Настоящие вседорожники - как солдаты: долж­ны безукоризненно выполнить поставленную задачу, используя весь боевой арсенал и про­фессиональные навыки.

АМЕРИКАНСКИЙ СПЕЦНАЗ

Один из тактических принципов ве­дения боя - запутать противника. Вид Hummer H2 / Хаммер H2 внушает если не ужас, то по крайней мере уважение. Высокий, ши­рокоплечий, со сверкающим оскалом решетки радиатора и огромными коле­сами, готовыми подмять всех и вся, воз­никших на пути. Но достаточно ли это­го, чтобы выиграть сражение?

Несмотря на внушительные габа­риты, внутренний мир Hummer H2 / Хаммер H2 по­лон слабостей. Долго ерзал на рас­плывшемся подо мной сиденье, пыта­ясь «угнездиться». Наконец нашел при­емлемое положение - осталось только руль отодвинуть. Размечтался! В аскетичном солдатском наборе нет регули­ровки рулевой колонки в продольном направлении.

Достижение со знаком минус - при такой ширине автомобиля сде­лать тесным водительское место! Пе­редние сиденья раздвинуты по углам, а освободившееся посередине простран­ство беспардонно оккупировала гро­моздкая консоль. Органы управления Hummer H2 / Хаммер H2  - источник сильных эмоций! Долго ис­кал, как включить щетки. Хотел да­же остановиться, но... не нашел «аварийку», которая слилась с рулевой ко­лонкой, да еще и прикрылась ступицей «баранки»! Чтобы открыть дверь, по­шарьте под подлокотником - именно там спрятана ручка. Кстати, на выходе имеет смысл запомнить регулиров­ки подушки и спинки сиденья, нажав соответствующую кнопку. Когда выта­скиваешь ключ, кресло услужливо ото­двигается, упрощая высадку, но само назад не возвращается.

Попробую описать обзорность Hummer H2 / Хаммер H2. Представьте, что вы в шлеме, при этом головой крутить нельзя. Вперед при­ходится смотреть через узкую щель - чуть пошире, чем амбразура танка. Правда, жизнь сидящему за рулем не­много упрощают далеко отодвинутые передние стойки, практически не ме­шающие в поворотах, и большие на­ружные зеркала. Однако выезды на до­рогу под углом 45° - серьезное испы­тание. Напрасно повернул голову - взгляд уперся в массивную централь­ную стойку, за которой вполне можно спрятать автомобиль... и не один. Еще мучительнее парковаться - и без того посредственный задний обзор частич­но перекрывает запаска. В общем, как у отважного солдата, направление одно - только вперед.

В атаку вояка - Hummer H2 / Хаммер H2  бросается резво, не­смотря на трехтонное обмундирование. Он не только неплохо подготовлен фи­зически (ведь под капотом 6,0-литро­вый 320-сильный двигатель), но и хоро­шо вооружен. Четырехступенчатая ко­робка работает четко, как легендарная автоматическая винтовка М16 - мяг­ко и своевременно отстреливает передачи, без промедления переходит на по­ниженную. Колесам, обутым в высоко­профильные шины, не страшны даже серьезные препятствия, часть ударов от которых берет на себя и энергоемкая подвеска. Хотя идеально сглаживать ре­льеф у нее не получается - тело то и де­ло тревожат пинки и толчки.

Непросто заставить Hummer H2 / Хаммер H2  из­менить курс - сначала штурвалом с не­внятной обратной связью пытаешь­ся нащупать траекторию, потом пуга­ешься глубоких кренов. Ну а истинную тяжесть обмундирования лучше все­го чувствуешь при торможении. Уди­вительно длинноходную педаль прихо­дится продавливать почти до пола!

БРИТАНСКИЙ МОРЛЕХ

Элегантный, подтянутый, со строгой военной выправкой - выходец с Туман­ного Альбиона на фоне заокеанского коллеги выглядит щуплым новобран­цем. Однако впечатление меняется в са­лоне Land Rover Discovery 3  / Ленд Ровер Дискавери 3. Над головой места больше, чем в Hummer H2 / Хаммер H2 - насчет ци­линдра не знаю, а каску точно можно не снимать. Огромные стекла зрительно увеличивают внутренний объем. Прав­да, по ширине особо не дают разгуляться пухлые обивки дверей и централь­ная консоль. Попробовал отрегулиро­вать сиденье - рука застряла между по­душкой и подлокотником. Зато диапа­зон регулировок сравним с протяжен­ностью туннеля под Ла-Маншем. Судя по расположению кнопок памяти сиде­нья, нажимать их надо, прежде чем за­нял место за рулем. Возможно, это тон­кий английский юмор.

Кресла - полная противополож­ность Hummer H2 / Хаммер H2: жесткие, с ярко вы­раженными боковыми поддержками и поясничным подпором. В таких не возникает желания развалиться и хру­стеть чипсами, скорее - усесться прямо, как жердь, и попросить... овсянки? Хо­тя, немного освоившись за рулем, начинаешь требовать подушку подлиннее и более цепкую обивку, способную удер­жать тело в поворотах и на бездорожье.

