Пытаясь ответить на вопрос о пре­имуществах центрального распо­ложения двигателя в автомобиле, многие начинают заниматься ерундой, выискивая умные причины, по которым та или иная компоновка более или менее предпочтительна в различных условиях, на различных типах дорог и при различной манере вождения. А я вам так скажу: все это ерунда, потому что главное преимуще­ство среднемоторных автомобилей вовсе не отличная спортивная форма, а два багажника. Виражи можно закладывать и с традиционным расположением двигателя, а вот багажники... В каждый из них мож­но что-нибудь положить, а потом это что-нибудь достать. Вы еще не поняли, о чем я? Ну как же! Предположим, выходите вы из своего новенького Porsche Cayman S / Порше Кайман S, при­парковав его на одной из улиц. Бросая ко­роткий взгляд на колесо, огибаете заднее левое крыло. С достоинством. Открываете задний багажник Porsche Cayman S / Порше Кайман S и достаете из него... Ну, может, большой такой черный зонт. Ведь наверняка идет дождь, а в салоне, знаете ли, зонт изрядных размеров вряд ли уме­стен. Затем, "вкусно" хлопнув крышкой (кстати, на новых автомобилях нынче тако­го колоритного ретрохлопка уже не встретишь), в задумчивости опять обходите то же крыло и вдоль своего, в общем-то, нед­линного автомобиля направляетесь к его передку. Открываете уже крышку помень­ше, это ведь настоящий люк, и достаете из второго багажника... Например, порт­фель. Нет, лучше красивую коробку (что в ней - неизвестно). Суете ее под мышку, раскрываете свой явно избыточный для одного человека зонт и, пикнув на проща­ние сигнализацией, в задумчивости удаля­етесь в неизвестном направлении. Каково!? И наверняка за этим действом кто-то на­блюдает из окна со второго этажа распо­ложенного рядом дома. Либо из стоящего на остановке троллейбуса. Или из старень­ких "Жигулей", притормозивших на светофоре... "Что же у него в этой коробке? И вообще, что это за тип, раз позволяет се­бе настолько нескромные зонт и автомо­биль?" - так подумает умная и красивая женщина в окне. "Пижон", - наверняка по­ставит диагноз пенсионер из троллейбуса. А у Ибрагима, водителя стареньких "Жи­гулей", когда он поймет, что у вашего ав­томобиля багажник и спереди и сзади, а где мотор - непонятно, как пить дать вы­рвется что-то вроде классического "Шай­тан арба!"...

При чем тут крокодил?

Посмотрите, сколько эмоций способен вы­звать этот автомобиль у совершенно, каза­лось бы, посторонних лиц. Поэтому, полу­чив приглашение на ездовую презентацию обновленных Porsche Cayman / Порше Кайман и Porsche Cayman S / Порше Кайман S, мы с радостью отправились в испанский Хе­рес. У водителя эта машина всегда вызыва­ла бурю эмоций, так вышло и на этот раз.

Когда речь заходит о Porsche Cayman / Порше Кайман, мои коллеги практически всегда начинают искать сходство между среднемоторным автомобилем и сравнительно небольшим кайманом ("cayman" - в переводе с испан­ского "аллигатор, крокодил"), обитающим в Центральной и Южной Америке. Одна­ко общего у них немного: кайман малосим­патичен, тогда как Porsche Cayman / Порше Кайман чрезвычайно притягателен. Прежде всего, Cayman от­нюдь не из рода пресмыкающихся, как его однофамилец-аллигатор. Porsche, пожалуй, стоит на вершине автомобильной эволю­ционной цепочки. Он просто дьявольски красив, стремителен и внешне абсолютно добродушен. Крокодилы, впрочем, тоже не лишены своего рода совершенства, по­скольку "тянут лямку" аж со времен дино­завров, но, единственное, что их эмоционально связывает со стоящим перед оте­лем оранжевым 320-сильным Porsche Cayman S / Порше Кайман S, - они так же сильны и быстры. Кайманы при атаке захлопывают пасть за 0,1 секунды и сжимают ее с силой 1556 ньютонов.

