Тест-драйв
Honda Civic 4D (2009) / Mitsubishi Lancer X (2007)

О красоте и силе / Тест-драйв Mitsubishi Lancer и Honda Civic

31.03.2009

О красоте и силе / Тест-драйв Mitsubishi Lancer и Honda Civic

«Купи Авто»

Время летит слишком быстро. Казалось, только вчера мы с интересом и легкой надеждой на чудо забирали ключи от Mitsubishi Lancer / Лансер десятого поколения. А ведь минул уже целый год! Между тем послевкусье от знакомства с "первым в мире массовым спорт-седаном" чувствуется до сих пор. Удивительная дешевизна интерьера, тяп-ляп составленные комплектации, до неприличия плохая шумоизоляция... Но еще летом 2007-го официальный импортер Mitsubishi / Мицубиси пообещал "все исправить и об исполнении доложить".

Повторный экзамен.

Вот мы и решили вновь вызвать Mitsubishi Lancer / Лансер к барьеру. На сей раз экзаменовать самый популярный Mitsubishi Lancer / Мицубиси нашего рынка будет 4-дверный Honda Civic / Сивик. Почему именно он? Так ведь более близкого конкурента сложно и придумать их объединяет не только тип кузова, японская сборка, бензиновые моторы объемом 1,8 л, но и, как выяснилось, цена.

Лишь дизайн Mitsubishi Lancer / Мицубиси и Honda / Хонда будто из разных миров. Сверхагрессивный и колючий Mitsubishi Lancer / Лансер -акулий профиль решетки радиатора и острые бойницы фар, кажется, специально созданы доя того, чтобы сгонять зазевавшихся водителей из левого ряда. А высокая корма а-ля Alfa Romeo / Альфа-Ромео? Пальчики оближешь... Понятно, почему значительную долю покупателей этого седана составляют молодые мужчины в возрасте до 35 лет. Вчерашние мальчишки не в силах сказать "нет" этому сгустку энергии, воплощенному в металле и пластике.

Honda Civic / Сивик - полная ему противоположность: мягкий, лишенный агрессии, спокойный силуэт. Может быть, даже слишком спокойный - в облике 4-двер-ной Honda / Хонды глазу не за что зацепиться.

Каким ты был...

Интерьер Honda Civic / Сивика, похоже, рассчитан на тех из нас, кто неравнодушен к научной фантастике. Ведь столь космического салона, как у братьев Honda Civic /Сивик, - четырех- и пятидверного - нет больше ни у кого. Самое удивительное, что дизайнерам Honda / Хонда удалось полюбовно договориться с инженерами-компоновщиками. Ведь здесь не просто прикольно, но еще и очень удобно! Несмотря на всю необычность понравился цифровой спидометр - не бликует на солнце, не раздражает мельканием чисел в окошке. Панельки управления "музыкой" и климат-контролем элегантно вписаны в торпедо. И к качеству претензий нет. Мягкий пластик передней панели. Сиденья, обитые ворсистым велюром, добавляют толику домашнего уюта. А как замечательно хорош руль с выгнутыми решетчатыми спицами, задорной овальной центральной частью и такими аккуратными подрулевыми переключателями трансмиссии. Одно слово - игрушка! Из списка всего хорошего выпадают лишь простоватые дверные ручки из пластика под графит. Вот и внутри Mitsubishi Lancer / Лансер дверные ручки выбиваются из общей картины. Металлические, они приятно холодят руку, пытаясь убедить в солидности салона. Увы, ручками все благородство интерьера Mitsubishi Lancer / Лансер и заканчивается. За год он не улучшился ни на йоту, оставшись самым дешевым из всех одноклассников. Не только японских, кстати, но и корейских. Сомневающихся просим в салон Kia Ceed / Киа-Сид.

