Тест-драйв Subaru Impreza XV 2010 года

Поездка на горный Алтай на автомобиле была самым экстремальным из вариантов летнего отпуска, что я рассматривал. Но именно поэтому так хотелось его осуществить! И когда подвернулась возможность взять на двухнедельный тест Subaru Impreza XV – идеальный автомобиль для такого путешествия – то я уцепился за нее обеими руками. Почему Subaru лучше подошла бы нам, чем какой-нибудь большой джип? Потому что ехать нам предстояло вдвоем с супругой, жестким офф-роудом заниматься мы не планировали. Так стоит ли возить с собой воздух, вдвое переплачивая за топливо по сравнению с легковушками? 

Итак, за день до отъезда я сел за руль Subaru Impreza XV / Субару Импреза XV с 5-ступенчатой механической коробкой передач в топовой комплектации. Под ее капотом, как и у всех XV, рычал двухлитровый оппозитник мощностью 150 л.с. В прошлой жизни XV был хэтчбеком, но японские инженеры увеличили клиренс до 185 мм., дизайнеры «одели» машину в некрашеный обвес, добавили несколько брутальных штрихов в экстерьере, и в результате получился отличный кроссовер. Привод – самый что ни на есть честный и симметричный полный, с межосевым дифференциалом. Дополнительно на бездорожье водитель может рассчитывать на помощь демультипликатора, но жестких блокировок в трансмиссии не предусмотрено – только вискомуфта для центрального дифференциала и электронные эмуляторы.

Театр начинается с вешалки, а путешествие – со сбора чемоданов. Ахиллесова пята XV, оставшаяся по большому счету единственной, обнаружилась, когда мы стали загружать вещи. Дело в том, что багажник у XV ну очень маленький: все пространство «съела» полноразмерная запаска. Надувная лодка, палатка, пара спальных мешков и туристических ковриков, рюкзак с одеждой – и места практически не осталось. Впрочем, нас это ни капли не смутило: поскольку мы ехали вдвоем, все остальные вещи прекрасно улеглись на заднем диване.

Итак, раннее утро субботы, мы стартуем. Волоколамка, затем МКАД. Машин почти нет, можно ехать быстро. Прибавив в клиренсе, Subaru Impreza XV / Субару Импреза XV не утратила своих спортивных задатков. Руль с эргономичными наплывами в кожаной оплетке отлично лежит в руках, словно сделан по индивидуальному эскизу. Усилие на баранке нарастает с набором скорости, а четкий «ноль» позволяет без напряжения держать на трассе высокий темп. двухлитровый двигатель нельзя назвать тяговитым «на низах», его характер раскрывается где-то после 3500 оборотов в минуту. Хотя в эластичности ему не откажешь – машина без проблем едет на пятой передаче со скоростью 60 км/ч. Но это если никуда не спешить, а для быстрого ускорения не ленитесь работать рычагом коробки передач. Обгоны фур на пятой передаче – непозволительная роскошь. Верный рецепт: четвертая передача – для спокойного обгона, третья – для динамичного. Сбитая подвеска и отточенное рулевое управление позволяют выполнить маневр точно и без напряжения, а эффективные и удобные тормоза – безопасно его завершить.

Скоростных перегонов нас ждало немало – нам предстояло осилить дорогу длиною в 4 000 километров в один конец. Путь туда решили держать через Татарстан. Как оказалось, это решение не было идеальным: в Чувашии и Татарстане дорога замучила ремонтами, почти на каждом из которых дежурили стражи порядка. Здесь же мы «поймали» штраф за превышение скорости – до конца путешествия единственный. Тем не менее, несмотря на все перипетии, к ночи мы добрались до Набережных Челнов и встали в чистом поле палаточным лагерем. Кстати, выйдя из машины после 1150-киломерового перегона, я не почувствовал ни малейшего дискомфорта. К комфорту водительского кресла никаких претензий не возникло: спортивные сидения прекрасно удерживали мое бренное тело, регулировок хватило, чтобы сесть именно так, как хочется. Отдельное спасибо Subaru за тканевый подлокотник на двери: на нем моему левому локтю всю дорогу лежалось очень уютно.

