Тест-драйв
Ford Escape (2008) / Форд Эскейп

Антикризисный вариант / Тест-Драйв Ford Escape

27.05.2009

Антикризисный вариант / Тест-Драйв Ford Escape

«Автомир»

На клавиатуре компьютера есть клавиша Esc (Escape), ее функция подкупает своей простотой - выход из программы, если сценарий вам не нравится. Спасательный выход, который предлагает Ford / Форд со своим SUV Ford Escape / Форд Эскейп, чтобы отвлечься от кризисной истерии.

Есть несколько названии моделей, которые используются настолько вольно, что легко все перепутать. Одно и то же имя иногда повторяется даже у совершенно разных производителей, или одна модель на разных рынках называется по-разному. Patriot (УАЗ и Jeep / Джип), Jeep Liberty, Hyundai Matrix (Hyundai / Хендэ и Toyota / Тойота), Ford Maverick (Nissan / Ниссан и Ford / Форд)... Теперь вот Ford Escape / Форд Эскейп - это тот же «американец», который назывался Ford Maverick в Европе, или нет? Не гак все просто.

Корни тянутся с 2000 года, когда появились двойники Ford Maverick и Mazda Tribute / Мазда Трибьют, а в Америке модель называлась Ford Escape / Форд Эскейп. В 2005-м прошел рестайлинг, опирающийся на облик концепта Ford Equator / Форд Экватор, разработанного в тайваньском центре дизайна. Через два года внешность нашего героя еще раз подкорректировали, воплотив новые идеи главного дизайнера Пола Гибсона в следующий концепт - Ford Escape Adventure. Передняя часть стала более обтекаемой, фары растянулись вширь, задняя светотехника, ориентированная горизонтально, получила светодиоды, а на месте стыка передних крыльев и дверей появились вентиляционные решетки. Этот концепт, показанный на Токийском автосалоне 2007 года, и стал прообразом нынешнего собираемого на Тайване Escape, пришедшего в итоге на российский рынок.

Внешность соответствует имиджу компактного SUV - гораздо «легче», чем остальные фордовские внедорожники. А ведь Ford Escape / Форд Эскейп был первым безрамным SUV в гамме Ford / Форд, и подвеска у него независимая на обеих осях. Уже в дебютном исполнении он демонстрировал хорошее сочетание противоречивых качеств управляемость - плавность хода - проходимость.

Экономнее и «чище»

Что в Ford Escape / Форд Эскейп ощутимо изменилось, кроме внешности? Несущий кузов в плане структуры остался прежним, конструктивная схема шасси - тоже. Разве что двигатель-теперь вместо трехлитрового V6 ставят более отзывчивую, экономичную и экологичную 2,3-литровуто рядную «четверку» мощностью 145 л.с.

Коробка передач единственная - четырехступенчатый гидромеханический автомат. Полный привод построен по подключаемой схеме: передние колеса получают крутяший момент всегда, а задние - через многодисковую муфту, которая в автоматическом режиме срабатывает по факту пробуксовки «передка» либо замыкается принудительно нажатием кнопки.

Получив ключи от Ford Escape / Форд Эскейп в простой комплектации стоимостью 845 500 руб., я постарался запомнить самые первые ощущения, начиная с посадки: соответствуют ли они цене? Дверь захлопнулась с каким-то жестяным звуком, отделочные пластики очень простенькие... Ну, не «овощной фургон», конечно, но сильно напоминает пикап Ford Ranger / Форд Рейнджер предыдущего поколения, а не современный SUV.

Порог низкий - это удобно, и особенно радует, что при этом его нижний край не расположен близко к земле. Но эргономически упрощение здесь доведено до уровня, когда неудобство водительского места абсолютно очевидно. Отсутствие регулировки вылета рулевой колонки можно было простить, если бы была возможность изменения высоты кресла. А так приходится близко придвигаться к рулю и сидеть, держа спину почти вертикально.

Локальная «фишка»

Приборы простенькие, но отлично читаемые - никаких претензий. Немудреный дисплей аудиосистемы слегка грешит азиатски м излишеством - разбегающимися вправо и плево огоньками. Может быть, жителям Тайваня это симпатично, но у нас мало кому понравится. Криминала нет - так. легкий штрих, помогающий передать атмосферу салона этого Ford Escape / Форд Эскейп.

Изучая интерьер Ford Escape / Форд Эскейп, продвигаюсь назад. Сидеть на втором ряду удобно, трое взрослых поместятся. Пространства хватает по всем направлениям. А вот если для перевозки громоздкого багажа придется складывать сиденья, намучишься с разблокированием замков подушек. Дело в том, что петли, за которые нужно тянуть, пришиты к обивке диванчика таким нелепым образом, что. когда прикладываешь усилие, стараясь разблокировать фиксатор, натяжение обивки сильно противится этому. Небрежность сборки наводит на ассоциации с продукцией отечественного автопрома.