Английский солдат привык к ком­форту. Например, у Land Rover Discovery 3  / Ленд Ровер Дискавери 3 - единственного из тестовой троицы - подлокотники передних кресел можно отрегулировать по углу наклона. Сиде­нья второго и третьего ряда складыва­ются по отдельности без лишних цере­моний. Одно движение - долой места на «галерке», зато багажник стал в не­сколько раз больше.

Но придраться есть к чему напри­мер, к эстетичным, но абсолютно не­удобным «бибикалкам» - полоскам. Пли к маленьким электронным дисплеям на приборном щитке, в которые приходится всматриваться. Может, стоило выве­сти часть информации на большой цен­тральный экран?

В бой Land Rover Discovery 3  / Ленд Ровер Дискавери 3 устремляется быстрее противников. Двигатель легко раскручивается, а 6-зарядный автомат стреляет быстро и практически без от­дачи. А вот перезаряжать - не спешит. Стоит отпустить педаль акселератора, а потом вновь вдавить ее в пол, коробка «зависает» на некоторое время в поисках нужной передачи. Поэтому лучше стре­лять одиночными. Переводите селектор в ручной режим и отщелкиваете две пе­редачи вниз - коллективный разум по­зволит выиграть драгоценное время.

В отличие от американца, Land Rover Discovery 3  / Ленд Ровер Дискавери 3 неплохо маневрирует. Он довольно послушно и расторопно реагиру­ет на команды водителя - тугой и точ­ный руль задает нужный курс, и авто­мобиль с небольшими кренами меняет направление. Даже начинаешь немно­го заводиться, чтобы пройти очередной вираж побыстрее, но... при первых же признаках скольжения в процесс вме­шивается система стабилизации, напо­миная, что это все-таки хорошо подго­товленный солдат, а не профессиональ­ный спортсмен. За хорошее поведение в поворотах приходится расплачивать­ся комфортом - плотная подвеска частенько делится с водителем впечатле­ниями о неровностях.

ЯПОНСКИЙ САМУРАЙ

Toyota Land Cruiser 200 / Тойота Ленд Крузер 200 не наделе­на яркой внешностью - формы скорее функциональны, нежели изящны и за­мысловаты. Закройте глаза и постарай­тесь назвать хотя бы несколько ярких отличительных черт. Не получается? Закономерно - сила настоящего саму­рая во внутреннем мире. Заглянем?

Сиденья после Land Rover Discovery 3  / Ленд Ровер Дискавери 3 кажут­ся немного плоскими, но спина и ноги быстро находят нужное положение, боковые поддержки не наминают бо­ка, а диапазон электрических регулиро­вок подойдет даже самым нестандарт­ным фигурам. Кстати, рулевую колонку, в отличие от соперников, в Toyota Land Cruiser 200 / Тойота Ленд Крузер 200 тоже двигают электроприводы - в двух направлениях.

С водительского места нетрудно контролировать пространство по бо­кам и перед капотом. На подмогу при­ходят большие наружные зеркала и ка­мера заднего вида, которая не толь­ко выводит на дисплей картинку, но и прочерчивает  возможные  траектории для маневров.

Японские воины не рождались иде­альными - они стремились к совер­шенству всю жизнь. Так и Toyota Land Cruiser 200 / Тойота Ленд Крузер 200  еще предстоит отшлифовать некоторые де­тали. Например, грех автомобилю, про­дающемуся в России, не знать русско­го, тем более что предлагают аж десять (!) других языков. Правда, говорить по-нашему гейша, живущая в заточении панели приборов, уже умеет - осталось научиться писать. Кроме того, я бы пе­ренес клавишу омывателя фар - каж­дый раз искать ее внизу панели прибо­ров неудобно, да и небезопасно.

За рулем можно спокойно медити­ровать - подвеска неслышно и мягко отрабатывает все неровности, двигатель быстро и плавно разгоняет тяжелый автомобиль, а автомат старательно сгла­живает все ступеньки. Правда, ему есть чему поучиться у старых вояк: те умели обнажить меч столь быстро, что про­тивник не успевал его увидеть. В режи­ме «кик-даун» коробка руководствуется разумом, а не рефлексами, включая по­ниженную с небольшой задержкой.

Словно   мастер   боевых   искусств, плавно и точно выполняющий тренировочные упражнения, «двухсотый» реагирует на действия водителя точ­но и без лишней резкости. Руль лег­че, чем у Land Rover Discovery 3  / Ленд Ровер Дискавери 3, и крены поглуб­же, однако вседорожник охотно заходит в поворот и уверенно держит траекто­рию. И система стабилизации ведет се­бя более сдержанно, давая немного уйти с курса. Если водитель не предпринима­ет никаких действий, она мягко испра­вит ошибку, наставительно отчитав шо­фера предупредительным сигналом.  Hummer H2 / Хаммер H2, воспитанному в семье во­енных, тяжело живется в мирное вре­мя. Ему бы саблю да коня... а приходит­ся ездить по дорогам общего пользования. В таких условиях тягаться с Land Rover Discovery 3  / Ленд Ровер Дискавери 3 и Toyota Land Cruiser 200 / Тойота Ленд Крузер 200  вояке не под силу. Ведь в современных дорогих вседорожниках ценят не только проходимость, но и ком­форт. А в этом отношении одолеть Toyota Land Cruiser 200 / Тойота Ленд Крузер 200  очень сложно.  

Максим Сачков