Кнопки стеклоподъемников в Mitsubishi / Мицубиси, похоже, покупают на вес - рублей по семь за кило. Краски для более четкой индикации рычажков открывания багажника и топливной горловины японцы не расходуют ни грамма. Дисплей магнитолы обладает удивительной способностью всегда оставаться практически нечитаемым. Тканевая обивка сидений даже дорогой версии "Интенс" уместно смотрелась бы разве что в салоне 41-го "Москвича". Нужно ли продолжать? Извольте... Тонкую и скользкую кожу рулевого колеса, кажется, и кожей назвали по ошибке, перчаточный ящик до смешного мал, двери, порой, закрываются не с первого раза, зато с роскошным "жигулевским" звуком. Но с эргономикой в целом все в порядке, иначе не миновать бы Mitsubishi /Мицубиси заслуженного "неуда".

Добрые лошади

Скажем сразу, новый 143-сильный мотор Mitsubishi Lancer / Мицубиси нам понравился. В паре с вариатором, во всяком случае. По ощущениям, он едва ли уступит в динамике более дорогой 2-литровой версии. Причем заслуга трансмиссии здесь первостепенная. Ведь клино-ременный вариатор в силу своей конструкции позволяет двигателю работать на оптимальных оборотах, не раскручивая его сверх надобности. Потому-то и кажется, что в режиме D (Drive) Mitsubishi Lancer / Лансер нетороплив, разгоняется нехотя, будто бы внатяг. Но в данном случае впечатления обманчивы - на самом деле динамика неплоха. Хочется инъекцииадреналина? Активируйте ручной режим аж с шестью виртуальными передачами. Mitsubishi Lancer / Лансер сразу же становится куда более темпераментным если и не по реальному времени разгона, то, по крайней мере, по ощущениям.

Кстати, нам очень понравились подрулевые переключатели Mitsubishi / Мицубиси. Стоит прикоснуться к элегантному лепестку, и Mitsubishi Lancer / Лансер сразу забывает про меланхоличный Drive, повышая или понижая передачу. Весьма удобно, когда перед входом в быстрый поворот вам надо осадить машину, перейдя на ступеньку-другую вниз, или взвинтить обороты за мгновения до рискованного обгона. Любопытно, что помимо вашей воли в режим D автомобиль вернется лишь после полной остановки. Очень грамотно.

Алгоритм работы АКП Honda / Хонда не столь удобен. На подрулевые рычажки жать бесполезно, пока селектор коробки не поравняется с буковкой "S" -"Спорт" то бишь. Впрочем, это, пожалуй, единственная претензия к Honda Civic / Сивик. В остальном 1,8-литровый 140-сильныйдви-гатель и 5-ступенчатый "автомат" - парочка замечательная. Honda / Хонда позволяет комфортно и ненатужно перемещаться в плотном городском потоке. Плавно, без дерготни она перебирает передачи, при этом с готовностью реагирует на приказ о резком ускорении. Стоит топнуть по педали, и Honda Civic /Сивик, бодро взвыв мотором, заметно ускоряет темп.

В штатных режимах чуть более понятными показались и тормоза Honda Civic / Сивик. Управлять замедлением здесь удобнее просто потому, что брейк-ассист вступает в работу не сразу, позволяя вам самостоятельно рассчитать путь до полной остановки. Mitsubishi Lancer / Лансер же более резок. С другой стороны, несколько торможений с высокой скорости показали, что именно тормоза Mitsubishi / Мицубиси менее склонны к перегреву. Выходит - боевая ничья.

Без отжига

Несмотря на то, что у обеих японских фирм весьма яркая гоночная биография, по-настоящему спортивным характером Mitsubishi Lancer / Лансер или Honda Civic / Сивик не обладают. В прохождении поворотов оба компетентные середнячки, не более того. Впрочем, для подавляющего большинства водителей такой компетентности хватит за глаза. Подвески уверенно отрабатывают мелкие неровности, хорошо держат скоростную прямую, не раздражая рысканиями из стороны в сторону. На шоссе контроль над ситуацией водитель сохраняет даже ближе к максимальным 190-200 км/ч. Для зачета достаточно. А вот в быстрых поворотах нам чуть больше приглянулся Honda Civic / Сивик. Во-первых, у Honda Civic / Хонда острее - всего 2,5 оборота от упора до упора - руль. Во-вторых, короткоходная подвеска эффективнее борется с кренами в виражах. Наконец, в-третьих, только Honda Civic / Сивик оснащается системой динамической стабилизации.

