Тест-драйв Peugeot 307 2003 года

Мощная версия 307-го Peugeot / Пежо со 180-сильным мотором обойдется в $32 150. Его брат, но не близнец Citroen C4 / Ситроен С4 также с 2.0-литровым мотором будет стоить $28 700.

Восемь месяцев прошло с момента обновления модельного ряда Peugeot 307 / Пежо 307. Когда на тест-драйве, организованном представительством марки в России, мне удалось познакомиться с "заряженной" 180-сильной версией Peugeot 307 / Пежо 307 с красивым названием Feline (Фелин). Но тогда, увы, всю прелесть 180-сильного двигателя я не почувствовал, предположив, что ему нужно "раздышаться". Недавно, узнав о том, что автомобиль прошел уже не одну тысячу километров, я снова решил прокатиться на 307 Feline / 307 Фелин. И вот что получилось...

Напомню, что от рядового Peugeot 307 / Пежо 307 этот автомобиль внешне отличается хромированной решеткой радиатора и многообещающим крохотным шильдиком на передней двери с цифрой 180 в красной окантовке. Предвкушая удовольствие от поездки, я нырнул в уже знакомый мне кожаный салон автомобиля. И быстро устроившись в кресле, повернул ключ зажигания. Думаете, случилось что-то необычное? Нет. Все обычно. Обычный, ровный, чуть слышный звук двигателя. И все.

Выезжать с парковки дилерского центра, где я забирал машину, с пробуксовкой было как-то неудобно, да и непонятная развязка "светила" боковым ударом какого-нибудь "чайника". Поэтому слегка, "как обычно", нажав педаль газа, я... ЗАГЛОХ!!! Вот радости было у менеджеров салона. Пробую еще раз. Снова ЗАГЛОХ!!! Да что же это такое? Ездить что ли разучился? Снова завожу, снова жму педаль газа, на этот раз больше обычного, и все - все о’кей. Поехал. Оказалось, что машина категорически не переваривает низких оборотов. В последствие я уже смеялся над коллегой, который также глох, пытаясь "как обычно" придавить педаль газа.

Как я этого не заметил тогда, на тесте, не знаю.

Выбираясь на МКАД, я немного поколесил по району, чтобы изучить повадки машины. Что сказать о них. Весьма недурно. Достаточно острые реакции на руль, который тяжелеет с набором скорости. Жесткая, плотно сбитая подвеска. Неплохие тормоза. Да, именно недурно. Вот только 180 лошадей как-то не ощутил. Но ведь за этим я и ехал на МКАД.

Крайний левый ряд свободен. "Жму" туда. 3 000 оборотов, а "лошадей" как и не бывало. Давлю газ в пол. Стрелка тахометра поползла вверх. 3 500 оборотов - откуда-то начинает доноситься благородный рык, достойный спортивного автомобиля. 4 000 оборотов - есть контакт. Машина предстала во всей красе, и по-важнецки урча, двигатель стал щедро выпускать своих коней одного за другим. А дальше, дальше все стало гораздо интересней. Интересней ехать, интересней обгонять, интересней маневрировать. Вот только по-прежнему совсем не интересно попадать в выбоины в асфальте. Но, что называется, присидевшись в машине, эту проблему всегда можно объехать. Да и ощущения от 307 Feline / 307 Фелин в общем гораздо ярче, чем от пробоев подвески. Так что стоит обращать на это внимание или нет, даже не знаю.

Не понравилась очень уж чувствительная к ямам подвеска.