Тест-драйв Ford S-MAX 2010 года

Картина, корзина, картонка и маленькая собачонка – это отнюдь не весь список того, что могло бы уместиться в недрах Ford S-Max, который поступил в наше распоряжение на все новогодние каникулы. Воспользовавшись случаем, мы незамедлительно спаковали сумки, покидали их в огромный багажник S-Max и отправились отмечать Новый год подальше от метелей и вьюг – в Ростов-на-Дону, разумеется, записывая по дороге все плюсы и минусы большого вена 

Ростов-на-Дону – не самый теплый российский город в зимний период, однако плюсовая температура зимой здесь наблюдается гораздо чаще, чем в столице, да и слякоти и снега практически не бывает. «Чего ж тогда тут делать?» – спросит читатель. Да, лыжи, сноуборды и санки в спортивных отделах местных магазинов, когда за окном светит солнце, пробивается зеленая травка и кругом сухой асфальт, смотрятся довольно смешно. Зато в рыболовных и охотничьих отделах всегда есть посетители – Дон и окрестности Ростова еще богаты на рыбу и дичь – собственно, вот и ответ.

После обновления Ford S-Max / Форд S-Max выглядит гораздо роскошнее. Спортивная концепция дизайна прослеживается в каждой линии и детали кузова. Растянутые фары головного света, светодиодные габаритные огни, приземистая посадка, жабры на передних арках, 18-дюймовые колеса и модный нынче белый окрас заставляли крутить головами и прохожих, и водителей соседних авто, находящихся в радиусе 50 метров от нашего Ford S-Max / Форд S-Max. А на остановках и заправках частенько и вовсе приходилось отвечать на вопросы любопытствующих по машине.

Интерьер Ford S-Max / Форд S-Max – также сплав спортивности, комфорта и инженерной мысли. Кресла с ярко выраженным спортивным профилем удобны и для водителя, и для пассажиров. Опасения, что их комфортабельности хватит на пару сотен километров, не оправдались – проблем со спиной не возникло ни у кого из путешествующих.

Хром, пластик, отделка – в Ford S-Max / Форд S-Max радует поистине все, от материалов до качества исполнения – салон буквально притягивает своей продуманностью и уютом. Особенно хочется отметить вместительность салона. И спереди, и сзади места предостаточно для людей любого роста. Плюс ко всему продольную регулировку и регулируемые спинки имеют не только передние кресла, но и второй ряд сидений, что позволяет сменять посадку в течение поездки всем находящимся на борту Ford S-Max / Форд S-Max пассажирам. Да что и говорить, даже на галерке (наш S-Max был оснащен третьим рядом сидений), при необходимости могли бы усесться не только дети, но и невысокие взрослые, причем с комфортом. Дополнительный объем салону придают большие боковые стекла и огромная панорамная крыша, которая не только естественным образом освещает салон, но и позволяет не упустить из поля зрения пассажиров ровным счетом ничего.

Большая дорожная сумка, чемодан, подарки, запасы провизии на дорогу, рюкзак с техникой – все с лихвой уместилось в багажном отсеке нашего Ford S-Max / Форд S-Max. Случись добавить в багажник еще пару чемоданов, то и они бы легко вошли в вэн, не умаляя комфорта пассажиров. То, что могло экстренно пригодиться в дороге, мы разместили в нишах под ковриками между рядами. iPad и iPod заняли свое место в бардачке, где для их подключения к аудиосистеме автомобиля встроено USB-гнездо (оно же зарядка) и 3,5 мм вход AUX. Примечательно, что вся информация считывается с устройств без ошибок и искажений, как на английском языке, так и на русском. Управление внешними устройствами, как и управление бортовым компьютером, аудиосистемой, круиз-контролем и навигацией, вынесено на руль.

Трое взрослых и двухлетний ребенок заняли свои места в Ford S-Max / Форд S-Max и готовы к дальнему путешествию. Для удобства взаимодействия мамы и малыша, спинку среднего кресла заднего ряда сидений пришлось сложить – она стала и столом, и площадкой для игр, и даже спальным местом (к слову сказать, сложив два последних ряда сидений салон Ford S-Max / Форд S-Max можно превратить в просторную кровать для троих).

В навигацию вбит пункт назначения – о Ростове-на-Дону она знает не понаслышке, а в подробностях со всеми улицами, односторонними движениями, заправками и магазинами. Расстояние до цели 1150 километров, расход топлива обнулен, одометр сброшен – в путь.

Комфорту подвеске Ford S-Max / Форд S-Max не занимать. Однако на зимней 18-дюймовой резине выбоины в асфальте, трещины и прочие дефекты даже в комфортном режиме работы подвески все же передавались в салон. Заметная дрожь пробегала по всему телу. Увы, такова плата, за спортивный характер – наш Ford S-Max / Форд S-Max был оснащен топовым двухлитровым мотором с турбонадувом мощностью 240 л.с., и, чтобы подчеркнуть это, производитель установил на автомобиль колеса большего радиуса.