Сила в движении

Езда доставила больше удовольствия, чем изучение салона. Подвеску можно пожурить только за чрезмерно тщательную передачу тряски при встрече с мелкими дорожными объектами. В остальном все хорошо: и энергоемкое проглатывание крупных неровностей, и отсутствие раскачки, и умеренные крены в поворотах.

Двигатель Ford Escape / Форд Эскейп действительно достаточно мощный и приемистый. Ему бы еще коробку-автомат порасторопнее. Я не считаю, что чем больше ступеней в AКП, тем однозначно лучше для потребителя. Всего четыре - не очень современно, но не в этом недостаток, а именно в запаздывании переключений. Отзыв на кик-даун особенно долог, когда неспешно катишься на высшей передаче и вдруг решаешь резко ускориться. Устаешь ждать, пока наконец АКП соизволит включить вторую передачу. Для увеличения расторопности можно пожертиовать экономичностью и нажать кнопочку Overdive off. оставив в распоряжении АКП только три передачи.

Зато по управляемости Ford Escape / Форд Эскейп можно оценить как твердого хорошиста. Его рулевое управление почти по-легковому «короткое» - меньше трех оборотов от упора до упора, обладает неплохой точностью, приемлемой обратной связью, так что поведение в целом понятное и предсказуемое.

Без фанатизма

Escape в отличие от многих собратьев способен покорять легкое бездорожье. У него неплохая геометрия (в смысле углов свеса и клиренса», правда, не без изъянов - в пределах базы больше всего выступает выпускная система, а длинные поперечные рычаги задней независимой подвески расположены довольно близко к земле, так что их ничего не стоит погнуть в колее. Зато подвеска Ford Escape / Форд Эскейп относительно длинноходная, что позволяет ему не по-паркетному долго сопротивляться диагональному вывешиванию. По песчаному карьеру Ford Escape / Форд Эскейп поездил уверенно даже на стандартной резине, главное - заранее принудительно заблокировать муфту подключения задней оси и преодолевать сомнительные места ходом.

Итак, за несколько меньшие деньги, что стоит отлично собранная и по-легковому управляющаяся Ford Kuga / Форд Куга, Ford / Форд предлагает SUV большего размера с простецки оформленным и не слишком удобным салоном, более приспособленный к плохим дорогам и даже уверенно преодолевающий легкий офф-роуд. Тут есть над чем задуматься. Простая версия называется XLT (ABS. кондиционер, электропакет, но без багажной шторки (!). Существует комплектация и побогаче (Limited) - с люком, кожаным салоном, более мощной аудиосистемой с CD-чейнджером, климат-контролем, задним парктроником и. конечно, с пресловутой шторкой.

Продажи уже идут, и можно прогнозировать их успешность, так как Ford Escape / Форд Эскейп выступает в качестве привлекательной альтернативы популярным японским и корейским кроссоверам.

Дмитрий Лазо

Все кадры

Технические характеристики Ford Escape (2008) Внедорожник 2.3 145 л.с. 4АТ

кузов
Тип кузова	Внедорожник
Длина, мм	4480
Ширина, мм	1845
Высота, мм	1730
Дорожный просвет, см	20
Объем багажника, л:	РЅ.Рґ.

трансмиссия
Коробка передач	АКПП 4-ступ.
Привод	Полный привод (4х4)

двигатель
Объем двигателя, л	2.3
Мощность двигателя, л.с.	145

Есть вопросы? Задайте их нашим экспертам!

Отзывы

марка / модель	год	двигатель / КПП	кузов	пробег	оценка	дата
Ford Escape (2008)	2008	Бензиновый 2.3 / AT	Универсал	50000	4	27.02.2011
Хороший автомобиль Боровский Александр Викторович, водительский стаж с 1988 г. Достоинства: Хорошая Мазда Трибьют с левым рулём. Будуче "японцем" имее все блага, особенно в мелочах, а будуче "европейцем" эконом на том, чем можешь. Таков девиз этого авто. Достаточно большой семейный автомобиль. Отличная геометрическая проходимость: ни разу не задел ни брюхом, ни передом, ни задом, бардюры, камни и тд. и тп. Отличная курсовая устойчивость на трассе: нет раскачки, нет рысканий. Очень безопасная машина. Недостатки: Убогий чёрный салон. Нет "карманов" для мелочей. Нет салоного фильтра. Нет регулировки сиденья вод. по высоте. Очень маленькие зеркала заднего вида. "Тупой" автомат. Дибильное управление микроклиматом салона. В очёчник может поместится только банковская карточка. Заднее сиденье без подлокотника. Ниже - 35* мороза вырывает шланг гидроусилителя. Обообщю: европейцы с экономили на всём чем можно! Мелочи убивают! И тд. и тп. Что ломалось: Поменял задние колодки на 45 тыс. км. Декоративная панель над ручкой открывания задней двери пополам поломалась. Лопнуло лобовое стекло. А так очень неприхотливая машина. Чувствуются яропонские "корни". Опыт обслуживания: Всё очень просто и доступно. Всё подходит на 90% от Мазды Трибьют. Предыдущий автомобиль: Ниссан Икс-Трейл made in japan. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да