При этом родство с пре­дыдущим поколением налицо, ведь новинка скорее результат глу­бокого рестайлинга. Да, запаска переместилась с правого бока в центр задней двери, передок стал пусть не намного, но агрессив­нее. Mitsubishi Pajero / Митсубиси Паджеро больше не выглядит слишком грузным из-за не в меру широких крыльев, но линии кузова очень напоминают предшественни­ка, да и система полного привода - тот же Super Select 4WD. Короче го­воря, облик нового Mitsubishi Pajero / Митсубиси Паджеро получился более цельным, но слишком консер­вативным, если не сказать устарев­шим уже на момент рождения.

Внутри - мягкий   пластик, вставки под алюминий и дерево вы­глядят вполне уместно, правда, не радуют примитивный бортовой компьютер с неудобной навигацией «цветомузыкальная установка» панели приборов, к тому же спидометр и тахометр упрятаны в глубокие тоннели. Хотя все «читабельно», однако информацию о том, какой сейчас включен свет или режим «автомата», придется поискать - слишком много всего в эти узкие «колод­цы» вставлено. Руль регулируется только по высоте, и хотя удобное положение, конечно же, найдет лю­бой водитель, пользуясь многочис­ленными электрическими регули­ровками кресла, все-таки хотелось бы иметь возможность придвинуть «баранку» поближе. Салон просто­рный, даже если отъехать на перед­нем сиденье назад до упора, во вто­ром ряду останется достаточно мес­та, к тому же спинки кресел второго ряда меняют угол наклона, а вот на «галерке» и сидеть низко и диванчик маленький, но ведь никто и не собирается использовать Mitsubishi Pajero / Митсубиси Паджеро в качестве маршрутки! Очень понрави­лось, что третий ряд убирается в пол багажника. Все равно он почти ни­когда не нужен, кресла только съе­дают полезный объем. В Mitsubishi Pajero / Митсубиси Паджеро этого не происходит, про дополнительные сиденья вы вспомните лишь тогда, когда они действительно понадо­бятся, и без труда вытащите их из «загашника», а потом так же легко уберете - отличное решение! Кста­ти, в том же «загашнике» найдутся баллонный ключ и гидравлический домкрат. Чтобы снять запаску, нужно ско­вырнуть две маленькие заглушки в задней двери, которые ничем к ней не привязаны, поэтому «посеять» деталь­ки, особенно в темноте, очень легко.

Стоит обратить внимание на раз­влекательную систему. Это 6-дисковый Rockford с одиннадцатью дина­миками и сабвуфером в багажнике. Колонки раскиданы по всему сало­ну, две небольшие встроены даже в заднюю дверь. К услугам пассажи­ров второго ряда - DVD и откидыва­ющийся с потолка монитор. Последний, конечно, слишком ма­ленький, зато в комплект входят пульт дистанционного управления и две пары беспроводных наушников - очень удобно, ведь теперь детишки, полностью поглощенные созерцани­ем, например, «South Park», надолго забудут о вашем существовании и не будут докучать вопросами, вы же смо­жете, не понижая голоса, обсудить с женой самые животрепещущие темы. А что же под капотом? У нашего «подопытного» это бензиновый V6 объ­емом 3,8 литра и мощностью 250 л.с. Такой же используется на американ­ских Mitsubishi Galant / Митсубиси Галант и Mitsubishi Eclipse / Митсубиси Эклипс, и, надо заметить, аппетит у него отменный, по пробкам, по показаниям бортового компьютера, доходило до 27 литров. Кстати, передвигаться в условиях этих самых пробок легко и комфортно - пятиступенчатый «автомат» INVECS-II, почти не задумываясь, переключа­ет передачи, усилие на педали тормоза адекватно, и обзорность в боковые зеркала заднего вида отличная, так что маленькое внутрисалонное зерка­ло, весь вид из которого перекрыт подголовниками и запаской, нужно только для ви­зуального об­щения с задни­ми пассажира­ми.