Визуально новое поколение Porsche Cayman / Порше Кайман не сильно отличается от предшественника. Это лишь штрихи к портрету и новая опти­ка, уже знакомая по модели Porsche 911 Carrera / Порше 911 Каррера. Штрихи небольшие, но тонкие. Увеличи­лись передние воздухозаборники, изме­нились противотуманные фары, больше стала и решетка радиатора. Впрочем, бла­годаря этой незаметной на первый взгляд дизайнерской "шлифовке бархатным напильником" внешность Porsche Cayman / Порше Кайман, остава­ясь предельно узнаваемой и самобытной, здорово прибавила в актуальности. И еще, конечно, цветовая линейка. Греющиеся на скупом декабрьском солнышке у отеля на юге Испании разноцветные автомобили напоминают цветочную клумбу или как ми­нимум огромную цветную упаковку M&M's, каждое драже в которой по европейским меркам стоит более полусотни тысяч евро. Главное - суметь это драже раскусить.

Хрипло, но "вкусно"

Но основные изменения, разумеется, пря­чутся внутри Porsche Cayman / Порше Кайман. Главные из них - это новое шасси, новые более мощные и экономичные двигатели (для версии Porsche Cayman S / Порше Кайман S, о которой ниже и пойдет речь, с непосред­ственным впрыском топлива), а также пред­лагаемая в качестве опции новая коробка передач с двойным сцеплением Porsche Doppelkupplung, в простонародье PDK, созданная специально для среднемоторного спортивного автомобиля. Она хоть и тя­желее на 12 кг, чем предлагавшийся ранее Tiptronic, но в паре с новым 3,4-литровым оппозитным двигателем демонстрирует отличные результаты. Благодаря быстрым переключениям PDK без прерывания тя­гового усилия разгон до "сотни" занимает 5,1 с. А с опцией Launch Control и алгорит­мом переключения передач "Super Plus" и того быстрее - 4,9 с.

Кожаный интерьер Porsche Cayman / Порше Кайман по-прежнему эле­гантен. В удобные спортивные сиденья, предлагающие отличную боковую фик­сацию, усаживаешься одновременно с: трудом (из-за низкой крыши) и с упоени­ем. Понимаешь: чем сложнее забраться внутрь, тем проще будет за рулем. Внутри обращает на себя внимание изменившая­ся средняя консоль. Кнопок стало заметно меньше, что никак не отразилось на общей основательности и технологичности обра­за. Переделали систему навигации, снаб­див ее 6,5-дюймовым дисплеем. А под кла­вишами кондиционера - заветные кнопки"Sport", "Sport Plus" и кнопка с символом амортизатора, которая при необходимости волшебным образом превращает комфорт­ный и мягкий автомобиль в безжалостную "табуретку". Словом, один вид этих при­боров будит внутри самые потаенные, темные желания и позывы.

Итак, ключ в замке зажигания (слева от руля, как и положено настоящему Porsche). За спиной многообещающе просыпается 6-цилиндровый boxer. Говорят, что теперь он стал на 16% экономичнее, и это, пред­ставьте, при 25-сильной прибавке к мощ­ности по сравнению с предыдущей верси­ей Porsche Cayman S / Порше Кайман S. Мотор звучит хрипло. Но это не хрип больного тонзиллитом, а настоя­щий волнующий голос. Как у Высоцкого. Не поскупившись при выборе комплекта­ции, вдобавок можно получить спортив­ный выхлоп, который доставит ушам еще больше наслаждения. Нам как раз попал­ся именно такой вариант со спортпакетом, слушать двигатель теперь можно бес­конечно, даже не трогаясь с места. Надо сказать, что инженерам Porsche удалось выманить 320 "лошадей" при 7200 об/мин из объема 3,4 л во многом благодаря не­посредственному впрыску топлива. В этом классе он используется впервые. И как следствие - не только рост крутящего мо­мента до 370 Нм, против прежних 340, но и на удивление гуманный аппетит. Porsche Cayman S / Порше Кайман S с двойным сцеплением способен уложить­ся в 9,4 л/100 км.

