Тест-драйв KIA Sportage 2010 года

Прикоснувшись своим пером к дизайну автомобилей Kia, Петер Шрайер лишил их азиатской внешности, чем угодил Европе и нам. Взгляните на китайцев – те все еще пытаются прыгнуть в давно уже отъехавший поезд со своими автомобилями, внешность которых, мягко сказать, странна, и понятна лишь тому, кто ее выдумал. Да, дешево. Но даже если смириться с причудливыми формами, то качества у китайцев как не было, так и нет. А Шрайер поймал волну и теперь сидит в вагоне класса люкс, ведь фактически любой автомобиль Kia / Киа радует глаз европейца, да и как показывают продажи марки в России, наш с вами тоже. К тому же тут полный ажур и по другим направлениям.

Кто-то скажет: “да нет, японцы все равно лучше!”. Но тогда как быть со всем “фаршем”, который доступен для Kia Sportage в топовой комплектации за 1 289 000 рублей? А ведь здесь имеется следующее: панорамная крыша, кожаный салон, система помощи при спуске с горы, противооткатная система, подогрев всех рядов сидений, полный комплект подушек безопасности (начиная со второй комплектации), двухзонный климат-контроль с системой ионизации воздуха, система бесключевого доступа в автомобиль и запуска двигателя, сабвуфер, навигация, камера заднего вида, круиз-контроль, датчики парковки, датчик дождя и света, подогрев щеток стеклоочистителя в зоне покоя и еще много чего. Японцы-то подороже будут.

Да, а еще есть автопарковщик – отпустил руль, жми педали, а машина сама рулит, упаковывая Kia Sportage на парковочное место. Да, немного резковато он это делает, но тем не менее делает. Ну а как вам гарантия в пять лет или 150 000 км пробега, да еще и межсервисный пробег 15 000 км хоть для бензина, хоть для дизеля? Однозначно, японцы со своим ТО через каждые 10 000 км сдали позиции корейцам.

Да и европейцам, с появлением Киа Спортэйдж в классе, пришлось сильно потесниться. Еще бы, машинка не только хорошо вооружена опциями, но и едет прилично. Доставшийся нам на тест Kia Sportage с двухлитровым дизелем, мощностью 184 л.с. и крутящим моментом в 392 Нм, поначалу напугал. Жмешь “тапку” в пол, а без толку. Не едет, окаянный! Плетется! После остановки и исследования подрулевого пространства причина, сдерживающая Kia Sportage, была обнаружена и устранена. Маленькая кнопочка с надписью active ECO, затесавшаяся в ряд с клавишами регулировки подсветки панели приборов, активации системы помощи при спуске с горы и отключения системы стабилизации, меняет алгоритм работы двигателя, коробки и кондиционера с целью большей экономии топлива. А от этого и отклик на нажатие педали газа задемпфирован, и коробка передач торопится переключиться на верхнюю передачу.

С отключением active ECO характер Спортэйдж существенно поменялся. Появилась прыть и дизельная тяга. Еще бы, мотор стремительно выкладывает весь момент уже на 1 800 оборотах, а отсюда веселые старты со светофоров, и приятное ускорение при обгоне. И, как это ни странно, экономия. Толкаясь в пробках в столице и разгоняясь в области с выключенным режимом ECO, наш Sportage съедал около девяти литров на сотню.

Хороша и подвеска. Будучи в меру жесткой она и крены нивелирует, и плохой асфальт пережевывает с комфортом для находящихся внутри пассажиров. Да и управлять Sportage не труднее, чем легковушкой. Точность прохождения витиеватых дорожек у кроссовера высока. В поворотах руль налит должной тяжестью, благодаря чему дозировать усилия, прикладываемые к нему, легко.

Система полного привода с электрогидравлической многодисковой муфтой, данная Sportage, хоть и подключает задние колеса по мере проскальзывания передних, но делает это довольно быстро и деликатно, а на скорости и вовсе незаметно. Пару “скользких” поворотов на трассе за городом наш Kia Sportage уверенно распрямил, лишь местами поскрипывая системой стабилизации. А после, также уверенно пробежался по песчаному карьеру. Кстати, здесь система стабилизации оказалась лишней и была отключена полностью, благо Sportage это позволяет.

Для более сложных дорожных условий в системе полного привода Sportage предусмотрен режим жесткой блокировки межосевого дифференциала. Впрочем, с дорожным просветом в 170 мм соваться дальше песчаных карьеров не стоит. Собственно, и сюда-то мы доехали, не раз чиркнув днищем об оставленную трактором колею. А случись погрузиться в грязь по-глубже? Все, ищите тот самый трактор. Все внедорожные прибамбасы Sportage окажутся здесь бесполезными потому как ни клиренс, ни легковая подвеска не предназначены для серьезного бездорожья.

Так что, неужели прямо все хорошо в этом корейце? Первое, что вызвало недоверие в Sportage, это остекление. Какая-же у него обзорность, если боковая линия дверей к корме сужается чуть ли не до размеров танковой смотровой щели. Но нет, обзорность с капитанского мостика вполне себе адекватная. Зеркала заднего вида, усиленные датчиками парковки и камерой, дают исчерпывающую информацию с периферии кроссовера. А вот быть пассажиром галерки в Спортэйдж я бы не хотел – не для рослых она. Коленки упираются в спинки передних кресел. Да и потолок, если бы он был (в нашем случае была установлена панорамная крыша), низко нависая над головой, комфортных ощущений не создавал. Впрочем, в остальном кроссовер действительно хорош. И даже багажник не подкачал, обеспечив в своих недрах комфортное проживание не только полноразмерной запаске, но и громоздким чемоданам.

Брать или не брать? Совокупность преимуществ Sportage говорит о том, что надо брать. Это крепкий середнячок в классе. Машинка действительно хороша для города и легкого проселка. Да и выглядит приятно в отличие, скажем, от Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан. Последний, конечно, интереснее в движении, но цена заставляет остановиться и подумать.

А вот SsangYong Actyon / СанЙонг Актион, например, уже интересная альтернатива Kia Sportage. И по деньгам, и по внутренним габаритам машинка достойная. Да, список опций не так велик, как у Kia или Tiguan, но сидеть на галерке в Actyon просторно, а водительское кресло установлено по внедорожному высоко, что дает хороший обзор. Огромный багажник, та же полноразмерная запаска и возможность уложить спинки задних кресел в ровный пол также подкупают. Дизельный мотор, конечно, шумноват, но тяга отменная. Внешность? Ну, тут уж дело вкуса.

Если сравнить Kia Sportage с новичком в лице Honda CR-V / Хонда CR-V, то японец будет дороже, но гораздо вместительнее. Список опций у CR-V поменьше, кроссовер также не ходок по крутому бездорожью (одинаковый клиренс с Kia) и не блещет, как кореец, разнообразием силовых агрегатов. Но в езде по асфальту неплох и, к тому же, имеет в своем арсенале весьма экономичный двухлитровый бензиновый двигатель. Тяга, конечно, не весть что, но потребляет хондовский мотор столько же, сколько и дизель Kia Sportage – 9-10 литров на сотню.