Тест-драйв Renault Fluence 2010 года

Два месяца Renault Fluence трудился на благо нашей редакции. Седан, произведеный по методу крупноузловой сборки на заводе «Автофрамос» в Москве зарекомендовал себя как комфортный, в меру прожорливый автомобиль. За время теста никаких сбоев и гарантийных случаев у нас не возникло, а вот что ждать тем, кто выбрал Fluence себе не на месяцы, а на годы? 

Тех, кто ждет разоблачающих автомобиль аргументов, увы, придется расстроить. Автомобиль весьма надежен и неприхотлив в эксплуатации и виной тому старая проверенная и слегка доработанная начинка, скрывающаяся под слоем стали и пластика.

Renault Fluence построен на базе хетчбека Megane III и имеет с ним сходство не только в дизайне салона, но и единые узлы и агрегаты. Последние перешли по наследству новичкам от Рено Меган второго поколения. И это положительно повлияло на комфорт, управляемость и надежность новых моделей.

Комфортабельная подвеска Renault Fluence способна доставить водителю и пассажирам седана удовольствие при езде не только по ровному асфальту, но и по разбитым дорогам, и по лежачим полицейским. На сегодняшний день это одно из лучших шасси по соотношению комфорта и энергоемкости. Подвеска Fluence есть ничто иное, как модернизированный вариант подвески Megane второго поколения. А уж те, кто ездил на этом автомобиле, подтвердят, что его подвеска была близка к идеалу.

Автоматическая коробка передач Renault Fluence также надежна. Ее устанавливали и продолжают ставить по сей день на многие модели, выпускаемые не только Renault, но и другими французскими производителями (Citroen, Peugeot). Коробка не обслуживаемая, то есть замены масла не требует. Агрегат, конечно, не самый быстрый и идельный в переключениях (случаются толчки и путаница в передачах), но если им пользоваться правильно, то прослужит верой и правдой долгие годы.

Возможные болячки коробки связаны с неправильной эксплуатацией автомобиля зимой – без должного прогрева коробки постепенно выходит из строя клапан модуляции давления, что вытянет из кошелька владельца порядка 22 тысяч рублей на ремонт у официального дилера.

Двигатель также проверен временем и многомилионными пробегами на различных моделях Renault, благодаря чему является крайне надежным силовым агрегатом. Все его болячки давно вылечены, благо за плечами у мотора 10 лет жизни. И если проходить вовремя техосмотр, то мотора хватит далеко не на одного хозяина.

Единственное, на что стоит обратить внимание при покупке подержанного Renault Fluence, так это на ремень ГРМ. Менять его надо регулярно и не в гараже, потому как без специального оборудования этого не сделать. Замена ремня у официального дилера обойдется в 8 800 рублей.

Если сомневаешься в надежности выбранного автомобиля, то лучшее средство развеять свои сомнения – расспросить обо всем у того, кто пользуется автомобилем каждый день. В моем случае таким человеком стал таксист, подвозивший меня из аэропорта как раз на Renault Fluence с двигателем 1,6 литра, но на механике.

«28 000 километров пробега и никаких проблем! В нашем таксопарке много Флюенсов, пробег которых уже превысил стотысячный рубеж, и все ровно. Вовремя проходим техосмотр и едем дальше. Отличная подвеска, хорошая управляемость. Надежный и неприхотливый автомобиль.

Единственная проблема была на некоторых машинах у ребят зимой. В морозы не отпирались двери. Но как с этим бороться нам подсказали на сервисе Renault / Рено. В целом, это отличная рабочая лошадка».

О проблеме с замерзшими дверьми в Renault / Рено известно. И как с ней бороться описано в инструкции по эксплуатации. Впрочем, возникает проблема на автомобилях, выпущенных в первых партиях. Замки в дверях новых Renault Fluence более защищены от влаги и уже не досаждают своим владельцам.

Ехать предстояло долго. Поэтому мой уважаемый спутник поведал еще некоторые интересные секреты о своем автомобиле.

«На стенде у своих приятелей из одного известного автомобильного института (смеется) мне форсировали двигатель со 106 до 123 л.с., причем только лишь покопавшись в мозгах автомобиля. При этом расход с 10 литров упал до 7,8 литров на сотню, ну и сам видишь, как машинка прет (и поддал газу)».

У нас заняться такими экспериментами не было времени, желания и права. Поэтому мы просто подсчитали наши расходы на толиво, пробег и количество заправленного в бак бензина. За два месяца наш Renault Fluence пробежал 4024 км, проглотил 412 литров топлива и вытянул из кармана 10 400 рублей. Таким образом, примерный расход топлива составил порядка 10,2 литра на сотню, что всего на 300 мл меньше того показателя, что выдавал бортовой компьютер, и на один литр больше, чем паспортные характеристики расхода топлива автомобиля, оснащенного двигателем 1,6 литра в городском цикле езды.