Свежая струя

Этот нахрапистый молодняк проявил себя, едва начались продажи. Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан за пер­вую половину этого года на рынках объединенной Ев­ропы потеснил царствовавшую доселе Toyota Rav4 / Тойота Рав4 на второе место. Ford Kuga / Форд Куга появи­лась у дилеров только ле­том, так что говорить о циф­ре проданных машин будет можно лишь ближе к весне 2009 года. У нас создалось впечатление, что он вполне способен наступать на пят­ки Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан, правда, в Евро­пе, а в России успеху Ford Kuga / Форд Куга может помешать отсутствие (хоть и временное) бензинового мотора в гамме его модификаций.

Очевидно, что основным требованием к дизайнерам «рисовавшим» Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан сна­ружи, было достижение максимального визуального сходства между новой разработкой и хорошо зарекомендовавшим себя вне­дорожником Volkswagen Touareg / Фольксваген Туарег. При этом необходимо было избежать прямого копиро­вания и соблюсти тонкий банане между сходством и самобытностью.

Этот прием далеко не нов, вспомнить хоть BMW X3 / БМВ Х3 и BMW Х5 / БМВ Х5, но эффективен - новый менее дорогой автомобиль как бы заимствует часть вы­сокой репутации, заработан­ной старшим собратом.

Ford Kuga / Форд Куга не таков, он «сам по себе» и смотрит на мир широко открытыми, слегка нахальными глазами. Кстати, кинетический стиль здесь, разумеется, соблюден, и во многом обеспечивается новой фирменной решеткой радиатора, представля­ющей собой две трапеции, разделенные широкой горизонтальной полосой, но ни это, ни другие уступки корпоративной внешности не умаляют оригинальности и выразительности облика Ford Kuga / Форд Куга.

Очень броская, но отлич­но сбалансированная наружность Ford Kuga / Форд Куга нашей ко­мандой единодушно была оценена как предпочтитель­ная в сравнении с Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан. И не потому, что к внешно­сти Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан были существен­ные претензии, но уж боль­но хорош Ford Kuga / Форд Куга.

Наиболее ответственная, сложная и дорогая состав­ляющая отделки интерьера - его передняя панель, на жаргоне называемая Тор­педо. Здесь разработчики и Ford Kuga / Форд Куга и Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан сумели здоро­во сэкономить, но без ущер­ба качеству.

На Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан использовали переднюю панель Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс, а на Ford Kuga / Форд Куга - от Ford С-МAX / Форд С-МАКС. Отдельные детали поменяли, но основу оставили прежней. Такую экономию можно только приветствовать, ведь лучшее - враг хорошего, а оба доно­ра считаются весьма достой­ными по части оформления интерьера.

Передняя панель Ford Kuga / Форд Куга вы­глядит не то чтобы богаче, но ярче и спортивнее, чем у Volkswagen, торпедо которого от­личается сугубо функцио­нальным стилем при тща­тельном подборе цвета и фактуры высококачествен­ных материалов, а также вы­сочайшем уровне изготовле­ния и сборки.

В обеих машинах все бла­гополучно и по удобству по­садки водителя. Хороши и сами передние сиденья, причем у Ford Kuga / Форд Куга они обеспе­чивают немного лучшую бо­ковую поддержку.

Для четверых

Пассажировместимость второго ряда сидений в обо­их случаях можно считать вполне приемлемой, то есть на короткие поездки мож­но усесться и втроем, но в путешествиях даже на 100 -150 км третий становит­ся явно лишним. Когда же сзади только двое, то им достаточно места, даже если спереди расположи­лись любители спортивной низкой посадки ростом за 190 см. Преимущество за Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан - у него не толь­ко ощутимо больше про­странство для ног, но и есть возможность регули­ровать продольное положение задних сидений на 160 мм и наклон спинки. Это не пустяки: если сдвинуть весь ряд на 160 мм вперед, багажник «подрастает» на 107 л, а наклонить спин­ку можно до положения «полулежа». Кроме того, у Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан есть лыжный люк в спинке заднего сиденья, зато у Kuga получить до­ступ в багажник можно, либо открыв всю дверь це­ликом, либо только рамку с задним стеклом.

Два близких по массогабаритным показателям кроссо­вера, похожие и по конструк­ции агрегатов, в том числе и трансмиссий, но совершен­но разные по типу двигателя. Подлежат ли они сравнению между собой? По нашему мнению, да.

Далеко не самый худший бензиновый мотор Volkswagen про­тив одного из лучших со­временных дизелей Ford. Идеология авангарда Volkswagen основывается на том фак­те, что, чем меньше рабо­чий объем двигателя, тем меньше и его потери на тре­ние и преодоление всякого рода инерционных явлений. Volkswagen предлагает использовать нетрадиционно мал о кубатурные моторы, а недоста­ток мощности преодолеть с помощью наддува, при­чем комбинированного: и с турбонагнетателем, и с ме­ханическим компрессором. Турбонаддув обеспечивает двигателю достаточное ко­личество воздуха, когда он дышит полной грудью, то есть при больших нагрузках и повышенных оборотах, а ме­ханический компрессор ис­правляет недостатки харак­теристики турбокомпрессора на малых нагрузках и низких оборотах.

