Тест-драйв Opel Astra GTC 2011 года

С 2005 по 2011 год только в России было продано 35 054 Opel Astra GTC, что дает марке Opel стимул для работы в направлении псевдоспортивных авто. Новая трехдверка Opel Astra GTC получилась духовитой, дерзкой и яркой, но не спортивной по-настоящему. Впрочем, главное ее преимущество это цена, благодаря которой окунуться в мир фитнеса от Opel сможет практически каждый

Без малого семьсот тысяч рублей и абонемент на фитнес, как минимум на три года, ваш. Начальная версия Opel Astra GTC / Опель Астра GTC предлагается со 140-сильным двигателем объемом 1,8 литра, а в его базовой комплектации уже есть такие опции как: бортовой компьютер, ESP, круиз-контроль, зеркала с подогревом, противотуманки, электростеклоподъемники, кондиционер, спортивное шасси, 17-дюймовые стальные колесные диски и многое другое. За дополнительную плату GTC можно оснастить адаптивным шасси FlexRide, позволяющим изменять поведение автомобиля от комфортного к более спортивному, адаптивным круиз-контролем, системой регулировки света фар и функцией распознавания знаков. Вдобавок ко всему вы получаете Опель Астра, но не такой как у всех, а трехдверный, да к тому же не имеющий ни одной общей кузовной детали с пятидверкой – полностью новый дизайн.

Чтобы познакомиться поближе с Opel Astra GTC мы отправились в Литву, разумеется, с заездом на знаменитое Неманское кольцо.

Красная строчка по швам кресел со спортивной формовкой, стайлинговые элементы на торпедо – собственно, это все отличия салона Opel Astra GTC от пятидверного варианта. Плюхаюсь в кресло – сидеть удобно. Во всех направлениях регулируются и руль и сидение. Настроек столько, что устроиться комфортно за рулем GTC сможет водитель любого роста.

Впрочем, комфорта в трехдверной Astra GTC / Астра GTC хватит и на пассажиров. Проникать на галерку, конечно, удовольствие не из приятных, но сидеть здесь вполне удобно и двое пассажиров без симптомов клаустрофобии будут чувствовать себя не хуже чем в пятидверной Опель Астра.

Багажник Opel Astra GTC также достоин похвалы. 380 литров свободного пространства – это на целых десять литров больше, чем у пятидверки.

<p>Ключ на старт. Под капотом чуть послышался самый мощный из линейки 180-сильный турбированный двигатель объемом 1,6 литра. Работает ровно и тихо, а на холостых и вовсе бесшумно. Впрочем, все меняется, стоит лишь воткнуть передачу и утопить педаль газа в пол.</p>

<p><img src="/upload/medialibrary/8c7/8c767f8da6880bfad3910cec4b6e5036.jpg" title="Opel Astra GTC: реальный фитнес" hspace="5" vspace="1" border="1" align="right" alt="Opel Astra GTC: реальный фитнес" width="300" height="200"  />В звуке мотора появляются спортивные нотки. Нечто среднее между брутальным рыком <a href="/cars/chevrolet/camaro-2011/" target="_blank" ><em>Chevrolet Camaro</em></a> и визгом Формулы-1. Подхватывает моторчик практически с низов – от 2200 оборотов. Далее следует мощное ровное ускорение аж до 5400 оборотов. Рабочий диапазон хорош, да и передачи подобраны удачно. Двигатель легко тянет и на третьей и на четвертой, даже если скорость была сброшена до минимума. Впрочем, на этом вся спортивность заканчивается.</p>

<p><img src="/upload/medialibrary/d0d/d0d2a2e460f56935e9d68a482e318984.jpg" title="Opel Astra GTC: реальный фитнес" hspace="5" vspace="1" border="1" align="right" alt="Opel Astra GTC: реальный фитнес" width="300" height="200"  />Быстрые и точные реакции на повороты руля смазаны пустотой и отсутствием хоть какого-то сопротивления в поворотах – увы, но среди владельцев <a href="/cars/opel/astra-gtc-2011/" target="_blank" ><em>GTC</em></a> много женщин, мнение которых приходится учитывать. Рычаг переключения передач имеет длинный ход, да и втыкается нужная передача обычно без спортивного сопротивления включению. На трассе Неманского кольца, усложненной конусами, тугой баранки для более отточенной и азартной езды ох как не хватало.</p>

А вот подвеска вполне себе хороша. Ее настройкой занимались в Vauxhall. Уменьшенный по сравнению с рядовым Opel Astra / Опель Астра на два сантиметра дорожный просвет практически не повлиял на комфорт пассажиров. При этом подвеска получилась в меру жесткой (но жестче, чем у обычной Astra) и отлично справляется как с плохим асфальтом, так и с поворотами, цепко удерживая в них автомобиль.

С подвеской городить огороды не стали. Сзади по-прежнему балка с механизмом Уатта – старо, но действенно. В Opel экономят и успешно выжимают из этой схемы все до последнего, в то время как остальные давно уже перешли на более дорогую, но продвинутую многорычажную подвеску.

Спереди же обычный McPherson с небольшим «но». Вынесенные поворотные кулаки (также используются на Opel Insignia OPC) позволили не только сделать управляемость Astra GTC / Астра GTC азартнее, но и переварить подвеске тяжелые 20-дюймовые колеса, которые легко встают вместо базовых семнадцатидюймовых.

Трек-день на трассе Неманского кольца с Opel Astra GTC пролетел незаметно, оставив в душе сожаление о не совсем спортивном поведении трехдверного хетчбека. Впрочем, сильно расстраиваться не стоит, ведь эта трехдверка лишь прелюдия перед выходом «горячей» Opel Astra OPC и промежуточной модели Opel Astra GSI с битурбированным дизельным мотором.