан неохотно. Хотелось бы больше точности, плотности и обратной связи на баранке. В общем, здесь есть, куда расти, если у компании имеется желание сделать серьезного игрока в классе.
Для Lifan 820 пока предлагаются два бензиновых двигателя: 1,8 (133 л.с.) и 2,4 л (160 л.с.). Впоследствии на седан будет установлен двухлитровый турбированный мотор. Коробки передач предполагается две: пятиступенчатая механика и шестиступенчатый автомат. Для ознакомительного теста был предоставлен Lifan 820 с мотором 2,4 литра и АКПП.
Назвать тягу двигателя взрывной нельзя. Мотор оживает на трех тысячах оборотов, но сюрпризов ждать не стоит. Нет, конечно, тянет, но как-то сдержанно и скромно. Так что для быстрых стартов и гонок по автомагистралям Lifan 820 не годится. А вот для комфортабельного перемещения по городу вполне. Чтобы двигаться в общем потоке таких характеристик более чем достаточно. И тем, кто не рвется в бой, не утаптывает педаль газа в пол и не шлифует покрышками асфальт, пара двигатель-коробка должны понравиться.
Может показаться, что Lifan 820 практически идеальный автомобиль. Нет, не идеальный. И до немцев и, даже, корейцев ему еще далеко. Но, тем не менее, двигается компания в правильном направлении. И появление собственного большого исследовательского центра у Lifan / Лифан обещает хорошую тенденцию в развитии моделей марки.
Стоимость владения и характеристики | ||
---|---|---|
Автомобиль
|
Автомобиль | Lifan X50 |
Комплектация
|
Комплектация | Базовая |
Двигатель
|
Двигатель | 1.5 Бензиновый |
Мощность, л.с.
|
Мощность, л.с. | 103 |
Средний расход бензина на 100 км, л
|
Средний расход бензина на 100 км, л | 6,3 |
Трансмиссия
|
Трансмиссия | Механическая 5 ступеней |
Межсервисный пробег, км
|
Межсервисный пробег, км | 10 000 |
Гарантия
|
Гарантия | 5 лет или 150 000 км пробега |
Цена нового автомобиля
|
Цена нового автомобиля | 659 900 руб |
Стоимость ТО-1
|
Стоимость ТО-1 | 5 677 руб |
Стоимость ТО-2
|
Стоимость ТО-2 | 8 028 руб |
Стоимость ТО-3
|
Стоимость ТО-3 | 5 677 руб |
Стоимость ТО-4
|
Стоимость ТО-4 | 11 359 руб |
Стоимость ТО-5
|
Стоимость ТО-5 | 5 677 руб |
Стоимость ТО-6
|
Стоимость ТО-6 | 15 387 руб |
Транспортный налог за три года
|
Транспортный налог за три года | 7 725 руб |
КАСКО за три года
|
КАСКО за три года | 162 000 руб |
ОСАГО за три года
|
ОСАГО за три года | 29 649 руб |
Расходы на топливо за три года
|
Расходы на топливо за три года | 173 880 руб |
Итого расходов
|
Итого расходов | 1 084 959 руб |
Остаточная стоимость автомобиля (3 года)
|
Остаточная стоимость автомобиля (3 года) | 427 615 руб |
Cтоимость километра пробега*
|
Cтоимость километра пробега* | 10,95 руб |
Затраты на эксплуатацию в год** | 141 686,33 руб | |
Затраты на эксплуатацию в месяц** | 11 807,19 руб | |
Дата заполнения таблицы
|
Дата заполнения таблицы | 29.03.2018 |
Кузов | |
---|---|
Тип кузова | Седан |
Число дверей/мест | 4/5 |
Длина, мм | 4865 |
Ширина, мм | 1835 |
Высота, мм | 1480 |
Дорожный просвет, см | н/д |
Объем багажника, л | н/д |
Двигатель | |
---|---|
Тип двигателя | Бензиновый |
Объём двигателя, л | 1.8 |
Мощность двигателя, л.с. | 133 |
Трансмиссия | |
Коробка передач | АКПП 6-ступ. |
Привод | Передний привод |
Эксплуатационные характеристики | |
---|---|
Максимальная скорость, км/ч | 180 |
Время разгона 0-100 км/ч, с | 15.8 |
Расход топлива | |
---|---|
В городском цикле | н/д |
