Тест-драйв Ford Ranger 2009 года

Ford Ranger давно колесит по российскому бездорожью, помогая строителям, нефтяникам, колхозникам и любителям офф-роуда. Но и конкурентов у него хватает. Поэтому, чтобы оставаться на пике формы и пополнить ряды поклонников, Рейнджеру потребовалось новое оружие – автоматическая трансмиссия

С чего снять «автомат» долго искать не пришлось. У Ford / Форд достаточно внедорожников с автоматической коробкой, которые сгодились бы на роль донора. Выбор пал на Ford Explorer. Его пятиступенчатый автомат отлично сочленился с 2,5-литровым турбодизелем Ford Ranger, вытеснив с центрального тоннеля рычаг раздатки и огромную палку-мешалку ручной коробки передач. В результате чего большим утилитарным и крайне брутальным грузовиком стало удобно пользоваться представительницам слабого пола - последних все чаще можно встретить за рулем этого пикапа.

Впрочем, и такие лентяи и любители автоматов, как я, также останутся весьма довольны новым приобретением Ford Ranger / Форд Рэйнджер. Коробка вполне себе адекватная и легко справляется с крутящим моментом в 330 Нм, доступным в двигателе практически с низов - c места Ranger стартует резво, да и на трассе автомат не пасует и живо понижается, как только, при необходимости обогнать, ударяешь педалью газа в пол. Да, автомат немного медлительнее, чем механика, но по паспорту это всего две секунды, а по ощущениям, практически не заметно.

В коробке имеется режим Overdrive. Нажав соответствующую кнопку, можно превратить ее из пятиступенчатой в четырех. При этом передачи будут переключаться в зоне более высоких оборотов – для города такой алгоритм работы весьма удобен. Имеется также режим ограничения передач – 3,2,1 – с его помощью легче преодолевать бездорожье – автомат не мечется и не скачет по передачам за исключением разрешенных. Да и на трассе, с не самой лучшей тормозной динамикой у Ford Ranger, возможность тормозить передачами приходится весьма кстати.

Пожалуй, единственный грешок рейнджеровского автомата - не идеальность переключений передач – смена скоростей сопровождается легкими толчками. Что, впрочем, на фоне всеобщего удобства и комфорта от использования автоматической коробки не столь криминально.

Ездовые качества Ford Ranger / Форд Рэйнджер изменений не претерпели. Увы, рессорная подвеска, идеальная на бездорожье, и не нагруженный кузов способны доставить пассажирам заднего ряда сидений массу неудобств. Ranger жестко отрабатывает дефекты дорожного покрытия. Однако поленница дров или пара бордюров (Ford Ranger легко примет в кузов до тонны груза) способны утихомирить подвеску сорванца и превратить его из необъезженного мустанга в покладистую рабочую лошадку, которая к тому же очень неплохо держится на дороге и управляется.

На бездорожье большой пикап также роскошен, как и прежде. Однако с автоматом Ranger стал более удобен – при экстремальном бездорожье невозможно спалить сцепление. Да и с дозировкой газа проблем не возникает. Отпустил педаль тормоза на «пониженной» и внедорожник начал движение. Надо поддать газу – жми гашетку и глубокая лужа позади.

Полный привод у Ford Ranger с автоматом подключается поворотом небольшого тумблера, расположенном на центральном тоннеле. В приводе все, как и прежде, – жестко подключаемый передний привод, дифференциал повышенного трения в заднем мосту – в общем, Ranger остался верен себе и бездорожью, на котором чувствует себя как рыба в воде.