На второй день дорога пошла через уральские перевалы. Запреты на обгон, бесконечные вереницы фур – время таяло быстрее, чем мы двигались. Вдобавок на подступах к Миассу мы полтора часа простояли в пробке из-за ремонта моста. Под конец дня ноги от постоянной необходимости нажимать на педали стали просто-напросто отваливаться. Здесь на помощь пришел круиз-контроль - опция, которую я раньше недооценивал. Оказывается, эта полезная «примочка» нужна не только для комфорта или для экономии бензина – она реально позволяет ехать после того, как ноги уже «отказали», и управлять автомобилем только руками. Но как я ни старался, добраться в тот вечер до Кургана сил не хватило: пришлось делать остановку, не доехав до него полторы сотни километров.

Зато на следующий день мы с лихвой компенсировали все свое отставание: за Курганом машин стало ощутимо меньше, рельеф разгладился, и для обгонов наступило настоящее раздолье. Фуры можно было обгонять в режиме круиз-контроля – где-нибудь в европейской России такое немыслимо. Тем более на протяжении всего пути от Кургана до Омска мы почти не видели господ полицейских. А местные обгоняют через сплошную так, будто они вообще не слыхивали о полиции. Одна беда - дорога стала похуже: подскакивая на непрекращающихся кочках, оставшихся после «ямочного ремонта», руль приходится держать двумя руками!

На безлюдных участках трассы пару раз мы видели такую картину: на обочине у дороги стоит пара обшарпанных иномарок с поднятыми капотам, рядом снуют какие-то люди. Завидев приближающуюся машину, они начинают неистово размахивать руками и всячески показывают, что им нужна помощь. Мой вам совет: не останавливайтесь. Потому что в самом хорошем случае вам будут предлагать купить фальшивое золото: мол, поломались мы в дороге, нужны деньги на эвакуатор, купи колечко. Зато если вы минуете «голосующих», не останавливаясь, то через пару километров увидите таких же «поломавшихся» на встречной обочине.

Если вам когда-нибудь доведется ехать «своим ходом» из Кургана в Омск, то знайте, что самая короткая дорога, поскольку она строилась еще в СССР, идет через территорию Казахстана. Хотя оформление документов при пересечении границы идет по упрощенной схеме и загранпаспорт здесь не нужен, мы все же решили поехать в объезд по маршруту Макушино-Частоозерье-Бердюжье-Ишим. Сначала дорога была отличная, но после Бердюжьего она вдруг оборвалась. Вернее, шоссе резко превратилось в дорогу с непонятным характером покрытия и глубокими рытвинами. Фуры на ней кренятся так, словно они вот-вот перевернутся. Местами встречный разъезд просто невозможен: приходится останавливаться поближе к краю проезжей части и пропускать встречных. Вот где я поблагодарил Subaru / Субару за увеличенный дорожный просвет. Километра через три этот ад вдруг снова сменился нормальной трассой. Несмотря на этот досадный эпизод, в тот вечер мы снова наверстал свое отставание и заночевали на подъезде к Омску.

Дорога четвертого дня обошлась без приключений, если не считать, что мы немного поплутали в Новосибирске. К слову сказать, мы там сбились с пути и на обратной дороге. Это неудивительно, ведь нормальной объездной дороги вокруг города нет, как нет и указателей…

