Тест-драйв Mazda BT-50 2007 года

День 8

День 7

Новосибирск – Красноярск

Кажется, и я уже стал теряться в календаре. Где, откуда, когда ехали? Прошлой поздней весной, когда организованной толпой мы передвигались от Москвы до Иркутска на легковых автомобилях, путешествие в стиле «прокатиться» с небольшими дневными пробегами заняло у нас 11 дней. Все распланировано, сегодня там, завтра там, ночуем там-то и там-то, «все включено». Теперь – все иначе. Куда доедем, пока не начнем отваливаться от усталости и желания поспать за день, там и заночуем, на подъездах попытавшись заказать гостиницу. 

Mazda BT-50 / Мазда БТ-50

, оснащенная Webasto, наверное сможет стать вполне сносным местом для сна, но оставим этот экстрим для более «боевых» условий, а пока есть возможность - чистая кровать и завтрак с неизменной колбасой с утра.

Конечно, «план» есть, но на деле он оказывается настолько размытым, что даже с утра нельзя понять, где мы окажемся вечером. Покинув Новосибирск, было решено максимально эффективно двигаться в сторону Красноярска. По пути вводная из Москвы: «Надо посетить Томск – там красиво». Делаем корректировки в навигационных системах, и наш путь увеличивается на 100 с небольшим километров. По большому счету – ерунда, однако по времени выходит «плюс» в несколько часов. Мы снимаем, моем машины, неправильно понимаем оператора Петровича, который по рации руководит съемками и т.д. Непонятно каким образом, но умудрились нарваться на нарушение правил. Причем не «первой» машиной, которая едет впереди и обо всем происходящем в режиме «онлайн» сообщает по рации, а «третьей», которую до Улан-Уде пилотирует Игорь, представитель LAV Production. Пытаясь решить наши вопросы по прибытию в Красноярск по телефону, он сделал рацию потише и прослушал предупреждение. Классика – никчемный знак об ограничении скорости, камера с радаром и машина через полтора километра. Представители ГИБДД Новосибирской губернии пишут постановление неспешно, и мы получаем еще 20 минут к нашему дневному времени пробега. Дальше едем внимательнее – светлое время суток, когда возможна видеосъемка, не бесконечно и нам все еще нужно попасть в Томск для того, что бы снять эпизод с посещением этого светлого и весьма симпатичного сибирского города.

Сопоставлять города, нарисованные на карте, приклеенной на капот машин и наш реальный маршрут – бесполезно. На данный момент совпадений совсем немного, но направление четко на восток: вечером мы движемся в сторону полной луны, а солнце провожает нас яркими оранжевыми лучами в зеркала заднего вида. После того, как объедем Байкал и немного сменим состав участников экспедиции – двинемся на север.

Машины Mazda BT-50 / Мазда БТ-50 пока проявляют себя с самой лучшей «дорожной» стороны,

 расходуя 8-9 литров дизельного топлива на 100 км пробега. Покрышки Cordiant Polar – тоже держатся, не растеряв шипов и не дав повода усомниться в прочности отечественной шинной продукции: несмотря на многочисленные ямы, ухабы и «сюрпризы» на дороге, мы до сих пор не испытали счастья замены колес. Скоро – экватор путешествия, если считать по «пробегу», и нашим следующим пунктом должен стать Тулун, в котором мы переночуем и доберемся до Иркутска. Сейчас – Красноярск, в котором мы меняем масло в двигателях наших машин и проводим легкое ТО: на одном из автомобилей стало «бить» колесо. День отдыха в отличном местном «SKY отель», прощание с «червонцем» на мосту через Енисей (именно красноярские пейзажи изображены на бумажной купюре достоинством в 10 рублей, которая сейчас уходит из оборота) и вечерний поход в местный кинотеатр, ознаменовавший собой окончание первой недели нашего путешествия и, одновременно, окончание самой «простой» части экспедиции Брест – Певек 2011. 

