Больше, выше, сильнее – эти требования клиентов легли в основу постройки нового грузовика Ford Transit. Инженеры, конструкторы и дизайнеры постарались воплотить в новой модели все пожелания, и, разумеется, не забыли добавить кое-что от себя. Насколько похорошел Ford Transit, мы выясняли в окрестностях Барселоны
Три колесных базы, три длины кузова и две высоты крыши - новый Ford Transit / Форд Транзит предлагает широкий спектр размеров для решения самых разных задач. Полная снаряженная маса теперь соствляет минимум 3,1 тонны (что особенно оценят покупатели модификации «шасси»), а максимальная грузоподъемность увеличилась до 4,7 тонны.
Габариты также подросли. Так, к примеру, габариты самой большой и самой популярной модели Ford Transit Jumbo составляют 4217х1784х2025 (длина экстрадлинной модификации составляет 5 981 мм), из которых видно, что фургон прибавил к длине 95 мм, к ширине 22 мм, а к высоте - 140 мм. При этом стенки внутренней части фургона стали более вертикальными, что также позволило улучшить показатели по вместимости. В результате объем грузового отсека увеличился почти на кубометр и составляет ныне от 10,1 до 15,1 кубических метра в зависимости от модификации Transit. Благодаря увеличенным габаритам в кузов даже среднеразмерного Transit легко помещаются четыре европоддона (800х1200х145) или грузы трехметровой длины. Но и на этом метаморфозы самого популярного в России грузовика не заканчиваются. Так, проем боковой двери у фургона составляет 1 300 мм, и это лучший показатель в классе. На модификацию «шасси» в экстрадлинном исполнении можно устанавливать кузов длиной до 5,2 метра. А грузопассажирская модификация Ford Transit Jumbo «автобус» в самом длинном исполнении легко вмещает до 18 пассажиров.
Впрочем, не только грузовыми возможностями интересен новичок, дизайн Ford Transit привлекает не меньше. Роскошные формы фургона способны не только впечатлять, но и несут практический смысл. Так, чтобы избавить владельца от дорогостоящего ремонта, инженеры с дизайнерами установили блок фар на максимально возможную высоту, а самую уязвимую часть автомобиля – бампер – сделали из удароустойчивого пластика и поделили на модули, благодаря чему повреждение одного из них исключает замену всего бампера.
Собственно, поработали и над ремонтопригодностью Ford Transit. Так, были снижены показатели по времени проведения 23 наиболее распространенных работ. К примеру, замена заднего тормозного диска занимает 1,3 нормо-часа, против 2,6 на предыдущей модели. Также фордовцы избавились от применения в ремонте и обслуживании специнструментов, а все основные манипуляции с автомобилем на сервисе можно проводить при помощи обычных ключей. Кстати, о сервисе - межсервисный пробег Ford Transit составляет 20 000 километров. А гарантия на автомобиль - два года без ограничения пробега.
Интересно, что для повышения качества своих автомобилей Ford создал в России исследоватильский центр R&D, который занимается доводкой выпускаемых машин, в том числе и Transit. Центр оперативно реагирует на пожелания клиентов и вносит желаемые изменения в конструкцию автомобиля.
Самое время прокатиться на Ford Transit. Выбираем заднеприводный фургон, загруженный плитой весом 500 кг. Первое что бросается в глаза, когда попадаешь внутрь автомобиля – панель управления. Фирменный кинетический дизайн проник и сюда, сильно облагородив и приблизив дизайн панелей управления и приборов к легковым автомобилям Ford. Впрочем, отличия все же есть – большие кнопки, по которым не промазать даже при сильной тряске.
Салон Ford Transit оборудован всевозможными полочками, бардачками и нишами для хранения документации, личных вещей и прочего дорожного скарба. Одна, и самая большая расположилась аккурат под двумя пассажирскими креслами, которые отныне наделены подогревом.