Коробка передач PDK стоит 3000 ев­ро. Всего! Пожалуй, не так уж много за возможность молниеносного переключе­ния передач. Только тронувшись с места, мы тут же забыли о коробке, поскольку она срабатывает в течение едва воспри­нимаемых органами чувств миллисекунд. Впереди у нас почти 300 км по Южной Испании, поэтому, двигаясь в населен­ном пункте, мы почти не трогаем педаль подачи топлива. Акселератор еще успеет себя показать "на воле". Porsche Cayman / Порше Кайман по-прежнему остается автомобилем на каждый день.  В нем не чувствуешь себя изгоем, вынужденным себя постоян­но осаживать, дабы вписаться в доволь­но вялый общий трафик, постоянно тер­зая педаль тормоза. Когда отключены все спортивные настройки, Porsche Cayman S / Порше Кайман S просто паинька. Он весело переваливается через испанских "лежачих полицейских" и про­глатывает брусчатку, не доставляя седо­кам ни малейшего разочарования. Porsche Cayman / Порше Кайман "подпружинили" основательно. Двигатель слышно ровно настолько, чтобы владелец не забывал, что, в принципе, он заплатил за Porsche, а не за какой-нибудь там... Ну, в общем, что деньги потрачены не зря. Что же до рулевого управления, то пере­менное усилие на руле делает процесс парковки или плавного маневрирования на извилистых улицах похожим на меди­тацию. Полагаю, не ошибусь, если предположу, что большинство покупателей, когда выкладывают немалые деньги в ав­тосалоне Porsche, думают именно об этом точном и в то же время грозном орудии. О Его Величестве руле.

Настоящее лицо

Вот и долгожданный простор с редкими ограничительными знаками. Это повод, чтобы нажать на "Sport Plus", "разбудить" наконец нажатием соседней кнопки адап­тивную систему подвески PASM и про­верить, на что способна усовершенство­ванная система помощи при торможении Porsche Stability Management, помогающая при экстренном торможении. Наконец, кто-то должен хорошенько прогреть тор­мозные диски. На таких, не каждый день тормозишь. Porsche Cayman / Порше Кайман преобразился. Не­сколько быстрых движений с настройкой электроники - и ты оказываешься внутри болида, который называют Porsche Carrera GT / Порше Каррера GT в миниатюре. Но эта миниатюра со срабо­тавшим внутри взрывателем способна не­намного хуже оригинала разгонять кровь по телу, вжимать в кресло и доставлять при этом то самое неповторимое удоволь­ствие от езды на Porsche, которое приня­то называть ничего, по сути, не выражаю­щим словом "драйв". После старта в режи­ме "Launch Control", традиционно сопро­вождающегося несколькими сильными и жесткими ударами в трансмиссии, жизнь переходит в иную ипостась. Первое - ра­дость от наличия на спинке сиденья ста­бильного подголовника. Затем включает­ся обратный отсчет, поскольку всего че­рез три часа поездка будет окончена. При небольшой сноровке Porsche Cayman S / Порше Кайман S способен пройти по всем заранее намеченным точ­кам траектории, словно держась за дорогу зубами с тем самым усилием в 1556 нью­тонов. О том, что ты переборщил с "газом" в вираже, деликатно напоминает электро­ника, исправляющая водительский брак. Но уже через десять минут перестаешь обращать на нее внимание, как на нечто само собой разумеющееся, и ввинчива­ешься в очередной поворот на скорости, еще полчаса назад считавшейся в твоем внутреннем понимании для такого манев­ра фатальной... Разум тебя оставляет, до­веряя дело сохранения жизни инстинктам и повадкам. Тобою руководят только азарт и жадность. Жадность к дороге, автомоби­лю и эмоциям от его полного повиновения. Остается надеяться, что в такой машине это не так страшно...

Илья Фишер