Тест-драйв Subaru Impreza 2008 года

Как гласит народная мудрость, Subaru / Субару - это автомобиль сделанный не дизайнерами, а инженерами. Оно и правда - до последнего времени эти японские полноприводные автомобили не отличались особыми внешними да и внутренними изысками в оформлении, зато всегда славились своим драйверским характером. Subaru Impreza / Субару Импреза, о которой пойдет речь далее, появившись в 1992 году и по сей день является визитной карточкой японского концерна, правда в актуальном (то есть третьем) исполнении этот продукт приобрел-таки черты автомобиля, которого коснулась рука дизайнера. Subaru Impreza / Субару Импреза стала более современной и одновременно более стандартной, что несколько ударило по самолюбию поклонников модели. К тому же, предпоследнее поколение в самом конце своего существования обзавелось и «дешевым» двигателем объемом 1,5 литра, который перекочевал в поколение третье. Именно об автомобиле, оснащенном таким силовым агрегатом, и пойдет речь далее.

107 лошадиных сил - не оптимальная мощность для современного автомобиля. Тем более для автомобиля, который мы привыкли видеть на раллийных спецучастках в борьбе за победу. Однако этот двигатель - это все тот же знаменитый «оппозит» с низким центром тяжести, хорошим (для такого объема) моментом 142 Нм и всеми вытекающими отсюда плюсами. И, конечно же, данный двигатель через 5-ти ступенчатую механическую или 4-х ступенчатую автоматическую трансмиссию раскручивает все четыре колеса.

В данном случае имидж марки играет несколько неоднозначную роль при оценке автомобиля. Все мы привыкли, что Subaru / Субару - это драйв, что Subaru / Субару - это динамика, и мы совсем не ожидаем от автомобиля с шестью звездами на логотипе спокойствия бюджетного авто. Поэтому и кажется, что Subaru Impreza 1,5 совсем «не едет», а тут еще и автомат самый обыкновенный и - соответственно - не особо прыткий. Зато за расход топлива можно только порадоваться: бортовой компьютер не показывает цифру выше 10 литров на сотню, а по субъективным ощущениям этот показатель кажется еще меньше.

Но если искать настоящий «субаровский» драйв, то стоит напрячься и купить автомобиль с более мощным силовым агрегатом. Зато, если искать полноприводный автомобиль в данной ценовой категории, то конкурентов у полуторалитровой Subaru Impreza / Субару Импреза мягко говоря немного. По сути, их вообще нет: полноприводные версии моделей других марок играют уже совсем в другой ценовой лиге. А тут - за 708 720 рублей (а именно с этой отметки стартует стоимость Subaru Impreza / Субару Импреза 1,5 AT 2009 модельного года) вы получаете хоть и не особенно сильный, но зато вполне себе симметричный полный привод, который оказывается весьма кстати на скользкой зимней дороге. Действительно, на снеге или льду машина ведет себя куда более стабильнее и увереннее своих моноприводных собратьев, а недостаточная мощность мотора устраняет возможность «овердрайва».

Подвеска автомобиля соответствует невысоким амбициям двигателя: она достаточно мягкая и не претендует на спортивность. Это, скорее всего, очень хорошо, так как комфорт подвески хоть как-то скрадывает явные недостатки автомобиля по шумоизоляции. Видимо, японские инженеры так увлеклись экономией при создании автомобиля, что порой кажется, что тут стоят специальные усилители внешних звуков: мелкие частицы, летящие с дорожного полотна, отдаются ударами молота по крыльям и днищу. Экономия также коснулась и внутреннего убранства. Да, те немногочисленные дизайнерские изыски, примененные в третьем поколении, несколько преобразили интерьер, сделав его более «модерновым», но качество пластика могло бы оказаться и получше. К тому же, на морозе некоторые детали издают характерный больше для российского автопрома скрип. Да и сидения, которые на первый взгляд внушают оптимизм, на деле оказываются достаточно неудобными и плоскими.

Что касается управления климатом, штатной аудиосистемой и световыми приборами - то тут все очень просто и понятно, а тем, кто уже был знаком с Subaru / Субару, даже  привыкать не придется. Но опять же, экономия сказалась на качестве работы климат-контроля и аудиосистемы. Последняя, хоть и умеет проигрывать mp3-файлы и даже имеет AUX-вход, никак не может похвастаться хоть мало-мальски качественным звуком. Ну а климат-контроль можно лишь условно назвать таковым: как ни крути ручку в направлении той или иной температуры, при отключенном кондиционере она может либо греть со всей мочи, либо не греть совсем. Для людей чувствительных к температуре воздуха и микроклимату в автомобиле такое состояние дел не очень приятно. Зато фирменные часы, объединенные с показателями расхода топлива и забортной температуры, теперь наконец-то выглядят не как китайский аксессуар.

Общее впечатление  от Subaru Impreza / Субару Импреза все же можно охарактеризовать как положительное. Машина посвежела, хоть благодаря этим инъекциям и стала больше похожа «на всех остальных» и, может быть, потеряла некую индивидуальность. Зато, даже несмотря на, мягко говоря, «умеренный» характер, это автомобиль, оснащенный полным приводом, всеми минимально необходимыми опциями и вполне умеренной, по меркам Subaru, ценой.