Для Mitsubishi Lancer / Лансер же ESP доступна лишь с самым дорогим 2-литровым мотором. К тому же усилителю руля "улана" по-прежнему недостает обратной связи, а довольно мягкая подвеска быстрее сдается в поворотах.

Концерт продолжается...

По комфорту японские модели "гольф"-класса уступают европейским коллегам. Вот и нашим дуэлянтам можно предъявить претензии - прежде всего по части шумоизоляции. Мотор Honda Civic / Сивик практически не слышен на холостых, да и в городском размеренном темпе движения не докучает. Но стоит придавить педаль поглубже или перейти в спорт-режим,как салон наполняется раздражающим гулом. Впрочем, по сравнению с Mitsubishi Lancer / Лансер Honda Civic / Сивик настоящий тихоня.

К шумноватому мотору Mitsubishi / Мицубиси добавляется и весьма странный резонирующий звук выпускной системы. А когда скорость переваливает за 60 км/ч, обнаруживается, что у Mitsubishi Lancer / Лансер поразительно шумные и чувствительные к качеству дорожного покрытия шины.

На шершавом с малейшей примесью гравия асфальте салон наполняется гулом, чуть ли не переходящим в звон. Если ехать еще быстрее, спасением для ушей могут стать лишь качественная музыка или шапка-ушанка из натурального меха. Зато по плавности хода Mitsubishi /Мицубиси, напротив, фаворит. В отличие от 2-литрового Mitsubishi Lancer / Лансер с поджатой подвеской, 1,8-литровый "улан" буквально облизывает неровности, демонстрируя завидную комфортабельность. Да и на резких неровностях энергоемкость подвески не вызывает вопросов. Honda Civic /Сивик более жесткий, хотя назвать его подвеску дискомфортной все же нельзя.

Платная медицина

По многочисленным просьбам как журналистов, так и покупателей с нынешнего года Mitsubishi Lancer / Лансер получил-таки надувные "занавески" безопасности. Правда, доступны они в исполнении "Интенс" с мотором объемом 1,8 или 2 л. Система динамической стабилизации и вовсе положена только 150-сильному Mitsubishi /Мицубиси. Хорошо хоть на ABS экономить не стали. До сих пор Mitsubishi Lancer / Лансер не проходил краш-тестов "ЕвроNСАР" - в Европе седан продается в час по чайной ложке, так что ситуация может измениться лишь после дебюта Mitsubishi Lancer Sportback / Лансер-Спортбек. Впрочем, американская ассоциация NHTSA, проводившая краш-тест японского седана, на отлично оценила защиту водителя при лобовом и боковом ударе.А вот "Сивик" получил от "ЕвроNСАР" четверку. Похвалив в целом хорошую структурную защиту кузова, эксперты отметили, что элементы торпедо представляют угрозу для ног сидящих спереди. Остается добавить, что квартет подушек безопасности и ABS у Honda Civic / Сивик есть уже в базе.

Ну вот и докатились...

Долгое время популярность Mitsubishi /Мицубиси держалась: на доступной цене - по крайней мере, Mitsubishi Lancer / Лансер был дешевле всех японских конкурентов. Он и остается таким, но только с базовым двигателем объемом 1,5 л - от 491 775 руб. С оптимальным же 1,8-литровым мотором машина стоит совсем других денег. За простой "Инвайт" просят 544 260 руб. (вариатор добавляет к цене 31 710 руб.). Комплектация в принципе неплоха -5 подушек, включая коленную, ABS, кондиционер, обогрев сидений, МРЗ-"музыка". Но яркий внешне Mitsubishi / Мицубиси не здорово выглядит на колпаках. 16-дюймовые литые диски, а также кожаный руль, "противотуманки", декоративные вставки под алюминий в салоне появляются в "Инвайт+" за 569 956 руб. Наконец, самый дорогой "Интенс" (594 831 руб. с МКП,626 541 руб. с вариатором) добавляет оконные подушки, датчики дождя и освещенности, а также "климатику'' вместо кондиционера.

