Тест-драйв Skoda Yeti 2009 года

Компактные кроссоверы стремительно завоевали сердца потребителей во всем мире, благодаря своей универсальности. Казалось бы, теперь на обычном семейном автомобиле можно не только ездить в офис или к теще в Саратов, но и смело выбираться на пикник или в соседний колхоз, не боясь оставить половину автомобиля на лесных ухабах. Однако с высоты среднестатистических российских колдобин небольшие полноприводные кроссоверы всерьез так никто и не воспринимает: независимая подвеска, небольшой клиренс, современный, пусть и экономичный, зато не особо тяговитый двигатель – не лучшие компаньоны для того, чтобы штурмовать полутораметровые броды. Да и похоже, пока что среднестатистический владелец такого автомобиля не готов рискнуть здоровьем своего питомца, выбирая пути объезда.

Про Skoda Yeti / Шкода Йети уже написано немало. Новый компактный кроссовер от чешской марки уже успел даже порядком примелькаться на городских улицах. Современный, весьма интересный внешне и по-«фольцквагеновски» сбалансированный внутри, он действительно оказался востребованным продуктом. Однако производитель, создавая эту модель, все же в глубине души рассчитывал на то, что играющее на любопытстве к неизведанному название Yeti / Йети все же подтолкнет людей на новые приключения. Иначе зачем было устраивать специальное внедорожное приключение под названием Skoda Yeti Baikal Experience в одном из самых красивых, нетронутых и загадочных мест на планете?

Для того, чтобы претендовать на хоть какое-то бездорожье, все же необходимо иметь некоторые минимальные навыки. Во-первых, речь идет, конечно же, о полном приводе. У Skoda Yeti / Шкода Йети с этим полный порядок: полноприводная версия оснащена муфтой Haldex 4-го поколения, способной перекидывать до 90% крутящего момента на заднюю ось в случае необходимости. В обычных же условиях 96% этого самого момента передаются на передние колеса. Также немаловажным фактором во всяческих внедорожных «экспириенсах» является мотор. Полноприводная версия Skoda Yeti / Шкода Йети, продаваемая в России, оснащается бензиновым двигателем 1,8 TSI максимальной мощностью 152 л.с. Правда, нам больше интересен максимальный крутящий момент: 250 Нм, которые доступны в диапазоне от 1500 об/мин до 4200 об/мин. Это, конечно, не «дизельные» показатели, но для экономичного, экологичного и современного мотора вполне сойдет, а то, что максимум доступен уже на таких низких оборотах, в нашем случае является немаловажным плюсом. К слову сказать, с недавних пор Yeti / Йети в России обзавелся и дизельным двигателем 2.0 TDI максимальной мощностью 140 л.с. и крутящим моментом 320 Нм в диапазоне 1750 об/мин – 2500 об/мин, однако с экономической точки зрения (дизельный мотор и коробка DSG разом прибавят к стоимости автомобиля 100 000 рублей) наиболее привлекательным кажется все же вариант с бензиновым силовым агрегатом.

Следующий и, пожалуй, заключительный пункт списка важных для легкого бездорожья характеристик – дорожный просвет, который у Skoda Yeti / Шкода Йети составляет 180 мм. Говорить о том, что этого достаточно, чтобы пролезть «где угодно», не приходится, однако, учитывая короткую базу автомобиля и то, что обычной средой обитание этого Yeti / Йети все же остается город, – вполне приемлемо. К тому же, чтобы самолично испытать этого чешского загадочного зверя, осталось только покинуть лагерь Skoda Yeti Experience и отправиться в путь, следуя указаниям «оффроад-бука» и специально запрограммированной навигационной системы.