День 6

Ишим - Новосибирск
Не добравшись накануне до Омска, с утра решили поставить планку повыше и приехать в Новосибирск уже этой ночью. Расстояние - чуть более 1000 км, однако смена часовых поясов (Екатеринбург и Ишим - плюс два часа к московскому времяисчислению) плохо сочетается с продолжительным сном. Тем не менее, задача поставлена и кони запряжены. В Новосибирске нас ждет еще "плюс час" времени и последующие 1300 км до Красноярска, где автомобили 

Mazda BT-50 / Мазда БТ-50

 должны пройти первую в своей автомобильной жизни смену масла. По заводскому регламенту данная операция на этих дизельных пикапах проводится каждые 10 000 км, но в нашем случае гораздо дальновиднее будет обслужиться чуть раньше, нежели делать это своими силами в условиях жестокого мороза позже.
Город Ишим, в котором мы провели крайнюю ночь и утро, оказался самой, что ни на есть «глубинкой» с крашеной масляной краской гостиницей "Ишим", удивившей нас «совковым» сервисом и вполне капиталистической ценой (3300 рублей за номер, где после 12 ночи отключают горячую воду), «евромойкой» для автомобилей и зоной строгого режима. Смешно - ишимские заключенные занимаются пошивом всякого рода спецодежды и аксессуаров, среди которых помимо дождевиков, матрасов и варежек есть кепки, подозрительно похожие на головные уборы инспекторов ДПС и погоны к милицейской форме. Продукция спецучереждения - в свободной продаже на витрине небольшой лавки, пристроенной к охраняемому периметру.
Погода слегка наладилась в том смысле, что стало чуть холоднее и гораздо чище. Плюс этим утром нас впервые провожал не снег, а солнце, залившее ишимские улицы. Да и сама дорога стала стабильно сносной без каких-то вылизанных или "убитых" участков. Правда, этот факт странным образом не сказался на аварийности: сегодня нам попалось ДТП больше обычного. К вечеру стало еще прохладнее и на дороге появилось большое количество льда. Так что пришлось включать полный привод и двигаться более аккуратно, рассчитывая на цепкость шипов покрышек Cordiant Polar.

День 5

Екатеринбург – Ишим

На ставшей уже традиционной вечерней сходке решили следующим днем добраться до Омска. Менее 1000 км пути - вполне себе вменяемое расстояние для опытных водителей, к коим мы себя скромно причисляем. Однако нашим планам осуществиться полностью было не суждено.

Бывает так - начинается все с какой-нибудь мелочи и понеслось: весь день насмарку. Сперва позавтракать по-человечески не удалось - сырники в придорожной гостинице, удивившей нас низким ценником за ночлег и отличной звукопроводимостью номеров, оказались мало того, что невкусными, но и вчерашними. Потом, слепо доверившись навигатору, мы отправились в сторону Омска по кривоватому маршруту, пролегавшему через территорию дружественного, но все же иностранного государства Казахстан. Хорошо, что обнаружили этот косяк всего через 50 км, когда развернуться было еще не поздно (по уральским меркам). В принципе, когда у одной из засад ДПС появились к нам претензии, мы уже не удивлялись: день неудачника на то и есть день неудачника, чтобы влетать палкой в колесо на каждом шагу. Собственно, суть претензии заключалась в том, что мы как-то неправильно совершили обгон. Осознание своей правоты и большой фотоаппарат с диктофоном, на который записывался диалог сторон, помогли нам более- менее быстро и без потерь в личном составе решить ситуацию и продолжить путь, но определенные мысли о том, что сегодня стоит быть аккуратнее, появились.

