Тест-драйв Volkswagen Amarok 2010 года

Автомобильных гаджетов развелось великое множество. И для каждого нужна отдельная розетка питания. Volkswagen Amarok один из немногих (если, вообще, не единственный), кто запросто запитал все мои дорожные побрякушки, не требуя разветвителей, удлинителей и делителей. Впрочем, это еще не все, чем порадовал большой народный пикап

Собираясь в дальнюю поездку, я предпочитаю брать машину побольше. Во-первых, вместительность, во-вторых, безопасность. Как-то уютнее себя чувствуешь, когда впереди пара метров железа. Да и высота твоего авто гораздо больше, чем у основной массы легковушек.

Volkswagen Amarok вполне подходит на роль эдакого бронемобиля. Тем более что комфорта в нем почти как в легковушке, даже не смотря на рессорную подвеску, габариты и массу. Ну а уж грузоподъемности ему и вовсе не занимать – 1150 кг груза, плюс пара тонн на прицепе. К тому же в кузов промеж колесных арок легко встает так называемый европоддон. Так что на Amarok хоть в экспедицию, хоть к морю, хоть дрова возить – места и грузоподъемности хватит с запасом.

Салон Amarok весьма уютный. А уж если отделан кожей, то еще и практичный – грязь от детских ботинок легче смывать с кожи, нежели с «тряпки». Да и сам, если что пролил, не будешь сокрушаться, а просто протрешь кожаное кресло и поедешь дальше.

Для дальних переездов в салоне Volkswagen Amarok есть все необходимое. В карманы в дверях умещается полуторалитровая бутыль с водой и прочая мелочь. Для кружек есть три подстаканника спереди и пара сзади. Под правым локтем водителя разместился вместительный ящик. Да и под спинками заднего ряда кресел есть небольшие ниши, для инструмента. Ко всему прочему салон широкий не только для водителя и переднего пассажира, но и для пассажиров, сидящих на галерке (редкость в пикапах).

Однако, как это не смешно, мне больше всего понравились в Амарок розетки, которых в салоне пикапа аж три. Благодаря их расположению в передней части салона дополнительный навигатор, антирадар и CB-радиостанция не остались без дела. Ну, разве что видеорегистратор некуда было подключить. Впрочем, его и небыло. А если бы и был, то его можно было запросто воткнуть в розетку вместо навигации, потому как наш пикап был оснащен штатной навигационной системой, знающей дороги не только в Москве и области, но и далеко за ее пределами.

Длительный переезд – дело весьма утомительное. И хорошо, если по дороге запланирована остановка в мотеле. А если нет? Ответом на этот вопрос будет Volkswagen Amarok. Да, да. Я запланировал ночлег прямо в кузове пикапа. Для этого даже кинул в него пару матрацев, подушки и пледы. Оказалось, что кузов Amarok вполне пригоден для отдыха – настоящий спальный вагон. Вытянуться в рост в закрытом кузове с ростом 186 см, конечно же, не удалось, но тому, кто ростом ниже, здесь будет исключительно удобно. Я же умудрился вытянуться по диагонали. А когда на улице потеплело, попросту откинул задний борт и с комфортом задрых еще на пару часиков. Кстати, накрытый кунгом кузов Volkswagen Amarok также не лишен удобств. Здесь есть освещение, которое включается из салона, и еще одна розетка.

Рык двухлитрового дизеля Volkswagen Amarok довольно отчетливо слышен в салоне – то ли изолирован плохо, то ли изнеженные шумоизоляцией предыдущей легковушки уши отвыкли от того, как должен работать двигатель по-настоящему мужского автомобиля. Впрочем, привыкнуть к этому довольно быстро.

Управляемость пикапа вполне легковая, машина послушная. Да, в поворот заходит немного кренясь и лениво, стремясь проскочить его по прямой. Но какой пикап этим не грешен? К тому же лечатся такие «спецэффекты» сбросом газа перед виражом. Прямую же Фольксваген Амарок держит отлично и легкие маневры совершает надежно.

Другое дело жесткая задняя подвеска. Для перевозки грузов она хороша. А вот, влетая с ней на плохой асфальт, на скорости (110-120 км/ч) пикап подпрыгивает так высоко, что отрывается от земли, из-за чего задняя ось смещается с траектории движения. Поймать в такие моменты машину не сложно, но первые впечатления от приземления не самые лучшие. Что касается обработки выбоин в асфальте, то их Amarok глотает не жуя. Подвеска глухо и с комфортом для пассажиров отбрыкивается от них так, что даже на галерке сидеть вполне комфортно.

120-сильный двигатель нашего Amarok не предназначен для быстрых стартов. Две турбины хоть и дают тягу в нижнем и среднем диапазонах оборотов, но не настолько, чтобы пикап мощным рывком устремлялся вперед. Реакции на педаль газа вполне себе спокойные, и разгоняется Amarok уверенно, но не скоро. А вот на обгоны грузовичок идет гораздо охотнее. И караваны из фур обходит на раз.

На бездорожье Амарок в своей стихии. Полный привод с двумя блокировками и понижайкой позволяют пикапу многое, но не все подряд. Для того, чтобы Volkswagen Amarok был менее разборчив к бездорожью, все же необходимо обуть его в более «правильную» резину. Тогда и песчаные барханы, и грязевые ванны и снежные заносы ему нипочем.