На берегу Катуни полно туристов. Найти укромное место для стоянки непросто

Наконец-то к вечеру четвертого дня мы миновали Горноалтайск и остановились на берегу Катуни. Эта бурная река с каменистыми берегами любима туристами разных мастей, поэтому найти свободное место для стоянки, особенно в удалении от других отдыхающих, не так-то просто. Но у нас-то не простая «пузотерка», а кроссовер как-никак. Словом, чтобы оторваться от назойливой цивилизации, нам пришлось опробовать внедорожный потенциал машины. Вердикт таков: для рядового туриста возможностей машины вполне достаточно. По раскисшей дороге XV ползет уверенно: постоянный полный привод здесь на высоте. Система стабилизации автомобиля настроена весьма лояльно и допускает легкую пробуксовку колес. По этой причине в грязи машина барахтается отменно, но участки с диагональным вывешиванием проще преодолевать на ней с разгона. По острым камням ехать тяжелее: дело в том, что первая передача у Subaru Impreza XV / Субару Импреза XV не по-джипперски длинная. Даже с демультипликатором, который понижает передаточное число в полтора раза, медленно карабкаться сложновато – приходится «поджигать» сцепление. Просвета в 185 мм для машинки в целом хватает, но «геометрию» несколько портит длинный передний свес – то и дело скребешься им о грунт на неровностях. Но низ бампера предусмотрительно оставили неокрашенным, так что встреч с землей он не боится. Хуже, что в стоке у машины нет даже декоративной защиты картера, так что пробить ее можно без особых усилий.

Для кроссовера у XV проходимость достойная. Главный ограничитель – геометрические возможности

Побывать на Алтае и не увидеть жемчужину этого края – Телецкое озеро – просто грешно. Длинное – почти 80 километров, и узкое – не шире 5 километров, оно тянется с севера на юг среди горных уступов. По глубине Телецкое озеро занимает четвертое место в России и 25-е в мире, а чистотой может сравниться с Байкалом. Словом, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать: на следующий день мы снялись с места и отправились в поселок Артыбаш, что на северном побережье Телецкого озера, в полутора сотнях километров езды от Горноалтайска. Ведущая до него дорога петляет в горах, радуя хорошим качеством асфальта. В пути нас застал дождь – и я не мог не порадоваться еще раз эффективности симметричного полного привода. Машина в скользких поворотах следует за рулем, как по рельсам. Если же сильно переборщить со скоростью, то автомобиль плавно начинает выскальзывать наружу поворота всеми четырьмя колесами.

Волею обстоятельств мы также провели полноценный «лосиный тест», когда мирно щипавшая травку у обочины пара жеребят вдруг бросились через дорогу прямо перед машиной. Скорость в этот момент была чуть меньше 60 км/ч. Дергаю руль в сторону обочины, объезжаю неразумных животных, возвращаюсь на свою полосу. На панели два раза мигнул желтый значок, возвестивший о том, что электронный помощник нас подстраховал. Бороться с заносом не пришлось: система стабилизации деликатно скорректировала траекторию движения.

Говорят, на Телецком обычно солнечно. Значит, нам просто не повезло

Телецкое озеро встретило нас негостеприимно: дождь усилился, и на улучшение погоды рассчитывать не приходилось. В самом поселке Артыбаш делать особенно нечего: пара дешевых кафешек, домики жмутся к воде, а дальше дороги нет – кругом заповедник. За плату около тысячи рублей с человека, аборигены возят туристов на трехчасовую экскурсию по озеру с заездом на горный водопад. Некоторые договариваются с местными, чтобы их на несколько дней закинули на моторке куда-нибудь в глушь, подальше от людей. Мы же на следующий вечер решили двигаться на машине в сторону южного побережья Телецкого озера.

Местные нас отговаривали: мол, туда ведет ужасная дорога, пройдет только «УАЗ». Но мы были непреклонны, ведь ради этого и затевалась столь дальняя поездка. Чтобы попасть на южный берег, надо сначала проехать чуть больше 350 км по главной транспортной артерии республики Алтай – Чуйскому тракту. Эта дорога долго идет по берегу реки Катуни, затем дважды пересекает реку, упирается в ее приток – Чую – и вдоль него уходит в Монголию. Но нам нужно доехать по этой дороге только до поселка Акташ, а затем свернуть на Улаган и далее двигаться к реке Чулышман.

Путь можно разнообразить осмотром достопримечательностей, которых довольно в непосредственной близости от шоссе. Каменное изваяние воина, стоящее в чистом поле, наскальные рисунки, которым тысячи лет. Незабываемое зрелище – слияние рек Чуи и Катуни. Вода в Катуни бирюзовая, в Чуе – серо-коричневая. С высокой скалы у берега видно, как их струи смешиваются.