Водительское кресло и руль имеют все необходимые регулировки, что позволяет с комфортом усесться в нем и с легкостью проехать несколько сотен километров. Рычаг шестиступенчатой механики расположен в удобной близости к водителю и совершенно не мешает пассажиру среднего кресла. Кстати, сидеть на пассажирских креслах также довольно удобно, несмотря на то, что те лишены регулировок – подушки широкие, а спинки имеют оптимальный угол наклона.
Для Ford Transit предлагается один мотор объемом 2,2 литра с тремя степенями форсировки: 125 л.с. (350 Нм), 135 л.с. (355 Нм) и 155 л.с. (385 Нм). Линейка моторов будет распределяться следующим образом: 125 л.с. для переднеприводного, заднеприводного и полноприводного Transit, 135 л.с. и 155 л.с. для заднеприводной модификации Jumbo. Коробка передач предполагается одна – шестиступенчатая механика (хотя для Европы и Америки будет предложен и автомат).
Ключ на старт, и под капотом забилось 155-сильное дизельное «сердце». Двигатель приятен во всех отношениях. Моторчик легко потянул груженый фургон, делая однозначные намеки, что это не предел его возможностей. По нажатию педали газа двигатель уверенно набирал ход и я нисколько не почувствовал себя ущербным на скоростной магистрали, где наравне со всеми участниками движения поддерживал разрешенные 120 км/ч, обгонял и перестраивался.
Управляемость большого фургона оказалась легковой. Баранка довольно тугая – электроусилитель, который сменил ГУР, старается на всю, чтобы сделать ее более информативной, наделяя приятной тяжестью и сопротивляемостью поворотам на больших скоростях. Но на парковке она вновь становится податлива и маневренна, что подразумевает легкую парковку. Кстати, аккуратности маневрам на парковке придает и камера заднего вида, экран которой встроен в зеркало, а также большие «лопухи» внешних зеркал.
С тормозами и подвеской также все в полном порядке. Большой фургон достаточно хорошо для грузовика обрабатывает неровности и лежачие полицейские, а тормоза эффективно замедляли груженый Ford Transit как на больших скоростях на трассе, так и в городских условиях.
Кстати, для безопасности водителя, пассажиров и груза Transit оборудуется новейшей электронной системой курсовой устойчивости с функциями системы контроля траектории Curve Control (автомобиль плавно замедляется в случае превышения безопасной скорости на входе в поворот), адаптивного контроля нагрузки Load Stability Control, предотвращения опрокидывания Roll Stability Control, стабилизации прицепа Trailer Sway Control и помощи при трогании в гору.
Порадовал и расход топлива. Эталонных 6 литров на сотню нам, конечно, добиться не удалось, но и 10 литрам в смешанном режиме езды да с грузом на борту мы были рады.
Организация педального узла показалась несколько неудобной. Площадка для отдыха левой ноги расположена слишком близко к креслу водителя и нога то и дело оказывается под педалью сцепления, где держать ее удобнее чисто физиологически
Прокатившись на Ford Transit Jumbo, мы с коллегой заглянули в комплектации и были также приятно удивлены. В базовой версии Ford Transit будет оснащаться регулируемой по углу наклона и по вылету рулевой колонкой; предпусковым отопителем; бортовым компьютером; аудиосистемой; электроприводом зеркал и стеклоподъемников; регулируемым в четырех направлениях водительский креслом с подогревом и подлокотником; откидным столиком; системами ABS, ESP и системой помощи при трогании в гору; полноразмерной запаской и множеством других опций, делающих автомобиль гибким, универсальным и удобным.
Что касается систем помощи водителю, то новый Ford Transit / Форд Транзит может быть оснащен следующим оборудованием: адаптивным круиз-контролем с функцией предупреждения о находящемся впереди препятствием; системой оповещения об уходе с полосы и системой предупреждающей об усталости водителя; камерой заднего вида; адаптивным светом и системой мониторинга давления в шинах. Какие из них доберутся до России, пока неизвестно, как неизвестно и то, какими будут цены на новинку.
