Тест-драйв Ford Focus 3 2011 и Ford Ranger 2012

В преддверии решающего матча Кубка УЕФА между мюнхенской «Баварией» и английским «Челси» нам представилась возможность прокатиться на новинках Ford. Новый Ford Ranger и Ford Focus 3 с литровым двигателем турбированной линейки EcoBoost вошли в широкий список автомобилей Ford переданных УЕФА для организации трансфера гостей и транспортной поддержки чемпионата. Мы же использовали их в своих корыстных целях

Мощный, роскошный, вместительный – цепочку прилагательных, характеризующих новый пикап Ford Ranger / Форд Рэйнджер с хорошей стороны отныне можно продолжать бесконечно. Все дело в том, что некогда утилитарный грузовичок поднабрался опций у своих собратьев, похорошел внешне, обзавелся широкой линейкой двигателей и коробок передач и прибавил в габаритах.

Для европейского рынка и России новый Ranger теперь собирается в ЮАР (завод в Тайланде трудится, обеспечивая пикапами Азию). От прежнего поколения не осталось и следа. Конструкцию пикапа перекроили полностью, приблизив его к асфальту, но при этом оставив внедорожные качества не тронутыми. Так у нового Рэйнджера повысилась жесткость рамы, рулевое управление стало более точным за счет реечного механизма, а торсионы в передней подвеске освободили место пружинам.

Во внешности нового Ranger угадываются черты мегапопулярного в штатах Ford F-150. Высокая поясная линия, огромная морда с поперечинами решетки радиатора, напоминающая многослойный «гамбургер», внушительный дорожный просвет (232 мм) – все это абсолютно преимущества внешности нового Ford Ranger / Форд Рэйнджер.

Салон также преобразился. Дешевая панель приборов и управления изменились до неузнаваемости – наконец-то кинетический дизайн тронул и эту ветвь автомобилей Ford / Форд. Взгляд притягивают и замысловатые колодцы приборной доски, светящиеся бело-синими цветами, и панель управления с большим количеством кнопок и жк-дисплеем навигации, и отсуствие рычага раздатки (ее заменили шайбой выбора режимов трансмиссии). Но, главное, задний ряд стал намного удобнее и шире. Благодаря сдвинутой на десяток сантиметров вперед средней стойке на галерку стало легче проникать. Кресла здесь расположены высоко, а их спинки имеют нормальный угол наклона, распологающий, отныне, к дальним переездам. Собственно, и для коленей рослых пассажиров теперь есть существенный запас свободного межкресельного пространства.

Новый Ranger более приспособлен к жизни вне дорог, чем его предшественник. Так, например, из множества кнопок на панели управления, отвечающих за кучу всяческих опций, стоит выделить одну наиболее полезную. Нажав ее, водитель активирует ассистента спуска со склона. Когда система включена, электроника удерживает малую скорость спуска, а также траекторию движения, поддтормаживая для этого необходимые колеса. При этом водитель нужен пикапу только лишь для управления. Остальное электроника берет на себя.

Чтобы обеспечить пикапу большую проходимость и повысить глубину продолеваемого брода инженеры расположили генератор ближе к макушке двигателя. Теперь новый Ford Ranger / Форд Рэйнджер может нырять в ручей или горную реку глубиной до 800 мм.

Движение задом также облегчили, установив на массивную дверь кузова камеру заднего вида. Изображение с нее отправляется прямиком на цветной экран, встроенный в зеркало заднего вида.

