Тест-драйв Suzuki Kizashi 2010 года

Suzuki Kizashi уже не новичок на российском автомобильном рынке, и все же для нас было очень интересно посмотреть на что способна данная модель. Можно честно сказать, что Kizashi не совсем характерна для производителя. Мы привыкли к тому, что Suzuki предлагает качественные, и вполне доступные по сегодняшним меркам внедорожники. Тут же предстояло разбираться с чем кушать большой седан

Уверенно можно сказать, что у данного экземпляра, нет ни каких проблем с имиджем. Взгляните хотя бы на логотип «Kizashi», он выделяется своей необычностью и оригинальностью. Словно старый мастер каллиграфии написал на металле огненными чернилами семь букв являющихся именем модели. А дальше по кусочкам японцы сложили весьма оригинальный внешний облик своего седана.

Плавные линии не создают ощущения агрессивности, скорее они призваны подчеркнуть статусность и значимость владельца. Крупные детали во фронтальной части подчеркивают надежность и харизматичность. Обойдя автомобиль по периметру вы, конечно же, обратите внимание на оригинальность исполнения кормы. Складывается такое ощущение, что дизайнерам дали полную свободу, и они создали такие линии, на которых до сих пор ощущается прикосновение рук их создателей. Можно даже сказать, что автомобиль похож на атлета, следящего за каждой мышцей на своем рельефном теле. В общем, в дизайне экстерьера есть множество деталей приковывающих взгляд, но общая картина получается не очень яркой. Хотя не смотря на тот факт, что автомобиль продается на российском рынке уже не первый год, он все еще остается весьма экзотичным. А все по тому, что к сожалению у Suzuki Kizashi не столь много покупателей, как того хотелось бы производителю.

Салон

И если внешне Сузуки Кизаши достаточно интересный экземпляр, то в создании салона японский производитель выбрал направление весьма аскетическое. Ничего лишнего, все на своих местах и строгого дизайна. Признаться честно хотелось бы больше роскоши в салоне автомобиля. Возможно нам уже не хватает цветных мониторов с навигацией, проекционных приборных панелей и оригинальных элементов на центральной консоли. Или же так правильно? Ведь в Kizashi должно быть гораздо удобней на втором ряду. Расположился на кожаных креслах и коротаешь путь от дома до офиса за просмотром свежей корреспонденции. А водитель должен в первую очередь следить за дорогой, соблюдать правила и обеспечивать комфорт своим пассажирам. Но, вот не задача, места сзади не так уж и много, что бы с комфортом коротать время.

Впервые сев за руль Кизаши мне пришлось какое-то время привыкать к вариатору. Мне показалось, что данный тип трансмиссии весьма задумчивый, и не дает полностью реализовать весь потенциал двигателя. Смотришь в технические данные автомобиля и видишь прекрасные показатели, садишься за руль и думаешь: где же все это растерялось. Но, немного поэкспериментировав, начинаешь понимать как работает коробка. Получить максимум от двигателя все равно не удастся, но зато улавливаешь комфортные режимы и контролируешь плавность хода при старте и разгонах во время движения.

Динамика

На дороге автомобиль ведет себя соответственно канонам больших седанов. Достаточно не плохо держит «прямую», без проблем перестраиваясь из ряда в ряд. На руле хотелось бы дополнительной упругости, хотя и того, что есть вполне достаточно. Suzuki Kizashi - ведь не спорт-кар. А вот для поворотов у Кизаши слишком большой радиус. Если вы въезжаете на большой скорости в достаточно острый поворот будьте готовы к тому, что в своей полосе удержаться не получится. Система полного привода конечно же помогает вкрутиться как можно ближе к идеально дуге, но экспериментировать не стоит. Лучше просто сбросьте газ перед опасным поворотом.

Что же касается подвески, она могла бы быть и комфортней на автомобиле такого класса. Мы привыкли к тому, что такие седаны буквально плывут по дорожным неровностям. Для них волны и выбоины, не представляют вообще ни каких проблем. Kizashi же, вполне может начать слегка покачиваться и наполнить салон звуком удара при попадании в неглубокую ямку.

Комплектации

В России японский седан предлагается с бензиновым двигателем объемом 2,4 литра. Он выдает мощность в 178 лошадиных сил и крутящий момент 230 Н/м при четырех тысячах оборотах в минуту. Правда с одним двигателем производитель из страны восходящего солнца предлагает сразу три варианта комплектаций. Можно заказать автомобиль с механической коробкой, либо выбрать машину с вариатором и моноприводом. Для тех же кто хочет получить по максимуму, предлагается вариант с полным приводом и тем же вариатором.

Самый доступный вариант Suzuki Kizashi / Сузуки Кизаши обойдется покупателю в 990 000 рублей. Фиксированная комплектация включает в себя тканевый салон, аудиосистему с функцией чтения записей в формате MP3, приличный набор из подушек безопасности, антиблокировочную систему, систему электронной стабилизации, климат контроль и многое другое.

Если вы остановите свой взгляд на седане с вариатором и передним приводом, вам придется заплатить 1 209 000 рублей. За эти деньги вы уже получите: ксеноновые фары головного света, кожаный салон, музыкальную систему более высокого уровня и электрорегулировки передних сидений.

Для тех кто замахнулся на полноприводный вариант, необходимо приготовить 1 309 500 рублей. Дополнительные 100 000 рублей вы заплатите именно за то, что обладаете приводом на все четыре колеса.