А вот то, что Ford Transit будут собирать в Елабуге сперва по методу крупноузловой сборки, а затем и по полной технологии представители компании подтвердили. Как и то, что сборка первых автомобилей начнется уже этим летом.
Стоимость владения и характеристики | ||
---|---|---|
Автомобиль
|
Автомобиль | Ford Transit |
Комплектация
|
Комплектация | Базовая |
Двигатель
|
Двигатель | 2.2 Дизельный |
Мощность, л.с.
|
Мощность, л.с. | 125 |
Средний расход бензина на 100 км, л
|
Средний расход бензина на 100 км, л | 7,2 |
Трансмиссия
|
Трансмиссия | Механическая 6 ступеней |
Межсервисный пробег, км
|
Межсервисный пробег, км | 15 000 |
Гарантия
|
Гарантия | 3 года или 100 000 км пробега |
Цена нового автомобиля
|
Цена нового автомобиля | 1 800 000 руб |
Стоимость ТО-1
|
Стоимость ТО-1 | 16 300 руб |
Стоимость ТО-2
|
Стоимость ТО-2 | 17 900 руб |
Стоимость ТО-3
|
Стоимость ТО-3 | 15 700 руб |
Стоимость ТО-4
|
Стоимость ТО-4 | 19 300 руб |
Транспортный налог за три года
|
Транспортный налог за три года | 9 375 руб |
КАСКО за три года
|
КАСКО за три года | 420 000 руб |
ОСАГО за три года
|
ОСАГО за три года | 34 590 руб |
Расходы на топливо за три года
|
Расходы на топливо за три года | 207 360 руб |
Итого расходов
|
Итого расходов | 2 540 525 руб |
Остаточная стоимость автомобиля (3 года)
|
Остаточная стоимость автомобиля (3 года) | 1 166 400 руб |
Cтоимость километра пробега*
|
Cтоимость километра пробега* | 22,90 руб |
Затраты на эксплуатацию в год** | 246 841,67 руб | |
Затраты на эксплуатацию в месяц** | 20 570,14 руб | |
Дата заполнения таблицы
|
Дата заполнения таблицы | 19.03.2018 |
Марка / модель | Год | Двигатель / КПП | Кузов | Пробег | Оценка | Дата |
Ford Transit (2014) | 2017 | Дизельный 2.2 / MT | Минивэн | 250000 | 1 | 15.04.2022 |
Достоинства:
Мало
Недостатки:
Транзиту своему отдал 4 года. Благо что продал его. За это время вы не представляете вбухал тысяч 300 р т это не считая топливо и ТО. По первой как и любая техника показывал себя нормально, зарабатывал бабки, после того как дело дошло до форсунок немного прифигел в цене, да и фиг с этой ценой как бы, форсунки менял, чинил, каждые 100 тысяч пробега. После чего дело дошло до капремонта, который был на пробеге 300 тысяч, извините я столько не зарабатывал на нем, был уверен в качестве движка. Короче, в итоге продал его кое как и за копейки. А сейчас смотрю ценник и просто офигеваю 4 мульта за это г...? Ну нет.
Стоит ли этот автомобиль своих денег? —
нет
|
||||||
Ford Transit (2014) | 2020 | Дизельный 2.2 / MT | Седан | 150000 | 1 | 02.04.2022 |
Достоинства:
Нет
Недостатки:
Пришлось в этом году продать транзит из-за повышений цен полностью на все. За запчасти отдай на 50 процентов больше, за ТО так и подчеркну что в скором времени его тоже запретят проводить у официалов, так же самый большой минус у транита, так это топливная блин система, заправлялся на одной заправке Газпром и один фиг форсунки чинил буквально на 80-90 тысяч пробега. Думаю сейчас лучше взять поддержанный наш автром и пусть вообще в этом Елабуге не открывают завод!
Стоит ли этот автомобиль своих денег? —
нет
|