Воды Катуни – бирюзовые, Чуи – серо-коричневые

Горный Алтай – рай для водников-экстремалов. На Чуе устраивают соревнования по рафтингу. Гладя на то, как река яростно бьется об острые валуны, удивляешься, как тут вообще можно плыть. Мы встретили причаливших к берегу рафтеров, разговорились. Они рассказали, что для очень богатых экстремалов здесь устраивают специальные сплавы: привязывают их к плотам, чтобы не выбросило в воду на порогах, и пускают вниз по реке. Стоимость удовольствия – 40 тысяч евро. Несмотря на все меры предосторожности, больше двух десятков человек на этих сплавах утонуло: плоты застревали между скалами, гребцов заливала вода, освободиться они не могли…

На подъезде к Акташу мы преодолели высокогорный перевал – первый, но далеко не последний на нашем пути. Выехали и остановились у стихийно возникшей смотровой площадки, чтобы сфотографироваться на фоне серпантина. «У нас машина больше 40 км/ч не хочет ехать, ведь здесь высота почти два километра», - пожаловались новосибирцы на праворульной Toyota Cresta. А я-то и не заметил потери мощности у нашей Subaru / Субару – двигатель тянет «на ура»…

Последняя заправка на пути к южному побережью Телецкого - в Улагане, но мы на всякий случай заправились в Акташе: местные сказали, что тут бензин лучше и дешевле. Бензобак в XV вмещает 60 литров топлива – для путешествий самое оно.

Скала Красные ворота – визитная карточка дороги на юг Телецкого. Порода имеет красно-бурый оттенок из-за примесей ртутной руды

После Акташа асфальт сменился достаточно ровной грунтовкой, после Улагана колдобин стало больше, но дорога все еще оставалась сносной. Она привела нас к перевалу Кату-Ярык. Прежде, чем двигаться в путь, оцените сказочную красоту и величие этой дороги с высоты соседней скалы. Серпантином по склону горы вьется нитка перевала. В долине бежит река, в нее с отвесных скал падают водопады. Длина перевала – 3,5 км, перепад высот – 600 метров. Съехать вниз легко – дорога достаточно широкая. Подняться обратно будет сложнее. А другой дороги в долину реки Чулышман нет...

Тех, кто не может въехать на Кату-Ярык своим ходом, затаскивают на буксире

После перевала дорога стала совсем никудышной: путь просто проложили бульдозером. Там, где дорога идет через поле, покрытие практически ровное, но как только она врезается в скалы, скорость приходится снижать до минимума: на пути там и тут попадаются крупные валуны. Тряска страшная, пыль стоит столбом. По дороге мы встретили грейдер, который разравнивал покрытие. Увы, по следам его работы – вывороченным камням - ехать еще тяжелее. А ведь до озерного побережья от Кату-Ярыка – чуть больше сотни километров.

Если до перевала на дороге полно «пузотерок», то в долине реки уже в основном ездят полноприводники. Самые популярные машины – Toyota Harier (в леворульном исполнении - Lexus RX) и УАЗ-«буханка». Навстречу проехал новенький Jeep Grand Cherokee с московскими номерами. На радостях посигналили ему, он посигналил нам в ответ. Хотя видели мы и «Оку» с местными номерами. Поистине бог владеет смелым!

Сегодня в долине Чулышмана почти через все ручьи наведены мосты. Этот брод – единственный, что нам пришлось пересечь

В долине Чулышмана есть что посмотреть, но готовьтесь много ходить пешком. Например, до водопада «Учар» (в русскоязычной версии - «Неприступный») – десять километров. Сначала нужно переплыть реку, затем идти горными тропами вдоль ее притока. Экскурсовод из турбазы за умеренную плату проводит вас. До водопада можно добраться и самостоятельно, но имейте в виду: на пути есть опасный уступ. Экскурсоводы берут с собой веревку и натягивают ее на этом участке, чтобы провести группу. А потом сматывают канат – зачем облегчать жизнь остальным… Путь сложный и неблизкий, но результат того стоит: каскадный водопад высотой 160 метров полноводен даже в засуху.