Режим Normal и Sport на таких колесах и вовсе превращали подвеску Ford S-Max в подвеску спорткара. Впрочем, на ровных и волнистых участках дороги именно этими режимами приходилось устранять сильную вертикальную раскачку автомобиля, которую позволял режим Comfort.

Трассу М4 Дон, пожалуй, можно назвать образцово-показательной. Если раньше она проходила через Елец, Липецк, Задонск и еще несколько городов, где приходилось стоять в пробках, то теперь четырехполосная дорога обводит путешествующих на юг России в объезд этих населенных пунктов. Исключение лишь Воронеж, но и тут идет глобальная реконструкция развязки. Так что в целом за год-полтора трасса Дон сильно изменилась в лучшую сторону.

Но есть и свои минусы в таком преображении. Совсем скоро к существующему платному участку добавятся еще несколько. Недалеко от столицы уже установлены, но еще не работают пропускные пункты оплаты. Все платные участки оснащены камерами, а скорость на них ограничена 110 км/ч. Впрочем, возможно, когда появится больше таких дорог, мы будем ездить быстрее – хотя бы 130 км/ч. И тогда будет вовсе не жалко заплатить 50-60 рублей за возможность прохватить по ровной дорожке и сократить время в пути.

Говоря о скорости, невозможно не упомянуть наш Ford S-Max / Форд S-Max. Динамики ему не занимать, и разгоняется он, что с нуля, что с сотни, одинаково легко. Преследовать «спонсоров» (тех, кого первыми остановят за превышение) на таком Ford S-Max / Форд S-Max не составляет труда. 160-180 км/ч спортивный вэн идет без труда и помарок в управлении (это мы проверили еще на тестах в Испании). Да и шестиступенчатая коробка Ford PowerShift не пасует и быстро перекидывает передачи вверх и вниз, позволяя реализовать всю мощь технологий EcoBoost. При этом расход топлива у 240-сильного мотора довольно скромен – бортовой компьютер показывал от 8,9-9,8 литров на сотню.

А вот тормоза нашего Ford S-Max / Форд S-Max оказались не настолько эффективны, насколько ретив сам автомобиль. Замедление происходит не сразу, отчего даже успевают созреть сомнения в голове об исправности тормозной системы, но более глубокое нажатие педали тормоза возвращает все на свои места и вэн все же замедляется.

Новых дорог навигационная система, как оказалось, еще не знает. Поэтому указатель нашего местоположения частенько двигался в стороне от старых трасс. Но ближе к Ростову и в самом городе, навигация не терялась и отлично справлялась с поставленной задачей – коротким маршрутом вывести нас к цели. Казус с ней случился лишь когда мы отправились обратно в Москву. Система проложила быстрый путь по индустриальным районам в объезд Ростова, не учитывая знаков «кирпич» и «тупик». Однако это была единственная ее промашка.

Праздники пролетели незаметно, и вот мы снова в машине с трофеями, вещами, подарками. Выезжаем рано сутра. За Ростовом попадаем в плотный туман, который тянется на протяжении сотни километров. Однако оптика и противотуманки нашего Ford S-Max довольно эффективно справлялись с природной аномалией и позволяли двигаться со скоростью 80-90 км/ч.

С рассветом зарядил дождь и поочередно со снегом с небольшими передышками сопровождал нас до самого дома. Двигаться в дождь на Ford S-Max так же просто и комфортно, как и в сухую погоду. Машина также отлично держит дорогу, а в салоне тепло и уютно. Щетки работают на отлично, с первого прохода оставляя после себя чистое стекло. Управлять эффективностью их работы можно вручную подрулевым рычажком, а можно поставить автоматический режим. Правда, последний иногда филонил и не сразу смахивал грязь с лобового стекла, позволяя ей сперва накопиться.

Накапливалась грязь и на боковых зеркалах заднего вида. Аэродинамика, обеспечивающая Ford S-Max малое сопротивление набегающим потокам, здесь обернулась конкретным минусом. Протирать зеркала приходилось довольно часто, что увеличивало наше время в пути. Впрочем, домой мы доехали за 13 часов, что на час меньше, чем было потрачено на дорогу в Ростов.

Что касается расходов на бензин, то на одном баке наш Ford S-Max легко проходил 670 км. Так что, заправившись дважды до полного бака, по прибытии в Ростов-на-Дону и домой у нас еще оставался приличный запас топлива. А благодаря комфорту автомобиля – и силы с настроением, чтобы отметить приезд.