Тест-драйв
FIAT Bravo (2008) / Mazda 3 (2004)

Олимпийские резервы / Тест-драйв FIAT Bravo, Mazda3 и SEAT Leon

17.08.2008

Олимпийские резервы / Тест-драйв FIAT Bravo, Mazda3 и SEAT Leon

«МК-Мобиль»

Вопреки отсутствию в облике наших героев подчеркнутой спортивности (вроде массивных спойлеров и гипертрофированных аэродинамических обвесов) выглядят они весьма живо и динамично. Впечатление стремительности оставляет даже Leon / Леон с его почти однообъемной архитектурой.

Интерьеры тоже настраивают на серьезный лад. Хваткие трехспицевые «баранки», кресла с выраженной боковой поддержкой, приборы в глубоких «колодцах» со стрелками, по-спортивному глядящими вниз. С точки зрения эргономики вся троица почти безупречна: посадка водителя, расположение и работа органов управления, усилие на них, читаемость приборов — все, как и должно быть.

Неплохо (по меркам класса, разумеется) чувствуют себя и пассажиры. Во всяком случае, люди среднего роста и средней комплекции вряд ли пожалуются на дискомфорт: пространства на задних сиденьях этой троицы хватит и для ног, и над головой (итальянцы претендуют на рекорд, утверждая, что за спинами 183-сантиметровых граждан с комфортом размещаются пассажиры ростом 184 см, однако по личным ощущениям Leon / Леон гораздо просторнее). Средние места, как обычно, детям: чувство локтя, конечно, штука хорошая, но не когда оно вынужденное.

Неплохи и багажники. По литражу лидирует Bravo / Браво, но его объемный «сундук» портит чересчур высокий порог. Грузовые отсеки Leon / Леон и Mazda3 / Мазда3 хоть и проигрывают итальянскому (около 60 л), будут, пожалуй, практичнее.

Ну а каковы наши спортивные на вид герои в динамике? Что с плавностью хода, управляемостью? Несмотря на отсутствие многорычажной задней подвески, едет итальянский хетчбэк весьма прилично: во всяком случае, заметных траекторных отклонений в поворотах идет о доставшемся нам ввиду форс-мажорных обстоятельств дизеле). Руль довольно легкий, но информативный. В целом автомобиль точен в реакциях, хотя и проявляет определенную склонность к недостаточной поворачиваемости...

Грамотно настроенное шасси — компонент, без которого коктейль под названием «спортивный автомобиль» не приготовить ни при каких обстоятельствах. Однако не менее важным «ингредиентом» является правильный силовой агрегат. О великолепном моторе FIAT Bravo / ФИАТ Браво можно рассказывать долго и темпераментно: усилия итальянских инженеров, пусть и с помощью турбины, но сумевших «снять» со скромного 1,4-литрового объема целых 150 лошадиных сил, согласитесь, того заслуживают. Вот только рамки данной рубрики развернутых панегириков, к сожалению, не предусматривают. Скажем лишь, что альянс двигателя и МКП-6 со сближенными передачами вышел весьма удачным — приличная тяга наличествует практически во всем диапазоне оборотов. В качестве более спокойной и «бюджетной» альтернативы предлагается 120-сильная версия того же двигателя, сочетающаяся как с упомянутой выше «механикой», так и с 6-ступенчатым «роботом». Базовый же атмосферный агрегат, выдающий лишь 90 «лошадок», равно как и дизельные версии, в Россию почему-то не везут. Не иначе боятся утерять ореол спортивности. Или хотят надежно развести Bravo / Браво с компактным Grande Punto / Гранде Пунто, вооруженным аналогичным силовым агрегатом?

Впрочем,угадывать течение мысли маркетологов — занятие неблагодарное. Освежим лучше в памяти читателей линейку силовых агрегатов Mazda3 / Мазда3, каковых тоже насчитывается немного, точнее — два. В паре с двухлитровым 150-сильным мотором обычно работает 6-ступенчатая МКП (однако можно заказать и АКП-4). Снабженный системой регулирования фаз газораспределения и электронной системой управления дроссельной заслонкой, этот двигатель отменно тяговит и динамичен. Хотя уверенно чувствовать себя при резких стартах позволяет и базовый 1,6-литровый агрегат (105 л.с). Причем в сочетании как с 5-ступенчатой «механикой», так и с 4-ступенчатым «автоматом» (коробка, допускающая выбор передач вручную, отличается на удивление резвым характером).

