Тест-драйв Mazda 3 2004 года

Цены на Mazda 3 / Мазда 3 начинаются от $17 100. Французский конкурент Renault Megane / Рено Меган с двигателем того же объема будет стоить от $17 899. Российский Ford Focus / Форд Фокус от $13 350.

Zoom-Zoom – этот малопонятный русскому человеку, но тем не менее запоминающийся боевой клич уже четко ассоциируется с автомобилями Mazda / Мазда. Именно их двигателям присущ спортивный звук, который в переводе на человеческий язык примерно и будет звучать как Zoom-Zoom. Но это не только звук. Это целая концепция, которой следует компания, выпуская свои качественные, спортивные и красивые с дизайнерской точки зрения автомобили.

Несмотря на то, что Mazda 3 / Мазда 3 выпускается такой, к какой мы уже привыкли достаточно давно, она продолжает пользоваться огромной популярностью, и, судя по увеличивающимся с каждым годом продажам, желающих купить ее меньше не становится. Что же будет, когда модель обновится? А ведь это произойдет совсем скоро!

Ну а пока не произошло, не мешало бы проехать на этой машинке, чтобы было с чем сравнивать обновленную версию Mazda 3 / Мазда 3. Да и для общего развития также будет полезно. К тому же эта машина всегда мне нравилась, а возможности прокатиться, как-то не представлялось. В общем пое-е-ехали!

Бывают некоторые экземпляры автомобилей, в креслах которых все время хочется что-то поднастроить, но это не про Mazda 3 / Мазда 3. Запросто и без лишних «понтов» в виде электрорегулировок, в кресле Mazda 3 / Мазда 3 может усесться любой от мала до велика, и сделает он это очень быстро, прямо как я. Руль регулируется как по вылету, так и углу наклона - это тоже в плюс машине и удобству посадки в ней. Панель управления также проста, удобна и быстра в изучении в виду отсутствия в ней каких-либо премудростей. Все просто. Вот климат-контроль, вот радио, вот электростеклоподъемники, а этой кнопкой открывается люк. Нет страха нажать что-то не то. Да и пластик не раздражает, хотя и жесткий на ощупь.

Сзади тоже все прекрасно, и даже с моим ростом в 186 см я вполне умещаюсь на сидениях и не испытываю особого дискомфорта. Для удобства – пожалуйте, подлокотник. Для увеличения объема багажника – плиззззззз, разложите кресла. Неплохо!

Снова в руль. Ключ на старт. Эх, вот это звучок! Несколько нажатий педали газа - и вот он, тот самый Zoom-Zoom на высоких оборотах. Спортивненько. Коробка передач с хромированной ручкой переключения скоростей, короткими ходами и спортивной сопротивляемостью включению этих самых скоростей (ее буквально надо проталкивать) так же как и звук Zoom-Zoom настраивают на активную езду. Поедет ли Mazda 3 / Мазда 3 так, как предвещает?

Поееееееееедет!!! На низких оборотах немного не хватает момента, из-за чего машина может показаться вяловатой, но с повышением их Mazda 3 / Мазда 3 с двигателем 1.6 весьма прилична на дороге и может доставить удовольствие водителю. К тому же, управляется машина идеально в любой ситуации и за дорогу цепляется до последнего, с удовольствием ныряя в повороты и выныривая из них. Подвеска Mazda 3 / Мазда 3, благодаря которой достигается такая устойчивость и управляемость автомобиля, имеет уникальное свойство нравиться и любителям комфорта, и любителям того, что пожестче. Мелкие ямки для нее незаметны, а те, что покрупнее, лишь слегка дают о себе знать. Единственное - шумоизоляция немного подкачала. Но в обновленной версии Mazda 3 / Мазда 3 этот недочетик производитель обещает устранить. И тогда даже не знаю, к чему будет придраться в этом автомобиле. Разве что к раздражающей подсветке, если ее оставят. В остальном же - твердая 5.

В минусы я бы отправил подсветку. Уж насколько я люблю все яркое и "кислотное", но такой цвет подсветки даже мне неприятен, а точнее моим глазам.

Ну и хотелось бы, чтобы с шумоизоляцией что-то сделали.