Тест-драйв Mitsubishi Pajero 2007 года

Mitsubishi Pajero – один из немногих автомобилей, который может похвастаться своей историей. Более чем 30 лет этот внедорожник бороздит бескрайние просторы планеты в различных ее уголках, 12 раз он завоевывал пьедестал в престижной гонке Париж-Дакар и давно используеться в качестве основы для постройки «правильной» машины у любителей серьезного офф-роуда. Нас же интересуют рядовые качества легендарного Pajero в его гражданской комплектации, для чего мы и прописали внедорожник в наш парк на долгие три месяца. Впрочем, в течение этого времени мы обменяем первоначальный Pajero с дизельным мотором на такой же, но с бензиновым, что позволит нам еще больше углубиться в автомобиль.

Mitsubishi Pajero IV с дизельным двигателем вещь не дешевая. За возможность экономить на топливе придется отдать от 2 049 000 до 2 149 000 рублей, в зависимости от уровня комплектации. Причем на выбор вам не предложат машину с механической коробкой передач (которую хотелось бы видеть здесь многим любителям жесткого бездорожья), принудительно навязав пятиступенчатый автомат. Увы, но механика доступна только на модели с трехлитровым бензиновым двигателем в низшей комплектации. К тому же, такой автомобиль автоматически лишается блокировки заднего дифференциала. Так что в качестве альтернативы «заряженному» Mitsubishi Pajero / Митсубиси Паджеро с дизелем может служить бензиновая версия внедорожника с трехлитровым мотором в комплектации Instyle, который будет дешевле дизеля на триста тысяч рублей. Pajero с бензиновым V6 3,8 оставим для гурманов.

Решившись на покупку дизельного Pajero / Паджеро (а это хороший выбор), можно вполне остановиться на менее дорогой из двух доступных комплектаций. Если, конечно, вы всю жизнь не мечтали об автомобиле на 18-дюймовых дисках, с системой HandsFree Bluetooth и управлением на руле, навигацией с картой России (надо сказать, с не самой понятной графикой), датчиком света-дождя и люком. Все остальные системы безопасности и опции у них одинаковы и доступны по максимуму. Так что сэкономленную сотню можно пустить, например, на страховку. Разумеется, наш Pajero был в топовой комплектации.

После приевшихся седанов командирская посадка в Mitsubishi Pajero несколько обескуражила. Пришлось долго устраиваться в кресле водителя, подбирая оптимальные регулировки, чтобы сидеть чуточку пониже, а не возвышаться над дорогой, торпедо и рулем – после седанов, где линия остекления завышена и начинается не от поясницы, а от плечей, ощущение незащищенности в Паджеро обостряется. Впрочем, за пару дней к такой посадке привыкаешь, к тому же, раз настроив кресло водителя под себя, желание изменить установки не возникало, как это порой бывает в автомобилях с неудобным профилем кресел. К тому же с такой посадкой видно все, что происходит на дороге.

А вот к посадке на галерке вовсе никаких претензий. Диван удобен, спинки кресел регулируются по углу наклона, а межкресельного пространства достаточно, чтобы уместить колени длинноногих пассажиров. Есть также отдельная панель управления кондиционером-отопителем.

За спинками заднего ряда скрывается бездонная пропасть багажного отсека "Паджерика". В зависимости от комплектации здесь может располагаться третий ряд сидений. В отсутствие же последнего практически безграничный объем багажного отсека пугает своей вместительностью – раз положив сюда что-то не крупногабаритное, есть риск это что-то просто потерять и забыть, завалив сверху вещами. Так, например, на неделю я потерял купленные камни для бани, прикрыв их детским снегокатом и креслом. А ведь эти объемы можно увеличить, сложив второй ряд кресел.

Удобство управления системами внедорожника простое, но лишь до того момента, как доберешься до мультимедийного центра – здесь куча кнопок сперва вводит в ступор. Но, наугад потыкав каждую, изучить их значение не сложно. А вот допотопная графика большого цветного дисплея смотрится совсем уж уныло. Впрочем, вспомнив новую Mazda6 / Мазда6, где экран с такой же графикой компьютеров 90-х годов, с этим нюансом в четвертом Pajero (по слухам, грядет скорая смена поколений) я готов мириться. К тому же изображение с камеры заднего вида транслируется довольно сносно.

