Тест-драйв Land Rover Range Rover Sport 2013 года

Тем, кто хочет понять, что из себя представляет новый Range Rover Sport, необходимо забыть все, что они знали об этой модели до момента выхода нового поколения. Не пытайтесь его сравнивать с предыдущим, даже если вы владелец Range Rover Sport, много ездили на нем или много читали. Эмоции, возникающие в процессе знакомства с автомобилем, сравнимы с теми, что охватывают опытного европейского водителя в тот момент, когда он впервые садиться за руль в Великобритании. Те же две педали, тот же руль, но делать надо все по-другому. Постоянно ехать по встречной полосе, управлять автомобилем с пассажирского сидения, на кругах поворачивать налево. В этот момент возникает ощущение, что вы за рулем не больше месяца, и весь ваш предыдущий опыт куда-то волшебным образом растворился. Самое забавное в познании левостороннего движения то, что через какое-то время вам кажется, будто вы уже адаптировались, и вот тогда на землю вас снова опускает открытая левая дверь в момент отправления в путь. Глаза не верят, что на месте водителя нет руля и педалей, мозг лихорадочно пытается понять, в чем прикол, и лишь спустя секунду вы бьете себя по лбу, вспомнив, что здесь для водителя посадка осуществляется через правую дверь a:2:{s:4:"TEXT";s:3697:"
<p>Поверьте, когда представители компании говорят All New, они не лукавят. В их задачи входило сделать еще больше <a href="http://adlr.ru/offices.php?mark=30&town=0" target="_blank" ><em>Land Rover</em></a> и при этом добавить в него еще больше Sport'a, и они с ними справились. Инженеры, дизайнеры и механики <a href="http://adlr.ru/offices.php?mark=30&town=0" target="_blank" ><em>Land Rover</em></a> полностью переосмыслили <a href="/cars/land-rover/range-rover-sport-2013/" ><em>Sport</em></a>. Теперь для него по духу ближе большой <a href="/cars/land-rover/range-rover-2012/" ><em>Range Rover / Рэйндж Ровер</em></a>, с которым они разделяют одну «тележку», а не <a href="/cars/land-rover/discovery-4-2009/" target="_blank" ><em>Discovery</em></a>, чью платформу использовали на предыдущем поколении. В результате <a href="/cars/land-rover/range-rover-sport-2013/" ><em>Range Rover Sport</em></a> стал на 39% легче своего предшественника: уникальная легкая подвеска, динамическая система шасси, новая и первая в своем классе алюминиевая конструкция кузова позволили снизить массу автомобиля на 420 кг. Он стал на 62 миллиметра длиннее и на 55 – шире, хотя и стал короче в свесах.<img src="https://s3.autorating.ru/upload/medialibrary/8c3/8c39691d951c7e97027fec348918223f.JPG" title="Range Rover Sport: Кардинальные перемены" hspace="5" vspace="5" border="1" align="right" alt="Range Rover Sport: Кардинальные перемены" width="690" height="460"  /></p>

<p>При том, что у большого <a href="/cars/land-rover/range-rover-2012/" ><em>Range Rover</em></a> и <a href="/cars/land-rover/range-rover-sport-2013/" ><em>Range Rover Sport</em></a> общая база, внешне они абсолютно не похожи. Англичане не стали делать уменьшенную копию своего флагмана, чем часто грешат нынешние производители. Новая модель гармонично вписалась в нишу между <a href="http://autorating.ru/cars/land-rover/range-rover-evoque-2011
" target="_blank" ><em>Evoque</em></a> и <a href="/cars/land-rover/range-rover-2012/" ><em>Range Rover</em></a>. <a href="/cars/land-rover/range-rover-sport-2013/" ><em>Sport</em></a> впитал в себя элементы дизайна кузова как от одного, так и от другого автомобиля. Пока приглядываешься к новому <a href="/cars/land-rover/range-rover-sport-2013/" ><em>Range Rover Sport</em></a>, постоянно ловишь себя на мысли, что замечаешь уже знакомые элементы. И тем не менее понимаешь, что перед тобой индивидуальность, которая, как и хотела компания, производит впечатление мощного и спортивного автомобиля.</p>
";s:4:"TYPE";s:4:"html";}

Когда попадаешь в салон новинки, понимаешь, что тут все сделано с любовью и роскошью. Для отделки внутреннего пространства использовались материалы более высокого качества, чем на предыдущей модели. Все последние разработки, уже опробованные на старшей модели, нашли место и в салоне Sport. Как только погружаешься в кресла, сразу же замечаешь на центральной консоли блок управления Terrain Responce, большой монитор мультимедийной системы и электронную приборную панель, которая видимо окончательно вытеснила аналоговые спидометр с тахометром. В новом Range Rover Sport / Рэйндж Ровер Спорт есть раздельный климат-контроль для пассажиров второго ряда и даже опциональный третий диван. Всевозможные детали можно описывать бесконечно, но в таком вылизанном до блеска пространстве начинаешь пристальней обращать внимание на мелочи. В первую очередь очень сильно раздражает запутанность в структуре мультимедиа и ее адаптация на русский язык. До элементарных вещей приходится добираться, как от Москвы до Минска через Пекин, а уж сокращения вовсе вызывают негодование. Зато в той же системе завораживает анимация.

