Тест-драйв Jeep Grand Cherokee 2010 года

С новым «Грандом» в максимальной комплектации мы уже познакомились давно. Он тогда поразил нас ураганной тягой 352-сильного V8, который уже много лет живет под капотом Jeep / Джип. А пневмоподвеска всех колес, позволяющая увеличивать дорожный просвет до 27 сантиметров, серьезно повышала внедорожный потенциал американца, хотя на шоссе располагала к неспешной езде, отдавая приоритет комфорту перед управляемостью. В целом философия джипа осталась прежней: сверхмощный, валкий, достойный «проходимец». Разве что отделка салона стала на порядок лучше, чем у предшественника. Однако такой Jeep Grand Cherokee Overland 5,7L стоит 2 725 000 рублей. А базовый «Гранд» можно купить за 2 070 000 рублей – с 286-сильным двигателем и пружинной подвеской. Неудивительно, что большинство покупателей предпочло именно его. И, оказывается, они выбрали совсем другой автомобиль!

Двигатель

Дело, прежде всего, в моторе. Новый двигатель Pentastar с объемом 3,6 литра совсем не похож на своего старшего брата с большим объемом. Рабочая зона этого мотора – до 6400 оборотов. Он не лишен тяги и в самом низу шкалы тахометра, но заметно оживает после 4 000 оборотов. В обычном режиме коробка очень неохотно перескакивает выше этой отметки, поэтому двигатель кажется вялым. Но стоит перевести шайбу выбора режимов работы КПП в крайне левое положение Sport, как коробка преображается: начинает охотно реагировать на нажатия педали газа, без лишних раздумий перебирая передачи вниз.

Подвеска

Тандем пружинной подвески и рулевого управления, увы, к скоростному маневрированию приспособлен еще меньше, чем «пневма». Комфортная и длинноходная подвеска, хорошо сглаживающая неровности любого калибра и удачно избегающая диагонального вывешивания на колдобинах, позволяет внедорожнику крениться даже при самых безобидных перестроениях, а рулевое управление, не отличающееся излишней информативностью, делает связь между водителем и автомобилем не столь надежной.

4x4

На бездорожье базовая версия тоже проиграет старшей Overland. Пружинная подвеска заметно ниже, чем пневматическая. Вдобавок у базового «Гранда» нет самоблокирующегося дифференциала на задней оси - его должны имитировать электронные помощники. Надо отдать должное – неплохо настроенная электроника справляется со своими обязанностями. Но чудес все равно не бывает.

Комплектация

Конечно, «максимальный» Jeep Grand Cherokee / Джип Гранд Чероки обойдет своего базового собрата по многим статьям. Но ведь разница в цене - 655 000 рублей – а это не такая маленькая сумма. Да, пневматическая подвеска существенно улучшает показатели геометрической проходимости, но в долговечности и стоимости обслуживания наверняка уступит более простым пружинам. Тем более, что в экстремальный Off-road едва ли полезет хоть один владелец нового «Гранда». Что касается двигателя, то шустро маневрировать в городе на громоздком внедорожнике опасно, а на трассе тяги достаточно и у более компактного движка. Тем более, что V6 на литр – два экономнее расходует бензин в любом режиме езды: например, в городе он «кушает» около 17 литров горючего, и это при условии, что водитель ни в чем себе не отказывает. Вы считаете, что этот расход бензина все равно лишком большой? Тогда ждите дизель – «Гранд» скоро появится у нас с мотором на тяжелом топливе. Первые машины уже прибыли в Россию и проходят омологацию.