Съемка и обед в Тюмени не предвещали ничего криминального, однако дух "дня неудачника" явно считал иначе, подставляя подножку оператору Валерию Петровичу, когда тот с большой камерой выбирался из сугроба. Оттуда он снимал "въезд" трех Mazda BT-50 / Мазда БТ-50 в город. Итог - грязная одежда и сломанная камера. Далее до Красноярска, где будет возможность устроить камере сервисное обслуживание, будем снимать на "малютку". Ну а с грязной одеждой - придется смириться или постирать в каком-нибудь отеле.

Как результат всех этих мелких злоключений - желание перевести дух. А тут еще и персонал сетевого пункта питания оказался совсем нерасторопным: на обед было потрачено почти два часа светлого времени суток и какое-то совсем не по-экспедиционному большое количество денег. Но деньги - бумага, а время уже не купить и мы нехотя перебиваем конечный пункт маршрута с Омска на Ишим, который на 300 км ближе.

Похоже, некоторые участки местных дорог еще помнят покрышки Желтой Калины, иначе чем объяснить внезапное улучшение качества покрытия и модные светодиодные фонари на заправках "Газпромнефти"? Жаль, Владимир Владимирович ехал только днем, а то, глядишь и освещение на всем протяжении федеральной трассы Е22 наладили.

В очередной раз зеркала и боковые окна "загадились" так, что ехать дальше стало невозможно. Остановка, щетка, салфетки, ядовитая жижа и снова салфетки, на этот раз для рук, которые мерзко щиплет. Вообще, грязь на наших дорогах - не меньшая беда, чем сами дороги. В данном случае даже не столько грязь, сколько та самая субстанция, которая становится царицей российских дорог в осенне-зимне-весенние периоды. И если кто-то думает, что эта беда неизбежна, то я лично от себя порекомендую прокатиться на машине в ближайшую Европу, где зимы не менее слякотные по сути, а вот с чистотой - полный порядок. 

Сразу вспоминается вояж из Словакии домой на этот Новый Год: несмотря на то, что всю дорогу нас поливало мокрым снегом, первый раз воспользоваться омывателем лобового стекла пришлось ровно на границе между Россией и Белоруссией, а на заключительных ста километрах перед Москвой машина превратилась в комок мерзкой и едкой грязи. И пусть сейчас мы едем почти на танках, которые, как известно, грязи не боятся, но останавливаться для протирки стекол и зеркал, отбивки грязи с номерного знака (за который местные сотрудники органов, как говорят, наказывают не стесняясь) и доливки "омывайки" приходится раз в семь чаще, чем заезжать на заправочные станции. Впрочем, смешной объем бачка омывателя Mazda BT-50 / Мазда БТ-50 никак не тянет на "антигрязевую" опцию, но и ведро жидкости под капотом не спасет от непрозрачных окон и покрытых двухсантиметровой коростой жидкой грязи ручек. А ведь это - все та же безопасность и высокая культура на дорогах прямой наводкой. Решение? Чисто там, где и убираются и не мусорят.

День 4

Киров - Екатеринбург

На короткой вечерней планерке в гостинице Кирова постановили: встаем в 9-00 и едем до славного города Екатеринбурга. А то проезжать в день пижонские 500 км там, где и тысячу разменять не проблема, как-то совсем неправильно. Пора ускоряться.

Почти 900 км по дорогам вместе с фурами, милицией и редкими остановками у придорожных заведений - отличный момент для того, что бы подумать о каких-то более глобальных, нежели предстоящие в стране выборы, вещах.

"Эх, широка Россия-Матушка!" - непременно воскликнул бы какой-нибудь классик, окажись он сейчас на моем пассажирском месте в экспедиционной машине Mazda BT-50 / Мазда БТ-50, уверенным ходом продвигающейся куда-то на Восток. Именно "куда-то", потому что осознавать, куда именно мы едем, сейчас я до сих пор не могу: за окном вполне обычный русский придорожный пейзаж. Фуры, фуры, придорожные кафе, засады ГАИ, горы мусора на обочине и снова фуры, фуры. На такой огромной площади нам не выжить без четкой транспортной системы и не сохранить свою целостность, случись чего, а дорожно-народные деньги все равно утекают сквозь пальцы чиновников в нужные карманы, а не на наши дороги. Если вдруг пошел хороший, свежий кусок дорожного полотна - значит перед конкретным человеком стояла конкретная задача с персональной ответственностью. Иначе - сбой в системе и раскрошенный, мятый снегом и перегруженным транспортом асфальт. О чем говорить, если эта отдельно взятая русская беда цветет и пахнет даже в условно богатой Москве? Но я, собственно, совсем о другом.