<p>Для проверки ездовых характеристик нового <a href="/cars/ford/ranger-2012/" ><em>Ford Ranger</em></a> мы выбрали топовый вариант пикапа с дизельным пятицилиндровым двигателем объемом 3,2 литра и мощностью 200 л.с. в паре с шестиступенчатым автоматом. </p>

<p>Этот мотор выдает 470 Нм крутящего момента, которого хватит, чтобы утащить и дом, и яхту. Момент доступен примерно с 1700 оборотов двигателя, однако пикап не шустрит и не срывается с места. А вот на обгоны идет легко и на трассе держится на равных с любыми легковушками. </p>

<p><img src="https://autorating.ru/upload/medialibrary/961/96130e8876d456cacdb1f539ba4e45b2.jpg" title="Новинки Ford: блиц-тест" hspace="5" vspace="1" border="1" align="top" alt="R_04.jpg" width="690" height="460"  />Чтобы переварить всю эту мощь, <em><a href="/cars/ford/ranger-2012/" >Рэйнджеру</a></em> потребовался соответствующий автомат, и пятиступенчатая коробка от <a href="/cars/ford/explorer-2011/" target="_blank" ><em>Ford Explorer / Форд Эксплорер</em></a> уже не подходила. Инженеры наделили новый пикап автоматом о шести ступенях от того самого <em>Ford F-150</em>. Коробка оказалась на удивление проворной и с «честным» ручным режимом, что весьма удобно при движении по весенней распутице и откровенному бездорожью. Во время движения коробка правильно подбирала передачи, плавно, практически без рывков, переключалась вверх и вниз, оставив весьма приятные впечатления.</p>

<p>Поворочивает и перестраивается с новым рулевым механизмом <a href="/cars/ford/ranger-2012/" ><em>Ford Ranger</em></a> более охотно, чем предшественник. Информативности здесь явно прибыло. Левый, правый, прямая – определенно поведение нового пикапа стало предсказуемее и приятнее на извилистых дорожках. </p>

<p><img src="https://s3.autorating.ru/upload/medialibrary/cd6/cd65bbfefc457c5524cb0b1cea141d0b.jpg" title="Новинки Ford: блиц-тест" hspace="5" vspace="1" border="1" align="right" alt="R_03.jpg" width="300" height="200"  />Извечные мучения пассажиров заднего ряда <a href="/cars/ford/ranger-2012/" ><em>Ford Ranger</em></a> также закончились. На неровностях дорог разгруженный зад пикапа перестал «козлить». Сидеть на галерке стало комфортно. А чтобы получить привычный пинок под зад от старины <a href="/cars/ford/ranger-2012/" ><em>Ranger</em></a> придется искать кочку побольше. </p>

<p>Приятно удивил и расход топлива топового двигателя – 9,8 литров на сотню при езде по горам и серпантинам, скоростным трассам и городам со светофорами и пешеходными переходами. </p>

Впрочем, расход 6,5 литров на сотню, который продемонстрировал 1,0-литровый силовой агрегат Ford Focus 3 / Форд Фокус 3 для европейского рынка, еще более приятен.

Этот трехцилиндровый турбированный двигатель линейки EcoBoost имеет самый маленький объем. Его блок цилиндров умещается на листке бумаги формата А4. Однако со столь малого объема при помощи турбины и прямого впрыска инженерам Ford удалось снять аж 125 л.с. (также есть версия двигателя 100 л.с.). По паспорту такой мотор расходует всего 5,0 литров бензина на сотню и выбрасывает 114 г/км вредных веществ.

Примечательно, что 170 Нм крутящего момента в двигателе доступны уже с 1400 оборотов. Подобными показателями могут похвастаться дизельные двигателя. Впрочем, ожидать спортивной динамики от моторчика, конечно же, не стоит. Разгон хоть и уверенный, но довольно натужный. Максимум крутящего момента доступен аж до 4500 оборотов, но при этом ускоренние на трассе сдержанное. Однако чтобы уверенно держаться в городском потоке этого мотора достаточно вполне. Ведь его конек не быстрые старты, а компромисс между экономичностью, производительностью и экологичностью. За что, собственно, все автомобили, оснащенные таким мотором, получат значок ECOnetic Technology.

На сегодняшний день данным мотором оснащаются модели Ford Focus 3 / Форд Фокус 3, Ford C-Max, а также новинка Ford B-Max. Позже к ним присоединятся и другие модели Форд.