Сердце нашего Mitsubishi Pajero IV являет собой старый, немного модернизированный после рестайла, но выносливый и могучий дизель, выдающий под топот копыт двухсот лошадей 441 Нм крутящего момента уже на 2 000 оборотах. Разгон с места происходит уверенно и по-дизельному мощно. Правда, чтобы добиться такой расторопности, нужно как следует притопить педаль газа в пол – ее работа несколько задемпфирована. Впрочем, на бездорожье это можно отнести к плюсам, так как нет риска перестараться с газом и раньше времени закопаться. А вот обгонять на трассе с такой настройкой не столь удобно – заторможенные реакции на нажатие акселератора подкрепляются не самым расторопным, но, стоит призать, деликатным автоматом (момент переключения передач в коробке совершенно незаметен). Приходится загодя готовиться к обгону, а не совершать его сиюминутно. Впрочем, все это не мешает Паджеро с дизельным мотором разгоняться до сотни за 11,1 секунды. А вот расход в смешанном режиме езды для дизеля вышел не самым маленьким и варьируется от 12 до 13,7 литра на сотню, против паспортных 8-11,4 литра.

Моторчик действительно хороший, но очень уж шумный. В салоне его рокот слышно невооруженным ухом, а с нажатием педали газа так и вовсе кажется, что он никак не изолирован от салона. Другой минус – двигатель огромный и прогревается очень долго и тяжело. Даже после пятидесятикиломитрового броска, работая полчасика-час вхолостую на морозе градусов эдак в 15, мотор быстро остывает, а из печки начинает дуть струйка чуть теплого воздуха.

Если двигатель – сердце Pajero IV, то его трансмиссия в том виде, каком она есть – не что иное, как поджелудочная железа. Очень нужный, жизненоважный орган, без которого внедорожник не смог бы переваривать бездорожье.

Трансмиссия Super Select II 4 AWD в режиме 4H делит момент между осями в пропорции 33:67. Но в случае пробуксовки задних колес, посредством блокировки межосевого дифференциала вискомуфтой, до 50% крутящего момента может быть переброшено на переднюю ось, что, безусловно, повышает устойчивость внедорожника на нестабильном дорожном покрытии и его проходимость на проселке. Еще большей надежности в освоении целины Mitsubishi Pajero / Митсубиси Паджеро добавляет режим 4HLc – межосевой дифференциал заблокирован принудительно (этот режим хорош в грязи). Также есть 4LLc, в котором задействован пониженный ряд передач, а межосевой дифференциал заблокирован: используется на тяжелом бездорожье, в глубоком снегу или при подъеме в гору. Для пущей серьезности в нашем Паджеро можно было заблокировать дифференциал задних колес. Однако для тяжелого бездорожья стандартный Pajero довольно тяжел, да и задний свес велик – есть риск повредить, а то и вовсе оторвать задний бампер.

А вот, с большинством рядовых препятствий, которые можно повстречать на пути, съехав за край обочины, Pajero IV расправляется неплохо даже в режиме 4H. А легкость, с которой он проложит колею там, где ее не было, зависит от мастерства водителя, от дорожного просвета внедорожника, который у дизельного Паджеро составляет 225 мм (кстати, на 10 мм меньше, чем у бензиновых версий), и от наличия зубастой резины.

Кстати, первые три режима трансмиссии можно ратировать на скорости до сотни, предварительно поставив колеса Pajero прямо по курсу. Что касается пониженного ряда передач, то он включается при полной остановке на нейтрали.

Скажу по секрету, в экспериментах с проходимостью Pajero нам таки удалось засадить внедорожник в снегу – не угадали колею. Но до этого он все же прошел добрую сотню метров по как следует занесенной снегом дороге, которая используется лишь летом. Зимой же по ней изредка ездят разве что любители офф-роуда на подготовленных машинах с правильными колесами и лебедкой, которые собственно и выручили нас из снежного плена.

Весьма хорош Mitsubishi Pajero и на снежной каше, что показали сильные мартовские снегопады. Своей массой Паджеро продавливает наваленный снег, не мечется по дороге в поисках колеи, а сам прокладывает ее. При этом система стабилизации не дремлет, незаметно корректируя траекторию движения большого внедорожника. Там, где легковушки предпочитают оттормаживаться, Паджеро набирает ход, потому как уверенности в нем, почти, как в танке.

Если на бездорожье и усыпанных снегом дорогах Mitsubishi Pajero хорош, то не все так однозначно на асфальте. Большой внедорожник не так легко заправляется в повороты и кренится при любом удобном случае. При этом дорожная рябь с точностью до мелочей проецируется на руль, педали и сидящях внутри пассажиров. На выбоины покрупнее, стыки мостов и трамвайные рельсы Pajero реагирует еще жестче, а в салоне, помимо звуков дизельного песнопения и других внешних шумов, добавляется скрип салонного пластика.

Да, для езды по асфальту подвеска жестковата, но когда вновь выезжаешь на проселок с буераками, всю жесткость ей прощаешь – совершенное отсутствие дороги для нее большее благо (как и для сидящих внутри пассажиров), чем ровный и не очень асфальт: аммортизаторы имеют хороший запас хода на сжатие и растяжение, благодаря чему внедорожник очень мягко обрабатывает кочки. Ездить по лесной дороге нам понравилось куда больше, чем по асфальту.

Продолжение...