В загородном цикле | н/д |
В смешанном цикле | н/д |
Кузов | |
---|---|
Тип кузова | Седан |
Число дверей/мест | 4/5 |
Длина, мм | 4865 |
Ширина, мм | 1835 |
Высота, мм | 1480 |
Дорожный просвет, см | н/д |
Объем багажника, л | н/д |
Двигатель | |
---|---|
Тип двигателя | Бензиновый |
Объём двигателя, л | 1.8 |
Мощность двигателя, л.с. | 133 |
Трансмиссия | |
Коробка передач | МКПП 5-ступ. |
Привод | Передний привод |
Эксплуатационные характеристики | |
---|---|
Максимальная скорость, км/ч | 180 |
Время разгона 0-100 км/ч, с | 15.8 |
Расход топлива | |
---|---|
В городском цикле | н/д |
В загородном цикле | н/д |
В смешанном цикле | н/д |
Кузов | |
---|---|
Тип кузова | Кроссовер |
Число дверей/мест | 4/5 |
Длина, мм | 4100 |
Ширина, мм | 1722 |
Высота, мм | 1540 |
Дорожный просвет, см | 18.5 |
Объем багажника, л | 280/570/1480 |
Двигатель | |
---|---|
Тип двигателя | Бензиновый |
Объём двигателя, л | 1.5 |
Мощность двигателя, л.с. | 103 |
Трансмиссия | |
Коробка передач | Вариатор |
Привод | Передний привод |
Эксплуатационные характеристики | |
---|---|
Максимальная скорость, км/ч | 160 |
Время разгона 0-100 км/ч, с | 11 |
Расход топлива | |
---|---|
В городском цикле | н/д |
В загородном цикле | н/д |
В смешанном цикле | 6.5 |
Кузов | |
---|---|
Тип кузова | Кроссовер |
Число дверей/мест | 4/5 |
Длина, мм | 4100 |
Ширина, мм | 1722 |
Высота, мм | 1540 |
Дорожный просвет, см | 18.5 |
Объем багажника, л | 280/570/1480 |
Двигатель | |
---|---|
Тип двигателя | Бензиновый |
Объём двигателя, л | 1.5 |
Мощность двигателя, л.с. | 103 |
Трансмиссия | |
Коробка передач | МКПП 5-ступ. |
Привод | Передний привод |
Эксплуатационные характеристики | |
---|---|
Максимальная скорость, км/ч | 170 |
Время разгона 0-100 км/ч, с | 11 |
Расход топлива | |
---|---|
В городском цикле | н/д |
В загородном цикле | н/д |
В смешанном цикле | 6.3 |
Марка / модель | Год | Двигатель / КПП | Кузов | Пробег | Оценка | Дата |
LIFAN X50 (2014) | 2015 | Бензиновый 1.5 / MT | Хэтчбек | 105800 | 4 | 04.03.2019 |
Достоинства:
Доступная стоимость, высокий дорожный просвет, экономичный двигатель, достойная комплектация
Недостатки:
Можно улучшить шумоизоляцию, в остальном всё хорошо
Что ломалось:
Поломок не было. Замерзла вода в омывателе - спалил насос омывателя по собственной глупости.
Опыт обслуживания:
За 4 года кроме масла, фильтров, и расходных материалов ничего не делал.
Предыдущий автомобиль:
Лифан бриз
Стоит ли этот автомобиль своих денег? —
да
|
||||||
LIFAN X50 (2014) | 2018 | Дизельный 1.5 / MT | Хэтчбек | 34000 | 5 | 24.02.2019 |
Достоинства:
Стильный, маневренный, шустрый, экономичный, надежный. Все это можно сказать про мой лифан х50, точнее смотрел изначально машину для жены, в итоге пересел на нее сам. Радует маленький расход топлива 6-7 литров по городу, с моей ездой на старой машине было 9. Езжу часто по работе в городе, парковку найти очень просто, развернуться на тесных улицах тоже не составит труда, ну и на трассе двигателя хватает для обгона. Катаюсь с удовольствием и очень рад приобретению.
Недостатки:
Мне не много не хватает места для головы, приходится опускать спинку чуть в лежачее положение.
Что ломалось:
Пробег не большой пока все в порядке
Опыт обслуживания:
Обслуживаю сам, меняю масло фильтра раз в 10000 км, и не каких проблем не возникает
Предыдущий автомобиль:
Ваз 2114
Стоит ли этот автомобиль своих денег? —
да
|