Над трассами, которые предстояло преодолеть в ходе теста, работали настоящие спецы своего дела, которым Россию вдоль и поперек переехать – что нос почесать. Оттого и получились они интересными, разнообразными и сложными. Для начала было предложено немного «размяться» на песочке: отключаем ESP, которая непременно начнет душить двигатель, как только колеса (штатная резина на обычных для комплектации штампованных дисках 16”) начнут тонуть в сыпучем плену. Здесь Yeti / Йети сможет наглядно продемонстрировать мощность своего силового агрегата и работу полного привода, ведь именно в подобных ситуациях с неустойчивым грунтом чаще всего и засаживаются автомобили. Первая, вторая, газ в пол и по самые пороги в мягкий, нагретый ярким, но не особо знойным Байкальским солнцем песок. Надо сказать, что в этой ситуации двигателя хватает в самый раз. Еще бы чуть слабее - и уже далеко на Skoda Yeti / Шкода Йети по такому песку не уехать. А если и разогнаться посильнее, то это лишь усложнит дорогу назад. С передним приводом и мотором 1,2 литра здесь делать точно нечего, ведь даже полный привод вкупе с 1,8 TSI по такой поверхности проберется не всегда. Особенно, если водитель не приучен безжалостно давить педаль газа на второй скорости. Одним словом – внатяжку, но все же едет.

Песком на первом этапе решили не ограничиваться и испытуемые

 Yeti / Йети получили возможность всласть поплескаться в лужах, на дне которых лежал все тот же песок. И, надо сказать, не зря плескались: брод глубиной 30-40 см не представляет для автомобиля какой бы то ни было проблемы. Правда, в обычной жизни все же стоит несколько поумерить свой пыл и аккуратней штурмовать водные преграды, ведь утопленный в луже государственный номерной знак потом найти будет нелегко, а случайно полученный мотором гидроудар наврядли окажется гарантийным случаем. 

Вторая часть маршрута оказалась более «обычной». Нет, конечно, мы вдруг не очутились на асфальтовой дороге, их здесь нет, но твердость «грейдера» оказалась заметно выше, чем у песчаной тропинки. По этой так называемой дороге мы и направились в сторону горной части полуострова Святой Нос. Поскольку населения здесь раз-два и обчелся, то и следить за состоянием кхмм… дорожного полотна особенно некому, да и незачем. Туризм здесь развит весьма относительно, и те люди, которые все же сюда добираются, чтобы отдохнуть и лично пообщаться с Великим Байкалом, либо приходят пешком, либо пользуются соответствующей техникой, каковой могут считаться полноразмерные внедорожники и большие кроссоверы. Так что вереница Skoda Yeti / Шкода Йети на этих ухабах смотрелась как минимум самонадеянно. Однако на деле оказалось, что автомобилю не особо страшны и большие ямы, и в этих ямах замешенная на воде глина. Здесь мы смело оставляли включенной и систему ESP, и даже пользовались т.н. Off Road ассистентом, который, после нажатия соответствующей клавиши, активирует специально подготовленные для бездорожья режимы работы антиблокировочной системы ABS, антипробуксовочной системы TCS и электрической блокировки дифференциала EDL. Плюс ко всему, в этом режиме автомобиль может самостоятельно контролировать скорость на подъеме и спуске, совсем как большие и продвинутые внедорожники.

Удивительно, но факт: аккуратно обращаясь со Skoda Yeti / Шкода Йети можно забраться в самые настоящие байкальские дебри, изрядно удивляя проезжающих мимо на каких-нибудь Nissan Patrol / Ниссан Патрол аборигенов.

До последнего времени полноприводные версии Skoda Yeti / Шкода Йети, представленные в России, имели лишь единственный бензиновый мотор 1.8 TSI, который неизменно комплектовался механической трансмиссией, но совсем недавно к этой комплектации присоединилась и версия автомобиля с дизельным двигателем 2.0 TDI, который наоборот, комплектуется исключительно роботизированной коробкой DSG. «Дизельный» полноприводный вариант чешского кроссовера в данный момент представлен лишь в самой «богатой» комплектации Experience. Стоимость такого автомобиля составит 1 119 000 рублей. Для сравнения, самый доступный Skoda Yeti / Шкода Йети с полным приводом и бензиновым мотором 1.8 TSI в самой простой комплектации Active обойдется в 899 000 рублей, а самая дорогая версия Experience в «бензиновом» варианте будет стоить 1 019 000 рублей. Правда, это еще совсем не «потолок»: для неплохо укомплектованного даже в «базе» кроссовера предусмотрено немалое количество дополнительных «фишек».