Тест-драйв
Ford Escape (2008) / Форд Эскейп

Спасение бегством / Тест-драйв Ford Escape

11.02.2009

Спасение бегством / Тест-драйв Ford Escape

«Top Gear»

Меня долго преследовало ощущение, что Ford Escape / Форд Эскейп каким-то образом похож на нечто российское. Удивительно? Еще бы! Правда, оговорюсь сразу: ассоциация упорно пробивалась вовсе не из автомобильной области. И вдруг осенило - это же история с самолетом! Но ни скорость, ни динамика, ни цена Ford Escape / Форд Эскейп тут совершенно ни при чем. Сермяга в другом: примерно полвека назад самолеты у нас были отличные, но очень тяжелые. И в одном из ведущих авиационных КБ (возможно, у Туполева) тогда собрали всех главных специалистов и объявили войну с весом крылатых машин. Была проделана колоссальная работа: пересмотрены технологии, изменены материалы каждая деталька, сколь бы малой она ни была, хоть на грамм, но похудела. Граммы суммировались в сотни и сотни килограммов...

Ford Escape / Форд Эскейп напомнил мне эту историю. Только в смысле борьбы не за легкость, а за оптимизацию цены. Такое ощущение, что над каждой деталью серьезно поработали, снижая ее себестоимость - но без потери качества и функции. Вот вам несколько примеров. В экстерьере и интерьере отличия от Ford Maverick / Форд Маверик очень незначительны. Но, тем не менее, имидж у нового Ford Escape / Форд Эскейп абсолютно самостоятельный. Причем, в отличие от "Маверика", он функционально выверен точнее своего старшего брата. Мотор Ford Escape / Форд Эскейп не новый, но взбодренный современными технологиями - он прекрасно вписывается в силовую схему автомобиля. Автоматическая коробка всего с четырьмя ступенями, но их вполне хватает как на шоссе, так и на бездорожье. Полноприводная схема с подключением задних колес упрощена до предела, но это нисколько не напрягает. Подключающая задние колеса муфта "типа Haldex" гораздо проще (читай, дешевле) последней. Ну и многое, многое другое - вплоть до боковых зеркал, которые кажутся очень маленькими, но в них почему-то все видно, а мертвые зоны сведены к минимуму.

В итоге получился привлекательный, сбалансированный внедорожничек с очень адекватной ценой. К нам Ford Escape / Форд Эскейп тайваньской сборки будет поставляться в двух вариантах: XLT (4x4) -от 845 000 руб. и Limited (4x4) -от 931 500 руб. И хотя это нижний ценовой порог среди одноклассников Ford Escape / Форд Эскейп, полагаю, что есть большой запас для его снижения.

И еще. Я бы не торопился записывать его в классические ниши - в кроссоверы или SUV. Он довольно самобытен. В такой вот Ford Escape / Форд Эскейп при толковых руководителях на ВАЗе могла развиться наша "Нива"... Такой автомобиль жалко гонять в основном по городу и лишь изредка выезжать "па природу". Это все равно, что породистую ездовую собаку-хаски держать на балконе в Москве.

Довольно жесткая подвеска Ford Escape / Форд Эскейп и тракторная посадка не мешают езде по хорошим дорогам, но для нее органичнее сельский проселок, сезонно превращающийся в глухой off-road. Тогда оправданы посадка и возможность, как на Land Rover Defender / Ленд Ровер Дефендер, вывалиться в окно и глянуть, что там под колесами. Принудительное подключение задних колес по схеме копирует "Ниву" с заблокированным межосевым дифференциалом. Иными словами - проходимость отличная, боится только диагонального вывешивания. Но с учетом больших просветов (201 мм спереди и 240 мм (!) сзади) при динамичной езде неприятностей можно легко избежать. Я проехался на Ford Escape / Форд Эскейп по осеннему подмосковному "мылу" с глубокими колеями, поэтому сказанное не версия, а утверждение, основанное на практике. Иногда казалось, что вес, приехали, пора пополнять домашний мини-бар тракториста из ближайшей деревни. Но нет! Независимая подвеска, жесткий полный привод и плавное нарастание крутящего момента без рывков переключения передач (селектор АКП в положении "1") творили чудеса.

Дамам в узких мини-юбках садиться за руль искренне не советую - рулить в Ford Escape / Форд Эскейп можно, только расставив колени на ширину плеч. Если же вы носите килт и не злоупотребляете анаболиками в сельском фитнес-клубе, то с рулением проблем не будет. Дело в том, что положение руля в Ford Escape / Форд Эскейп регулируется только по углу наклона. Вылет же постоянен, что и создает вышеперечисленные неудобства. Это, к сожалению, оборотная сторона экономии. Перестарались ребята местами...

А еще позволю себе не согласиться с главным дизайнером проекта Escape Полом Гибсоном. Гибсон утверждает, что новый Ford Escape / Форд Эскейп получил привлекательный современный дизайн в подлинно городском стиле. Привлекательный? Да, привлекательный, но не городской. Он потерял обтекаемость и невнятность форм предшественника, сохранил "фордовское" лицо и обрел очень правильное имя, определяющее его позиционирование. Ford Escape / Форд Эскейп - это побег, бегство, спасение. Что довольно точно можно интерпретировать как спасение бегством от городской суеты, агрессии и грязи в мир природы. И жить Ford Escape / Форд Эскейп именно там.

Олег Богданов

Все кадры

Технические характеристики Ford Escape (2008) Внедорожник 2.3 145 л.с. 4АТ

кузов
Тип кузова	Внедорожник
Длина, мм	4480
Ширина, мм	1845
Высота, мм	1730
Дорожный просвет, см	20
Объем багажника, л:	РЅ.Рґ.

трансмиссия
Коробка передач	АКПП 4-ступ.
Привод	Полный привод (4х4)

двигатель
Объем двигателя, л	2.3
Мощность двигателя, л.с.	145

Есть вопросы? Задайте их нашим экспертам!

Отзывы

марка / модель	год	двигатель / КПП	кузов	пробег	оценка	дата
Ford Escape (2008)	2008	Бензиновый 2.3 / AT	Универсал	50000	4	27.02.2011
Хороший автомобиль Боровский Александр Викторович, водительский стаж с 1988 г. Достоинства: Хорошая Мазда Трибьют с левым рулём. Будуче "японцем" имее все блага, особенно в мелочах, а будуче "европейцем" эконом на том, чем можешь. Таков девиз этого авто. Достаточно большой семейный автомобиль. Отличная геометрическая проходимость: ни разу не задел ни брюхом, ни передом, ни задом, бардюры, камни и тд. и тп. Отличная курсовая устойчивость на трассе: нет раскачки, нет рысканий. Очень безопасная машина. Недостатки: Убогий чёрный салон. Нет "карманов" для мелочей. Нет салоного фильтра. Нет регулировки сиденья вод. по высоте. Очень маленькие зеркала заднего вида. "Тупой" автомат. Дибильное управление микроклиматом салона. В очёчник может поместится только банковская карточка. Заднее сиденье без подлокотника. Ниже - 35* мороза вырывает шланг гидроусилителя. Обообщю: европейцы с экономили на всём чем можно! Мелочи убивают! И тд. и тп. Что ломалось: Поменял задние колодки на 45 тыс. км. Декоративная панель над ручкой открывания задней двери пополам поломалась. Лопнуло лобовое стекло. А так очень неприхотливая машина. Чувствуются яропонские "корни". Опыт обслуживания: Всё очень просто и доступно. Всё подходит на 90% от Мазды Трибьют. Предыдущий автомобиль: Ниссан Икс-Трейл made in japan. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да