Тест-драйв
Ford C-Max (2007) / Форд Си-Макс

Солярка и два сцепления

27.09.2008

Солярка и два сцепления

«What car?»

Как известно, пионером в области роботизированных коробок передач с двумя сцеплениями является концерн Volkswagen / Фольксваген, начавший оснащать свои модели такими КПП еще четыре года назад.

Для автомобилей Ford / Форд традиционны гидромеханические «автоматы», и большинство из них используется за океаном, а в Старом Свете наметилась катастрофическая нехватка АКПП. Как решить проблему?

Совместно с фирмой Getrag была разработана новая коробка передач PowerShift, конструктивно весьма схожая с фольксвагеновской DSG. PowerShift — это по сути две одновременно работающие трансмиссии с промежуточными валами, каждая из которых оснащена собственным «мокрым» сцеплением. Благодаря особой конфигурации промежуточных валов (один содержит шестерни нечетных передач, а другой — четных) включение следующей передачи может быть подготовлено предварительным выбором соответствующей шестерни во время движения. Затем происходит переключение посредством противофазной активации обоих сцеплений, скоординированной таким образом, чтобы не допустить прерывания передачи крутящего момента.

Преимущество перед обычным «автоматом» очевидно. Кон струкция не требует сложных вспомогательных систем, таких как гидротрансформаторы или планетарные передачи, которые существенно снижают КПД автоматической коробки из-за увеличения инерции и тормозящего момента.

PowerShift доступен для россиян пока только на минивэне С-МАХ с 2,0-литровым турбодизельным двигателем. Между тем европейцы могут купить и Focus / Фокус с таким двигателем и новой КПП.

Что ж, С-МАХ так С-МАХ. Запускаем двигатель. Вибраций минимум, да и звук работающего на холостых мотора настолько слаб, что не сразу сообразишь, что под капотом дизель.

Селектор КПП — в положение D, отпускаем тормоз, и покатились. Почему покатились? Дело в том, что коробка имитирует работу обычного «автомата».

Динамика и плавность разгона впечатляют. Всего 9,6 с до «сотни», а при этом никаких рывков при переключении нет и в помине. Включение следующей передачи замечаешь только по падающим оборотам двигателя. Кстати, в движении двигатель также не раздражает излишним шумом.

А вот с переключениями вниз не все так гладко. Конечно, если вы переходите с шестой на пятую, то проблем никаких: щелк — и готово. Но как только нужно резко ускориться, появляются паузы из-за того, что приходится включать не ту передачу, которая «подготовлена» заранее. Например, требуется перейти с шестой на третью. Для этого электронике нужно выключить сцепление нечетного вала, переключить шестерню с заранее включенной пятой на третью и снова включить сцепление. Манипуляций немало, но все равно все происходит довольно быстро. По крайней мере, многие «автоматы» «думают» гораздо дольше.

Впрочем, есть грешок у управляющей электроники. Современные турбодизели на низких оборотах создают очень маленький крутящий момент, и лишь ближе к 2000 об/мин начинается мощный подхват. При этом программа управления в спокойном режиме движения частенько включает повышенную передачу, из-за чего стрелка тахометра едва отклоняется от отметки в 1000 об/мин. Попытка плавно увеличить скорость зачастую ни к чему не приводит, приходится продавливать педаль газа сильнее и заставлять коробку переходить на пониженную.

Несмотря на небольшие недостатки тандем турбодизель — PowerShift нам понравился. Прежде всего динамикой — ни одна бензиновая версия даже рядом не стояла по разгону с таким С-МАХ. Плюс небольшой расход топлива: в условиях московских пробок С-МАХ 2.0 TDCi потреблял не больше 10 л солярки на 100 км.

Плюсов много, но не очень радует цена — 758 000 руб. Именно столько стоит дизельный С-МАХ с PowerShift в комплектации Trend без дополнительных опций. При этом 2,0-литровая бензиновая версия с обычным четырехступенчатым «автоматом» в такой же комплектации обойдется почти на 100 000 руб. дешевле, а именно в 667 000 руб.

Все кадры

Технические характеристики Ford C-Max (2007) 2.0 Diesel 136 л.с. 4АТ

кузов
Тип кузова	Минивэн
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4372
Ширина, мм	1825
Высота, мм	1588
Дорожный просвет, см	16
Объем багажника, л:	550/1620

трансмиссия
Коробка передач	АКПП 4-ступ.
Привод	Передний привод

двигатель
Тип двигателя	Дизельный
Объем двигателя, л	2.0
Мощность двигателя, л.с.	136

Есть вопросы? Задайте их нашим экспертам!

Отзывы

марка / модель	год	двигатель / КПП	кузов	пробег	оценка	дата
Ford C-Max (2007)	2007	1.8 / MT	Минивэн	39000	5	03.10.2010
Лучший выбор ещё (1) I'm Достоинства: Отличный автомобиль, семейный, вместительный! Форд старается. За 3 года и 39000 км пробега нет нареканий! Недостатки: Низкая посадка, но выше мне и не надо, за городом езжу только по асфальту - для этого есть Ш-Нива. Опыт обслуживания: 3 года Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Ford C-Max (2007)	2010	2.0 / MT	Универсал	5000	4	16.09.2010
Хороший автомобиль ещё (1) Сизый АП Достоинства: Хороший семейный автомобиль, преодолел расстояние до Крыма и обратно (2800км) без всяких проблем не было усталости ни ногам, ни спине. Хорошо ведет себя и на ускорение при обгонах. На трассе не уступал ни каким супер автомобилям.Дорогу держит уверенно. Авто полностью себя оправдывает и по цене и по качеству. Недостатки: Их просто нет. К клиренсу привык сразу.(в лесную грязь не лезу) а по городу и пригороду хватает того что есть. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да