Впечатле­ния от заго­родной трассы неоднозначны - несущий ку­зов и полно­стью незави­симая подвеска вкупе с электронной системой стабилизации сильно об­легчают передвижение на высоких скоростях, ни колейность, ни выбо­ины не сдвинут Mitsubishi Pajero / Митсубиси Паджеро с намеченной траектории. Руль очень острый, ха­рактер машины в целом «драйверский», только бы еще разгонной ди­намики добавить! Дизельный Volkswagen Touareg / Фольксваген Туарег, который мы тестировали незадолго до Mitsubishi Pajero / Митсубиси Паджеро, показался шуст­рее! Но положительных эмоций в случае с Mitsubishi Pajero / Митсубиси Паджеро гораздо больше, на участке Горьковской трассы в стадии ремонта, когда большинство машин вокруг еле плетутся, мы могли ехать, совсем не снижая скорости, при этом подруливать совершенно не прихо­дилось и подвеска съедала все пред­ложенные колдобины, а их, при­знаться, было даже чересчур много, тем не менее до пробоя дело ни разу так и не дошло. А вот салон время от времени «подавал голос», а на особо разбитом участке и вовсе начинал ти­хонько, но непрерывно «постаны­вать» деталями обивки. От машины такого класса подобной несдержан­ности как-то не ожидаешь.

На извилистой бетонке и дере­венском грейдере - такая же карти­на, Mitsubishi Pajero / Митсубиси Паджеро цепляется за дорогу до последнего, но если со скоростью пе­реборщить, то занос будет плавным и предсказуемым, правда, от этого не менее страшным. В бою со стра­хом мы победили, а чтобы добавить остроты ощущений, испытали Tip­tronic, который оказался очень хо­рош, и отключали систему стабили­зации, вернее, думали, что отключили - в первом же маломальском за­носе она включилась сама, и ничего с этим не поделаешь, как ни пыта­лись обхитрить компьютер, проиг­рали ему вчистую! M-ASTC - комп­лекс, включающий в себя систему стабилизации, противобуксовочную систему, ABS и систему торможения двигателем на спуске - вольностей не позволяет, забота о безопасности здесь превыше всего!

Модифицированная трансмис­сия Advanced Super Select 4WD имеет четыре режима: 2Н - обычный зад­ний привод, 4Н - постоянный пол­ный привод, причем в этом режиме можно двигаться и по асфальту, кру­тящий момент распределяется меж­ду осями: 33 процента на переднюю и 67 на заднюю. Далее идут 4HLc (это уже только для скользкого по­крытия, так как межосевой диффе­ренциал заблокирован в этом режи­ме) и 4LLc - пониженная, здесь, на­конец-то, вся «сдерживающая» элек­троника выключается сама, оставляя машину в полном распоряжении жа­ждущего бездорожья джипера! От­дельной кнопкой можно включить блокировку заднего дифференциала. Вместе с короткими свесами это от­личный набор для покорителя бездо­рожья. Кстати, о свесах - передний практически отсутствует, к тому же внизу - широкая защита, а задний показался слишком длинным, тем не менее на «рельефе» мы ни разу им не зацепились, геометрия кузова тако­ва, что сделать это достаточно труд­но. Вот только ходы подвески не­большие. Заехав на эстакаду сбоку, мы очень быстро вывесили заднее колесо, правда, Mitsubishi Pajero / Митсубиси Паджеро и на трех коле­сах продолжат упорно карабкаться вверх - сработала электронная ими­тация блокировок.

В поле, по глинистой колее с лу­жами можно ползти не напрягаясь, но лишь до тех пор, пока не сядешь на «брюхо» - оторвать что-то под днищем маловероятно, поэтому смело можно отправляться за трак­тором - вытолкнуть даже впятером двухтонную махину не получится, так что, несмотря на все чудеса Advanced Super Select 4WD, терять голову от вседозволенности не сто­ит, ведь Mitsubishi Pajero / Митсубиси Паджеро нынешнего поколения - это все-таки не бру­тальная «гряземешалка», а компро­миссный вариант, сочетающий в се­бе отличные способности к быстро­му передвижению по трассе и не­плохие внедорожные возможности.

В России новый Mitsubishi Pajero / Митсубиси Паджеро предлага­ется с двумя вариантами двигателей: бензиновым V6 объемом 3,8 литра и мощностью 250 л.с. и 3,2-литровым дизелем DI-D с впрыском Common-rail. В дизельном двигателе исполь­зуется турбина с изменяемой геоме­трией, что увеличило мощность на 10 л.с., теперь он выдает 165 л.с.

Бензиновый 3,8 Ultimate - самая дорогая версия, обойдется в $60 990, дизельный 3,2 Intense с механической коробкой - наиболее дешевый вари­ант, за него придется выложить $49 990. «Короткая» трехдверная вер­сия появится в продаже у официаль­ных дилеров уже в августе этого года.

Григорий Алешин