Тест-драйв Nissan Teana 2008 года

Хочешь быть на волне со всеми? Изволь сделать достойную шумоизоляцию, дай широкую линейку моторов, нашпигуй авто современными опциями, качественно отделай салон, придай внешности лоску, а ездовым характеристикам уверенности и комфортабельности. После дай достойную цену и жди – народ клюнет. В нашем парке появилась Nissan Teana, на которую, как минимум, двое из нас, клюнули будучи матерыми рыбами

Японский комфорт наконец-то стал по-настоящему комфортным. Роскошные кресла Nissan Teana / Ниссан Теана, отделанные, кожей сходу приняли мое тело в свои объятия. Ожидания того, что придется привыкать к ним, не оправдались. Небольшая коррекция посадки… и уже сидишь, как будто тысячу лет здесь сидел. Причем удобен не только профиль кресел, но и подлокотник, под которым скрываются регулировки подогрева и вентиляции кресла с вместительным бардачком, а также панель управления с минимальным набором кнопок, предназначенных для быстрого освоения регулировок основных систем автомобиля – климат-контроля (кстати, с ионизатором воздуха, дезодорантом и микрофильтром) и аудиосистемы.

Салон Nissan Teana просторный. Причем не только для передних пассажиров. Усевшись удобно в кресле водителя, я также удобно сел и на галерке, не меняя настроек переднего кресла. Наклон спинок, ширина подушек заднего ряда явно подбирались с учетом, что владельца Ниссан Теана будут возить. Об этом также свидетельствует наличие блока управления аудиосистемой и подогревом/вентиляцией кресел в подлокотнике заднего ряда сидений.

Впрочем, мы сегодня в роли водителя. Быстро начать пользоваться Nissan Teana, как уже упоминалось, можно благодаря интуитивно понятным блокам управления основными системами автомобиля. Сел, завел, отстроил климат, выбрал радиостанцию и поехал. Однако чтобы пользоваться навигацией, менять настройки радио, аудиосистемы, воспроизводить музыку с жесткого диска или с внешнего носителя и многое другое, стоит более глубоко изучить инструкцию и потренироваться управляться с обилием кнопок, расположеных у подножия 7-дюймового цветного дисплея.

Одна из самых приятных опций, которая доступна в Теана – бесключевой доступ в автомобиль и запуск двигателя с кнопки. Положил ключ в карман и забыл. Машина сама распознает его наличие и открывает полный доступ к автомобилю.

В езде Nissan Teana не разочаровала – выглядит богато и едет, впринципе, также. Управляемость больше комфортная, чем острая, азартная или спортивная. Да оно ей и не к чему. Слегка размыты реакции автомобиля при работе баранкой в околонулевой зоне, небольшая валкость и недостаточная поворачиваемость при прохождении виражей на скорости – все это с лихвой компенсируется комфортабельной подвеской и отличной шумоизоляцией. Этот седан явно создан, чтобы доставлять удовольствие своему владельцу, а не тренировать в нем спортсмена.

Хотя 3,5-литровый 249-сильный двигатель с крутящим моментом в 326 Нм вполне позволяет полихачить на прямых участках дороги. По нажатию педали газа в глубине подкапотного пространства раздается сочный грубый рык, сопровождаемый моментальным ускорением. Жмешь газ и захватывает дух – благодаря вариатору разгон плавный и уверенный. Отпускаешь педаль и наслаждаешься комфортабельностью поездки. А если нужно оттормозиться в пол, тормоза активно срабатывают и весьма эффективно гасят скорость до нуля. Вот только цифры расхода на панели приборов при активной езде (да и при езде по пробкам в городе, впрочем, тоже) действуют как успокоительное средство для разыгравшегося в крови адреналина – 14-16 литров на сотню, против 13,8 литров по паспорту (в городском режиме).

Впрочем, тот, кто может себе позволить автомобиль ценою за миллион, вряд ли будет считаться с расходом топлива. К тому же для экономных у Teana есть моторчик объемом и расходом поменьше. Однако, глядя на продажи модели в предыдущем кузове, можно смело сказать, что расход топлива – не главный критерий, по которому покупатели голосуют рублем за этот седан. В 2011 году Nissan продал 11 544 Nissan Teana, что составляет 18,06% в классе, а в 2010 – 8 377 автомобилей, что составило 18,77% в классе – это уверенное второе место в классе после Camry, которая, сосбственно и является основным конкурентом.

Что лучше? А кому что нравится. Toyota Camry порадует своего владельца управляемостью. Этот седан наиболее заточен под водителя, нежели под пассажира. А вот Nissan Teana сделал ставку на комфортабельность для пассажиров, технологии и оснащенность. Здесь и массажное кресло, и блок управления системами автомобиля в подлокотнике на галерке, и жк-дисплей с навигацией и жестким диском, и вентиляция кресел и, главное, система полного привода. Лично мне, как водителю спокойному, по душе комфорт и технологии, отчего, выбирая между двумя седанами, я бы отдал предпочтение Ниссан Теана. Тем более что в топовой комплектации Teana лишь на семь тысяч рублей дороже Camry.