Тест-драйв
Mini Cooper S (2006) / Мини Купер S

Охота за деталями / Тест-Драйв MINI Cooper S

28.04.2009

Охота за деталями / Тест-Драйв MINI Cooper S

«Quattroruote»

Он остался самим собой, хоть и подвергся нелегкой процедуре омоложения и фейслифтинга у немецких мастеров автомобильно-лицевой хирургии.

Самый утильный малыш, ставший всенародным любимцем и иконой своего класса, вновь готов завоевывать сердца покупателей.

С первого взгляда кажется, что он совсем не отличается от предыдущего поколения. Но если присмотреться, то станет ясно, что многие детали существенно изменились. Внешний вид второго поколения MINI / МИНИ не претерпел радикальных изменений (профессиональный разбор дизайна автомобиля - на с. 46). Правда, риска спутать его с поколением, появившимся в 2001 году, нет - существует множество деталей, которые позволяют отличать одну генерацию от другой. Обойдем вокруг протестированного MINI Cooper S / МИНИ Купер S.

У капота более высокий профиль (чтобы соответствовать новым нормам по защите пешеходов при наезде), новый дизайн фальшрадиаторной решетки и переднего бампера, арки увеличенного размера. Задняя часть: другие фонари и дополнительный стоп-сигнал, вмонтированный в стекло задней двери, а не в крышу. Внешние габариты также изменились - длина нового MINI Cooper S / МИНИ Купер S составляет 3730 мм, что на 70 мм больше, чем у нынешней модели. Как и у представителей других классов, каждое следующее поколение ММ оказывается самым большим.

В салоне сразу же замечаешь новый "дизайн передней панели - изменились консоль и центральный щиток, в нижнюю часть которого вписаны некоторые кнопки управления. Несколько тумблеров «по-самолетному» расположились над внутренним зеркалом - еще одна новинка по сравнению с предшественником.

В целом нам кажется, что салон стал еще лучше. Вот только считывать информацию с указателя уровня топлива затруднительно; Для подсчета оставшихся километров до заправки приходится доверять бортовому компьютеру.

Компоновка второго поколения MINI Cooper S / МИНИ Купер S повторяет схему первой генерации - передний привод, двигатель спереди, задняя многорычажная подвеска. Но есть и интересные новшества, как, например, линейка двигателей.

На момент запуска продаж модель будет предлагаться с новым двухвальным 16-клапанным двигателем с непосредственным впрыском бензина объемом 1,6 л как в атмосферной версии (120 л.с.) для модификации MINI Cooper / МИНИ Купер, так и в турбированной мощностью 175 л.с. для MINI Cooper S / МИНИ Купер S. Обе версии этого двигателя сочетаются с шестиступенчатой МКП. Не помешает дооснастить машину новой опцией: системой помощи при трогании на подъеме. Сейчас подобную функцию предлагают многие марки, но далеко не все. Электромеханический усилитель руля в зависимости от скорости движения меняет свои характеристики. К тому же он снабжен режимом Sport, при включении которого руль становится острее. Подвеска: изменилась геометрия задней оси, но схема осталась многорычажной. Появилась также возможность выбирать при заказе автомобиля из двух вариантов настройки подвески - более комфортной или более спортивной.

ЗА РУЛЕМ - ОДНО НАСЛАЖДЕНИЕ

Чтобы оценить управляемость автомобиля, мы поехали в окрестности Барселоны, где длинные прямые сочетаются с горными участками. Пристегиваем ремни и заводим двигатель. Еще одна новость: мотор запускается при помощи кнопки на передней панели, а не поворотом ключа в замке. Первое, что оценили, это работу тормозной системы, которая оказалась мощной и устойчивой к перегрузкам, хотя приходится продавливать педаль почти до пола. На выходе из поворота решительно утапливаем педаль газа в пол. Переключения шестиступенчатой МКП проходят четко, а четырехцилиндровый турбомотор отлично откликается на команды и показывает зажигательное поведение. На волнах и в поворотах MINI Cooper S / МИНИ Купер S без особого труда демонстрирует свой спортивный характер.

Дорога начинает идти на подъем. Прямая, поворот почти на 360 градусов, связка быстрых поворотов, а затем за гребнем спуск - не крутой, но довольно быстрый и с широкими поворотами. Вести автомобиль приятно и легко.

В связках поворотов MINI Cooper S / МИНИ Купер S демонстрирует отличную устойчивость, а рулевое управление нам показалось довольно точным и обладающим прогрессивными реакциями. Хотя есть один нюанс - на тестовом экземпляре при разгоне на выходе из узких поворотов усилие на руле несколько снижается.

MINI Cooper S / МИНИ Купер S легко следует заданной траектории и не выказывает неожиданных реакций. При входе в поворот, особенно если несколько перестараться со скоростью, проявляется небольшой снос, который можно быстро ликвидировать, отпустив педаль газа. Конечно, гоночная трасса не его стихия, хотя он- неплохо справился с ездой на износ, когда выполняется резкое позднее торможение перед поворотом, а коробку передач просто проверяют на жизнеспособность, пытаясь как можно быстрее переключиться.

Максим Ракитин, Эмануэле Санфронт

Все кадры

Стоимость владения

Автомобиль	Mini Cooper S
Комплектация	Basic + Металлик
Двигатель	1,6 бензиновый
Трансмиссия	Механическая
Межсервисный пробег	По боротовому компьютеру (10000 км)
Гарантия	2 года без ограничения пробега

Стоимость владения автомобилем за три года

Цена нового автомобиля	1 099 400 руб.
Стоимость ТО-1	9 000 руб.
Стоимость ТО-2	15 000 руб.
Стоимость ТО-3	9 000 руб.
Стоимость ТО-4	15 000 руб.
Стоимость ТО-5	9 000 руб.
Стоимость ТО-6	15 000 руб.
Транспортный налог за три года	24 840 руб.
КАСКО за три года	223 485 руб.
ОСАГО за три года	19 008 руб.
Средний расход бензина на 100 км	5,8 л.
Расходы на топливо за три года (при расходе 5,8 л на 100 км.)	100 920 руб.
Итого расходов	1 539 653 руб.
Остаточная стоимость автомобиля (3 года)	712 411 руб.
Cтоимость километра пробега*	13 руб. 78 коп.

*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.

Технические характеристики Mini Cooper S (2006) 1.6 184 л.с. 6МТ

кузов
Тип кузова	Хэтчбек
Число дверей/мест	3/4
Длина, мм	3714
Ширина, мм	1683
Высота, мм	1407
Дорожный просвет, см	13
Объем багажника, л:	150