Вот мы спускаемся в брод, а на экране показывают мультфильм: каков уровень воды и сколько мы можем еще погрузиться до критической точки. Правда, картинка не совсем отображает действительность. Замеры по уровню воды производят камеры, расположенные в зеркалах заднего вида. Получается, что они просто фиксируют текущее положение автомобиля, и если через пару метров неожиданно возникнет провал, то вы рискуете погрузиться под воду, как подводная лодка, а это может закончиться весьма плачевно. Так что если впереди брод, то сначала проверьте его старым дедовским способом. Возможно, в недалеком будущем на автомобили установят специальные приборы, определяющие расстояние до дна, как на современных судах, и разместят их где-то в районе переднего бампера. Вот тогда можно будет, не выходя из автомобиля, точно понимать какова глубина преодолеваемого брода.

Вынырнув из брода, обязательно окажешься в непролазной грязи – ну не бывает идеального подъезда к нему даже в чопорной Великобритании. Кстати, грязь и размытые колеи для Range Rover Sport вообще не проблема. Можно просто положиться на систему Terrian Response, которая в автоматическом режиме сама попробует определить тип дорожного покрытия и вывести вас к асфальту. Но в этом случае пропадает вся романтика передвижения по бездорожью. Куда лучше самому выбрать с помощью шайбы необходимый внедорожный режим, один из предложенных производителем, увеличить клиренс при помощи пневмоподвески, активировать пониженную и постоянно держать ровный газ. После всех этих нехитрых манипуляций экран включает новый видеосюжет. Перед водителем мелькают данные о степени блокировки дифференциалов и угол поворота колес.

Еще одна мелочь, к которой я так и не смог привыкнуть, это расположение клавиш открытия стекол. Их дизайнеры зачем-то расположили непосредственно перед окнами, а не на привычном для водителя месте в ручке дверей. Туда рука тянется автоматически, но попадает в блок памяти сидений и блокировки дверей. Зато у Range Rover Sport / Рэйндж Ровер Спорт нет шайбы переключения передач. У модели ее заменил рычаг, удобно размещающийся в руке. И пускай скептики говорят, что наличие рычага ни коим образом не влияет на спортивный дух автомобиля, я пропущу их слова мимо ушей. Лично для меня, когда рука находит на центральном туннеле рычаг, куда привычней, и, как оказалось, не важно, какая это рука, правая или левая.

Range Rover Sport можно будет выбрать с одним из четырех двигателей: два бензиновых агрегата с наддувом (5-литровый 510-сильный V8 и новый 3-литровый 340-сильный V6) и два дизельных двигателя (3-литровый 248-сильный TDV6 и 292-сильный SDV6). Позднее линейку двигателей дополнит мощный 4,4-литровый 339-сильный дизельный двигатель SDV8. А затем компания представит гибридную силовую установку, которая впервые появится на моделях легендарного бренда.

Для всей линейки двигателей время разгона до 100 км/ч составляет от 5,3 сек, расход топлива сокращен на 24% (зависит от модели), а выброс CO2 начинается от 194 г/км. Все бензиновые и дизельные двигатели для нового Range Rover Sport совмещаются с современной 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 8HP70 с электронным управлением.

Нам по британским дорогам удалось проехать на двух из представленных в линейке моторов. Самый мощный бензиновый пятилитровый (510 л.с.) и 292-сильный дизель ведут себя на дорогах абсолютно по-разному. Единственное, что их объединяет, так это мощный и сочный звук двигателя, вырывающийся из выхлопной трубы. Причем разницу в поведении дизельного и бензинового автомобилей понимаешь сразу же. Понятно, что более мощный бензиновый обеспечивает более динамичный разгон, но тут речь идет о настройках машины. Наше открытие подтвердили и представители марки. Действительно, дизельные и бензиновые автомобили настраивали по-разному. Для бензина амортизаторы настроены более жестко, а стабилизаторы поперечной устойчивости более толстые. При этом показалось, что дизельный экземпляр более собранный. Субъективно сложилось впечатление, что он четче реагирует на рулевое управление, да и отзывчивей на педаль газа.

На асфальтовых дорогах управлять Range Rover Sport / Рэйндж Ровер Спорт большое удовольствие. Рулевое колесо, которое по форме копирует старшую модель, а на деле меньшего диаметра, удобно располагается в руках. Кстати, англичане перенастроили электронику рулевого управления так, что оно теперь стало более упругим и четче реагирует на команды, отдаваемые водителем. Если на ваш вкус усилия недостаточно, то его можно увеличить путем активации режима Dynamic. В крутые повороты английских второстепенных дорожек Range Rover Sport ввинчивается, словно по резьбе. За это отвечает система подавления кренов, которая настолько четко отрабатывает возложенные на нее задачи, что порой создается впечатление, будто ты не за рулем большого внедорожника, а действительно в кокпите спорткара. Если не зацикливаться на режиме Dynamic, который делает амортизаторы более жесткими, то при движении вы просто забудете о том, что такое дорожные неровности. Подвеска умело проглатывает все то, что заставляет автомобиль создавать качку или работать амортизаторы на отбой.