Каждая из этих глыб – высотой в три человеческих роста. Видите человека на одном из камней?

Дорога до еще одной местной достопримечательности – «каменных грибов» - в несколько раз короче, и по скалам придется карабкаться лишь в самом ее конце. Гора сложена из мягкого суглинка, потоки воды вымывают податливую породу. Если в скале оказываются гранитные булыжники, то вода вымывает грунт вокруг них, а под камнем образуется «ножка». Так полутонные глыбы оказываются на тоненькой пятиметровой колонне…

Любой отпуск когда-нибудь заканчивается. У нас же он был совсем недлинным, а дорога от перевала Кату-Ярык до Москвы по приблизительным подсчетам должна была занять четыре с половиной дня. Значит, миновать перевал нужно было в среду в середине дня, чтобы добраться домой в воскресенье вечером. Наша Impreza / Импреза взяла перевал без труда, лишь пару раз моргнул на приборной панели значок активации системы стабилизации. К вечеру мы добрались до Горноалтайска и снова разбили лагерь на Катуни – чтобы с утра покинуть этот гостеприимный край.

Второй день шел по накатанной: полупустыми дорогами мы добрались до пригородов Омска. Следующим утром миновали его и поехали по указателям на Курган, но, как оказалось, напрасно. Через пару сотен километров мы оказались у таблички «таможенный контроль». Это была граница с Казахстаном. Возвращаться назад не хотелось, пришлось отправляться на досмотр. Две таможни на въезде мы проскочили за четверть часа. Правда, пограничники заставили выкинуть перцовый баллончик – мол, на территорию Казахстана въезд с этим безобидным оружием запрещен. Дорога в Казахстане по качеству оказалась не хуже, чем в России, зато машин на трассе почти нет. Возле единственного города, мимо которого мы проезжали в Казахстане, продавали арбузы и дыни – дешевые и вкусные. Местные принимают оплату рублями. А через полтора часа мы уже снова стояли перед российской границей. Казахскую таможню на выезд проскочили без проблем, а перед российской – встали в хвост из машин. В этой очереди мы потеряли часа полтора, а когда добрались до КПП, увидели, что российские таможенники устраивают выборочный доскональный осмотр машин с встряхиванием всех вещей. Нас сия чаша, к счастью, минула, но без заезда в Казахстан мы наверняка выиграли бы не меньше часа.

До Урала мы добрались к ночи и решили в темноте пройти хотя бы часть перевала, пока фур меньше. Вот где нам пригодился ксеноновый свет фар. Обгоны в горах ночью, как днем – о чем еще может мечтать усталый путник. Во втором часу ночи мы не без труда добрались до уральской речки Юрюзани.

На следующий день мы миновали Уфу и решили ехать через Самару. Эта дорога тоже изобиловала ремонтами и стражами порядка, но все-таки она показалась лучше, чем в Татарстане. Последнюю ночевку в пути мы устроили в Самарской луке, на берегу водохранилища, а вечером следующего дня уже разгружали вещи у московского подъезда.

А на следующий день нам пришлось проститься и с Subaru Impreza XV / Субару Импреза XV – время теста подошло к концу. За две с небольшим недели машина прошла около 9500 километров далеко не самых хороших дорог, за это время было сожжено почти 900 литров 95-го бензина, качество которого подчас вызывало сомнения. И Subaru выдержала это испытание молодцом: ничего не открутилось, не заскрипело и не застучало. Средний расход за время путешествия, высчитанный по чекам с бензоколонок, составил 9,44 л/100 км пробега. Но это – с горными перевалами и ездой черепашьим шагом по каменистым тропам. На трассе же расход наверняка приближается к 9,1 - 9,3 л/100 км, что совпадает с показаниями нашего бортового компьютера. Возможно, это многовато для легковушки, но весьма экономно для кроссовера. Так что поставленную задачу Subaru Impreza XV выполнила с успехом. Быстро, надежно, экономно – для путешествий в самый раз!