Дизель vs. бензин

В данном случае речь идет о 1400-кубовом моторе (1.4 TSI), установленном на таком достаточно уве­систом кроссовере, как Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан. На самом деле, ни­чего удивительного в этом нет, двухнаддувный мо­тор выдает 150 л.с. при 5800 об/мин и длинную пол­ку кривой крутящего мо­мента, максимум которого (240 Нм) сохраняется в диа­пазоне 1750 - 4000 об/мин. Пожалуй, самое главное, что все эти характеристики, так красиво выглядящие на бу­маге, подтверждаются и на дороге. Моторчик начи­нает уверенно тянуть уже с 1500 об/мин, может, не так весело, но без протестов. А ^; после 2000 об/мин он ожи­вает - чем дальше, тем больше - и действитель­но разгоняет нелегкую ма­шину до сотни меньше чем за 10 с, причем делает это непринужденно, «без шума и пыли». Верхний предел диапазона уверенной тя­ги соответствует отметке 6000 об/мин. Не в чем упрекнуть и дизель Ford Kuga / Форд Куга. Хотя, конечно, диапазон его обо­ротов намного уже, чем у бензинового конкурен­та. Этот двухлитровый ди­зель   обеспечивает   уверенную тягу в пределах 2000 - 4500 об/мин, что заметно лучше, чем у недав­но испытанного дизельно­го Ford Focus / Форд Фокус 1.8 TDCi, весь энтузиазм которого исчер­пывается уже на 4000 об мин. Но у того был восьмиклапанный мотор, а у дизе­ля для Ford Kuga / Форд Куга - шестнадцать клапанов.

И Ford Kuga / Форд Куга, и Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан были оснашены шестиступенчатыми механическими ко­робками передач с впол­не удачными механизмами переключения. Вот только на Ford Kuga / Форд Куга хотелось бы иметь более узкие диапазоны между передачами. Кстати, ав­томат для Ford Kuga / Форд Куга, так же как и бензиновый двигатель, у нас будет доступен к следующему лету. Для Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан ав­томат предлагается уже сейчас, но только в комплекте с турбодизелем.

Почти на равных

В целом по динамике раз­гона Ford Kuga / Форд Куга находится на высоком для дизельных крос­соверов уровне, но немного уступает бензиновому Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан как по максимальной интен­сивности разгона, так и по количеству переключений. необходимому для ее под держания. К тому же резкий разгон Ford Kuga / Форд Куга сопровождается чуть более высоким по сравнению с Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан шумом мотора. Хочу подчеркнуть, что все различия в тяговой дина­мике между героями этого теста весьма невелики в отличие от разницы в расходе топлива, которую мы оцениваем как минимум в 30% в пользу дизельного Ford Kuga / Форд Куга, естественно.

Что касается двух вза­имосвязанных качеств - управляемости и плавности хода, - то последние лет 10 - 15 у многих производи­телей сложились собствен­ные взгляды на этот счет и даже собственные школы разработки и доводки ав­томобилей.

Для паркета

Европейский Ford стал ав­торитетом в этой области, и можно было заранее пред­видеть, что Ford Kuga / Форд Куга станет еще одним тому подтверж­дением. Так оно и вышло - с минимальными для крос­совера крепами кузова в поворотах автомобиль точ­но следует указаниям руля. Он не позволяет себе терять собранность и искажать траекторию, даже встре­чая в повороте дефекты дорожного покрытия. До­бавьте хорошую информа­тивность руля, отсутствие раскачек кузова, высокую энергоемкость подвески и вполне приемлемую плав­ность хода (невысокий уро­вень вертикальных ускоре­ний) и получите описание дорожных манер отлично­го легкового автомобиля, к примеру, Ford Focus / Форд Фокус.

Концерн Volkswagen, тоже нема­лого добившийся на этой ниве, с моделью Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан все же немного уступил сопер­нику. Его реакции на управ­ляющие действия водителя чуть более расплывчаты, а информативность на обо­де рулевого колеса не так высока, как на Ford Kuga / Форд Куга.

По плавности хода сопер­ники примерно равны - не лучшие из лучших, но явно выше среднего уровня.

К сожалению, такой же высокой оценки проходи­мости обе машины не заслу­живают. Мы и не рассчиты­вали на демультипликатор или блокировку межко­лесных дифференциалов, но принудительной блоки­ровки была лишена и муф­та Haldex, которая, как и на большинстве аналогов, распределяет крутящий мо­мент между осями. Несмо­тря на то что современные муфты Haldex управляют­ся электронными «мозга­ми» и при необходимости оперативно блокируются, для уверенного движения в сложных условиях очень важно избежать пробук­совки, чему способству­ет принудительная блоки­ровка муфты перед въездом на бездорожье. Введение та­кой блокировки в параллель к уже имеющейся автома­тической требует миниму­ма затрат, так что, отказав­шись от нее, разработчики Ford Kuga / Форд Куга и Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан почти ничего не сэкономили. В расчете на «чайников» и просто за­бывчивых они стремились полностью исключить во­дителя из общения с полно­приводной трансмиссией. Интересно, что для повы­шения проходимости VW на модели Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан предла­гает два варианта передне­го бампера - обычный низ­кий и сильно подрезанный наискосок внизу - внедо­рожный. Последний обе­спечивает увеличение угла въезда с 18 до 28°. Ятя срав­нения: у Ford Kuga / Форд Куга этот угол со­ставляет 21°. Угол съезда у них одинаков - 25°.

О ценах

Форма бампера не влияет на цену Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан, который во вполне приличном осна­щении, но без роскоши (ко­жаный салон, люк) и без ксеноновых фар обходится в 904 000 руб. Это за бензи­новую модификацию с ме­ханической КП. Аналогичный экземпляр Ford Kuga / Форд Куга Trend, но только дизельный, с учетом дооснащения его до уровня соперника стоит 1 092 200 руб. Коммента­рии излишни, а с учетом сходства большей части остальных потребительских свойств соперникам остает­ся уповать только на репута­цию бренда, стоимость об­служивания и внешнюю привлекательность.

Павел Курлапов