Тест-драйв Chevrolet Niva 2009 года

Отечественная «Нива» – автомобиль по-своему уникальный. В его активе – и прогрессивная для своего времени конструкция с несущим кузовом и постоянным полным приводом, и популярность среди автомобилистов всего мира, и богатый событиями жизненный путь, который не пресекла даже неминуемая смена поколений. Но с 2002 легендарная модель продолжает историю успеха уже под брендом Chevrolet, украшая ежегодную статистику продаж американской марки десятками тысяч реализованных внедорожников 

Десять лет назад, подписав соглашение о создании совместного предприятия с АвтоВАЗом, концерн General Motors взвалил на свои плечи тяжелое бремя ответственности. Ведь вместе с легендарным брендом и перспективной моделью, ставшей во всех отношениях более привлекательной по сравнению с предшественницей, американскому партнеру достались и хронические «болячки» прежней «Нивы», чьи агрегаты перекочевали под кузов новинки практически без изменений. К чести инженеров СП, несовершенство своего главного продукта и претензии потребителей они переносят стоически, планомерно внося в конструкцию необходимые усовершенствования. После рестайлинга весной 2009 года руководство СП пообещало ежегодно делиться результатами проделанной работы – и слово свое держит. Год спустя журналистам были представлены изменения, направленные на снижение шумов, повышение надежности и функциональности автомобиля, а теперь настал черед продемонстрировать наработки в области безопасности. Да-да, покупатели Chevrolet Niva / Шевроле Нива дождались появления АБС и подушек безопасности. С августа месяца они входят в стандартное оборудование версий GLS и GLС, а в будущем, возможно, станут доступны в качестве опций для базовых комплектаций L и LC.

Если в прежние годы GM-АвтоВАЗ проводил региональные смотры обновленной «Шеви-Нивы», то для очередной презентации представители автомобильных СМИ из самых разных городов России были приглашены на родину внедорожника – в Тольятти. Где, как не здесь, в живописных лесах у Волги, можно в полной мере погрузиться в будни воображаемого целевого клиента – заядлого рыбака, которому неприхотливый и проходимый автомобиль необходим как воздух? К слову, поучаствовать в волжской рыбалке удалось всем участникам тест-драйва. Но если мастерским владением снастями смог похвастать далеко не каждый представитель пишущей братии, то вынести максимум впечатлений из тест-драйва получилось без труда у всех.

Экстерьер

Перед сборочным корпусом GM-АвтоВАЗ журналистов встретила вереница из полутора десятков тольяттинских внедорожников. Их внешность нам всем хорошо знакома – с весны 2009 года видимых изменений облик не претерпел. Нет в этом и особой надобности. Рестайлинг от ателье Bertone, отвечавшего за дизайн не одной успешной модели Chevrolet / Шевроле, получился весьма удачным. Посвежевшая светотехника, пластиковые расширители колесных арок, более современные на вид бамперы и фамильная радиаторная решетка с крупной эмблемой преобразили автомобиль, работа над которым вовсю кипела еще в 90-е годы прошлого века.

Салон

Жаль, что гораздо меньше обновок досталось интерьеру. Жесткая передняя панель в стиле забытого «биодизайна» сегодня выглядит гостем из прошлого, а над центральным тоннелем по-прежнему возвышаются два рычага управления трансмиссией, причем основной расположен ближе к пассажиру, чем к водителю. Впрочем, высокая посадка за рулем вполне удобна, простые и ясные приборы читаются без труда. А главное, в ступице трехспицевого руля, изначально рассчитанного на установку подушки безопасности, теперь может скрываться эта самая подушка. Устройство фирмы TRW интегрировано в систему безопасности автомобиля и идет в комплекте с пассажирским «эйрбэгом», ремнями безопасности с преднятяжителем и ограничителем нагрузки и доработанным каркасом передних кресел, который предотвращает эффект «подныривания» под ремень. О повышенном уровне защиты сообщают соответствующие надписи «Airbag» на нижней спице руля и накладке на панель перед пассажиром. В остальном стоит порадоваться износостойкой на вид комбинированной обивке сидений и полноценному пятиместному салону с удобным доступом через четыре двери. Владельцы классической «Нивы» суть нынешней Лады 4х4 о таком могут только мечтать.

Динамика

С тем, что одним из главных недостатков Chevrolet Niva / Шевроле Нива остается слабый мотор, представители СП соглашаются без каких-либо оговорок, но решить проблему обещают лишь через несколько лет на новом поколении внедорожника. Сегодня атмосферная четверка объемом 1,7 л остается безальтернативным заполнителем подкапотного пространства, и как ни крути, 80 бензиновых силенок для без малого полуторатонной машины – кот наплакал. Передвигаться в среднем темпе городского потока автомобиль может. Главное – не стесняться продавливать акселератор в пол и активно работать рычагом переключения передач. Увы, хотя в результате прошлогодних доработок шумы и вибрации на нем стали меньше, четкость переключения все еще никудышная, да и хода рычага великоваты. Зато – и это особенно отмечают те, кому довелось поездить на Нивах прошлых лет – благодаря внедрению ШРУСов в приводных валах и двухрядных подшипников в «раздатке» в салоне стало ощутимо тише. Но это вовсе не отменяет необходимости заблаговременно просчитывать обгоны на загородных трассах. Ведь максимальная скорость – всего 140 км/ч, а «комфортная» - и того меньше.

Про все «асфальтовые» недостатки можно забыть, когда твердое покрытие под колесами сменяется грубым проселком, а еще лучше – настоящей лесной дорогой. Вот где Chevrolet Niva / Шевроле Нива чувствует себя в своей стихии! Подвеска напрочь игнорирует изъяны рельефа, а постоянный полный привод позволяет штурмовать большинство препятствий, не прибегая к понижающему ряду трансмиссии. Знай, крути мотор посильнее. А ведь есть еще и блокировка дифференциала! Но это – удел настоящих экстремалов. Даже без нее Нива заберется в такие дебри, куда более сложным и дорогим кроссоверам путь заказан.

Безопасность

Вдобавок к уже упомянутым средствам, поднимающим пассивную безопасность Chevrolet Niva / Шевроле Нива на новый уровень, с 1 августа 2011 года автомобили старших комплектаций также комплектуются антиблокировочной системы тормозов фирмы Bosch. Внедрив в тормозную систему гидроагрегат с электронным блоком управления последнего, девятого, поколения (его масса снижена до 1,2 кг) и датчики скорости вращения колес, инженеры улучшили поведение автомобиля при экстренном торможении, в том числе на участках с неоднородным покрытием и при объезде препятствия.

Так называемый «пакет безопасности» закономерно поднял розничные цены. Для обновленных комплектаций GLS и GLC прибавка составила ровно 25 000 рублей. Вместе с тем стали дороже и базовые версии – на 5000 рублей. По официальной версии, это связано с удорожанием комплектующих и увеличением операционных расходов. В результате, самая доступная Chevrolet Niva / Шевроле Нива L обойдется покупателям в 439 000 рублей, а ее аналог с кондиционером – в 468 000 рублей. «Люксовые» варианты GLS и GLC с «пакетом безопасности» стоят 508 000 рублей и 535 000 рублей соответственно.