Где-то в заключительной трети нашей экспедиции "Брест - Певек" дороги обещают закончиться. Многочисленные удивленные фразы: "Так там дорог нет совсем!", неоднократно произнесенные моими друзьями, которым я рассказывал о предстоящем путешествии, не являются плодом невежества. Даже всевидящее око Гугла умиляется от попытки проложить маршрут в тех местах. И тем не менее, мы едем не в какой-то заповедник или рекреационную зону: на нашем севере течет обычная жизнь. Ну, может, не совсем обычная: отсутствие привычных средств коммуникации и нормальных (хотя бы по российским меркам) дорог отдаляют этот регион на какую-то сложно осознаваемую дистанцию, измеряемую временами года, условиями навигации и летной погодой. Возможно такое в каком-то другом месте? Я не знаю, ибо еще не успел побывать везде. Зато мне известно, что если мы доберемся-таки до финальной точки маршрута в Певеке, то наши машины Mazda BT-50 / Мазда БТ-50, смогут вернуться назад только осенью и уже морским путем. И то, если повезет.

День 3

День 2

Старт номер два

Брест – Певек 2011: ну почему же все-таки Брест? Певек - понятно, а вот выбор пограничного с Европой белорусского города не так очевиден. Я склонен считать, что это т.н. «оттянутая тетива», то есть для того, чтобы уехать далеко, надо взять хороший разгон. К тому же, такой вот старт из Бреста с последующим возвращением в Москву - хорошая возможность понять что к чему и более тщательно подойти к сборам вещей для основной части экспедиции. Так, за два дня «московско-брестской» части пробега я успел понять, какой именно музыкой необходимо запастись на месяц, а еще… Еще я решил взять с собой свой сноуборд. Зачем? Да я и сам точно не знаю, однако, как у героя «80-ти дней вокруг Света» у меня есть какое-то предчувствие. А роль верного Паспарту на этот раз доверим Mazda BT-50 / Мазда БТ-50: после доукомплектования автомобиля различными экспедиционными штуками в нашем «номере два» осталось место и для личных вещей и для такого габаритного багажа, как сноуборд. Так что на «московский» старт экспедиции Брест – Певек 2011 я заявился со специнвентарем.

Поговорку про две русские беды я лично вспоминаю каждый раз, когда становлюсь участником дорожного движения на территории РФ. И, если по пути из Бреста трасса сейчас находится в более или менее хорошем состоянии (не считая подъездов к столице, где уже который год идет какая-то реконструкция), то практически в любом другом направлении дорожное полотно оставляет желать лучшего. Благо, Mazda BT-50 / Мазда БТ-50 – это как раз тот автомобиль, которому отечественные дороги как минимум повредить ничем не могут. К тому же, забитые кунги наших экспедиционных машин позволяют преодолевать все трудности и невзгоды российского дорогостроения с относительными комфортом. Собственно, хреновый асфальт и огромное количество «полиционеров» (как нынче величать служителей закона, до сих пор непонятно) на дороге и стали основными впечатлениями третьего по счету дня экспедиции, который закончился в городе Судиславль Костромской области. Именно здесь под покровом ночи мы встретились с другой экспедицией, так же организованной LAV Production, которая, в свою очередь, уже практически подошла к концу: завтра ребятам предстоит финишировать в Москве после нескольких недель путешествия от Москвы до Байкала и обратно.

День 1