Постойте, но почти 630 тысяч - это территория Toyota Corolla / Королла, Mazda3 / Мазды3 и того же Honda Civic / Сивик. Вернее, Honda / Хонда даже дешевле. Прайс-лист начинается с 533 000 руб. за версию "Комфорт" - 4 эйр-бэга, ABS, кондиционер, МРЗ-магнито-ла, обогрев сидений и электропакет. Еще удивительнее, что за оптимальный, пожалуй, "Элеганс" с АКП просят 608 тысяч. Он беднее Mitsubishi Lancer / Лансер-Инвайт+ на литые диски и "противотуманки", но богаче на куда более полезную систему стабилизации. Наконец, самый дорогой Honda Civic / Сивик-Экзекьютив" стоит 653 000 руб. И опять же в отличие от "Интенса" сюда включены и ESP, и сигнализация, и CD-чейнджер. Только последние две опции, установленные у дилера, обойдутся вам в искомые 26 тысяч. Так и кто здесь самый дешевый?!

Гарантия на оба автомобиля чисто японская - три года или 100 тысяч километров. Интервалы между ТО также не отличаются - каждые 15 000 км.

Михаил Медведев

Все кадры

Стоимость владения

Автомобиль	Honda Civic
Комплектация	Executive
Двигатель	1,8 Бензиновый
Трансмиссия	Механическая 6 ступеней
Межсервисный пробег	15000
Гарантия	3 года или 100 000 км

Стоимость владения автомобилем за три года

Цена нового автомобиля	704 000 руб.
Стоимость ТО-1	7 200 руб.
Стоимость ТО-2	9 500 руб.
Стоимость ТО-3	13 500 руб.
Стоимость ТО-4	9 200 руб.
Транспортный налог за три года	12 600 руб.
КАСКО за три года	307 498 руб.
ОСАГО за три года	16 632 руб.
Средний расход бензина на 100 км	6,6 л.
Расходы на топливо за три года (при расходе 6,6 л на 100 км.)	114 840 руб.
Итого расходов	1 194 970 руб.
Остаточная стоимость автомобиля (3 года)	456 192 руб.
Cтоимость километра пробега*	12 руб. 31 коп.

*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.

Технические характеристики Honda Civic 4D (2009) 1.8 140 л.с. 5АТ

кузов
Тип кузова	Седан
Число дверей/мест	4/5
Длина, мм	4545
Ширина, мм	1750
Высота, мм	1435
Дорожный просвет, см	14.5
Объем багажника, л:	389

трансмиссия
Коробка передач	АКПП 5-ступ.
Привод	Передний привод

двигатель
Тип двигателя	Бензиновый
Объем двигателя, л	1.8
Мощность двигателя, л.с.	140

Есть вопросы? Задайте их нашим экспертам!

Отзывы

марка / модель	год	двигатель / КПП	кузов	пробег	оценка	дата
Honda Civic 4D (2009)	2009	Бензиновый 1.8 / MT	Седан	38000	5	22.05.2012
Лучший выбор ещё (9) Кандалов Николай, водительский стаж с 1990 г. Достоинства: просто отличное авто подвеска мягкая расход умеренный (зависит от стиля езды) салон отличный ,обслуживаю сам ,динамика и все остальное в этом роде отлично Недостатки: нет Что ломалось: пока ничего Опыт обслуживания: 15 лет Предыдущий автомобиль: опель вектра Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Honda Civic 4D (2009)	2009	Бензиновый 1.8 / MT	Седан	45000	4	30.11.2011
Хороший автомобиль ещё (9) Prokopov NN, водительский стаж с 1975 г. Достоинства: Удобная и надежная Недостатки: резина слышна Что ломалось: нет Опыт обслуживания: гарантия Предыдущий автомобиль: Reno 19 Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да