Тест-драйв Skoda Yeti 2009 года

Компактный кроссовер Skoda Yeti уже второй год не без успеха осваивается на российской земле: новинка от популярного чешского бренда пришлась по вкусу не только европейцам, но и нашим соотечественникам. И все бы ничего, но до последнего времени весь потенциал автомобиля, отличающегося не только интересной внешностью, но и совершенно определенными задатками внедорожника, раскрыт был только отчасти, потому как наиболее интересная для отечественного потребителя версия «снежного человечка» представлена не была

Поиски таинственного Yeti привели нас в предолимпийский Сочи. Именно здесь компания Skoda , являющаяся частью концерна Volkswagen, который, в свою очередь пребывает в роли генерального партнера Зимних Олимпийских Игр 2014 года, представила новую для рынка комплектацию компактного кроссовера. Речь идет о Skoda Yeti с уже знакомым надувным бензиновым мотором 1,8 TFSI мощностью 152 л.с., полным приводом и… роботизированной коробкой передач DSG. Именно сочетания мощного мотора, полного привода и условного «автомата» не хватало Yeti для полного кроссоверного счастья в России, где так любят «подороже», «посильнее» и чтобы «ручку дергать» не надо было.

Вообще, если быть до конца откровенным, то на старте продаж чешский кроссовер был представлен с полным приводом, коробкой DSG и дизельным мотором, но очень скоро эта версия автомобилей стала недоступна даже для заказа в дилерских центрах по «неизвестным» причинам. Таким образом, Skoda Yeti / Шкода Йети c «роботом» до этого момента была представлена у нас только лишь в компании с турбированным мотором 1,2 TSI мощностью 105 л.с. Эта «парочка», кстати говоря, успела приятно удивить не одного автомобильного эксперта свой прытью и сбалансированностью пары «двигатель-трансмиссия». Но здесь не было полного привода – первостепенного признака автомобиля хоть как-то претендующего на звание «кроссовера». Опять же, полный привод был доступен для автомобиля с «механикой» и мотором 1,8 TSI, но механическая коробка передач подходит в России далеко не всем.

Предолимпийский Сочи и окрестности, в которых и пройдут основные спортивные сражения 2014 года, сегодня представляют собой одну огромную стройплощадку. Если еще совсем недавно и казалось, что к будущим играм «кто-то подходит спустя рукава», то сейчас картина совсем иная: даже проселочные дороги заполнены тяжелыми грузовиками и техникой, а в воздухе висит туман из бетонной пыли. Так что вовсе неудивительно, что второстепенные тропинки находятся в «рабочем» разбитом состоянии, что, впрочем, как нельзя кстати подошло для наших целей – испытания компактного кроссовера с полным приводом. Естественно, что для серьезного бездорожья Skoda Yeti / Шкода Йети не предназначена, что с полным, что с передним приводом, хотя возможности этой модели при должном подходе к управлению позволяют действительно забраться чуть дальше, чем этого ожидаешь. Короткие свесы и дорожный просвет величиною в 180 мм – залог неплохой по меркам класса геометрической проходимости. Полный привод и мощный мотор позволяют смело штурмовать большие ямы и крутые подъемы даже на скользком грунте, тогда как робот DSG берет на себя все вопросы по выбору передачи, в то время, как блок управления системами ABS/ESP регулирует параметры работы муфты Haldex 4-го поколения.

Как истинный кроссовер, в городе Skoda Yeti 1,8 TFSI c DSG оказывается и вовсе как дома.152-ух лошадиных сил с лихвой хватает для активного пилотирования, в то время как роботизированная трансмиссия, не крадя ни грамма крутящего момента и мощности мотора, переключаясь практически незаметно и очень быстро, значительно упрощает жизнь водителя в городском трафике. А в остальном, повадки «снежного человечка» практически не изменились: это все тот же собранный, хорошо управляемый и понятный в обращении автомобиль, который способен доставлять удовольствие своему водителю и пассажирам.

Скорее всего, удовольствие будущему покупателю доставит и ценовая политика партии Skoda Yeti, которая провозгласила весьма гуманную наценку на высокотехнологичную трансмиссию DSG: 40 000 рублей. То есть, наиболее доступный автомобиль Шкода Йети 1.8 4x4 DSG будет стоит немного меньше психологического «миллиона»: 969 000 рублей за «базовую» версию Active, оснащенную двумя «подушками», системой стабилизации ESP, ABS, подогревом передних сидений, передними электрическими стеклоподъемниками и кондиционером. Ближайшие конкуренты с аналогичными характеристиками (полный привод и автоматическая трансмиссия) находятся уже за «миллионным» барьером, где Yeti предлагает уже более оснащенные версии Ambition за 1 019 000 рублей (бортовой компьютер, датчик дождя, литые диски 16”, музыкальная система с mp3 и cd-changer, противотуманные фары и тонировка задних стекол сверх базовой комплектации Active) и Experience за 1 079 000 рублей, в которой покупателя будет поджидать уже климат-контроль, дополнительные подушки безопасности, мультифункциональный сенсорный дисплей, полный электропакет и легкосплавные диски радиусом 17 дюймов.