Самый же широкий выбор силовых агрегатов предлагает Leon / Леон. В зависимости от личного темперамента (и финансовых возможностей, разумеется) поклонник испанской марки может варьировать свои предпочтения от скромного 1,6-литрового 102-сильного двигателя до самой мощной 240-сильной версии 2-литрового турбомотора (он устанавливается на Leon Cupra / Леон Купра). Между этими полюсами — целый мир. Тут вам и версия FR с тем же 2.0 TFSI, правда, «дефорсированным» до 200 лошадиных сил, и 2-литровый атмосферный двигатель, развивающий «всего» 150 л.с. Имеется в российской линейке и пара дизелей — 1.9 TDI (105 л.с.) и 2.0 TDI (140 л.с). Последний, кстати, может агрегатироваться с 6-ступенчатой коробкой передач DSG (Direct Shift Gearbox), благодаря использованию двух соосных многодисковых сцеплений обеспечивающей плавные и быстрые переключения без потери мощности. Также в гамме трансмиссий наличествуют базовая МКП-5 (для 1.6 MPI и 1.9 TDI), МКП-6 (все варианты 2-литровых бензиновых и дизельных двигателей) и АКП-6 (2.0 FSI).

Что ж, сегодняшние герои нашей рубрики показали себя настоящими спортсменами и достойны зачисления в олимпийский резерв. Остается лишь осветить финансовую сторону вопроса. Цены машин, участвовавших в тесте, приведены в таблице. Здесь же указаны, так сказать, крайние значения для базовых комплектаций без учета стоимости дополнительного оборудования.

Наиболее доступный автомобиль в нашей троице — Mazda3 / Мазда3. В стартовой (и, увы, небогатой) комплектации Base этот хетчбэк обойдется в 491 000 руб., а самая дорогая машина в исполнении Sport стоит 686 000 руб.

Стать обладателем SEAT Leon Advance / СЕАТ Леон Эдванс можно за 579 900 руб. Дороговато, на наш взгляд, но оборудовано авто очень прилично. Основательно же «заряженный» Leon Cupra / Леон Купра облегчит карман на 999 000 руб.

Наконец, за FIAT Bravo / ФИАТ Браво дилеры просят от 655 000 руб. Цена кажется заоблачной, однако список базового оборудования комплектации Dynamic действительно впечатляет. Здесь имеются практически все «комфортные» опции, предлагаемые за 720 000 руб. в топ-версии Sport. По большому счету разница в отделке, количестве подушек и электронных систем безопасности да в настройках рулевого управления и подвески.

Андрей Цыбульский

Все кадры

Стоимость владения

Автомобиль	Fiat Bravo	Seat Leon
Комплектация	Dynamic (базовая)	Reference (базовая)
Двигатель	1,4Т (бензиновый турбированный)	1,4 MPI (бензиновый)
Трансмиссия	МТ	5 МКПП
Межсервисный пробег	15000	15000
Гарантия	2 года без ограничения пробега	2 года без ограничения

Стоимость владения автомобилем за три года

Цена нового автомобиля	585 000 руб.	599 900 руб.
Стоимость ТО-1	7 000 руб.	8 500 руб.
Стоимость ТО-2	12 000 руб.	9 500 руб.
Стоимость ТО-3	8 000 руб.	8 500 руб.
Стоимость ТО-4	13 000 руб.	15 000 руб.
Транспортный налог за три года	7 200 руб.	1 785 руб.
КАСКО за три года	136 198 руб.	174 536 ,34 руб.
ОСАГО за три года	14 256 руб.	11 880 руб.
Средний расход бензина на 100 км	6,7 л.	6,3 л.
Расходы на топливо за три года (при расходе 6,7 л на 100 км.)	108 540 руб.	-
Расходы на топливо за три года (при расходе 6,3 л на 100 км.)	-	102 060 руб.
Итого расходов	782 654 руб.	931 661 руб.
Остаточная стоимость автомобиля (3 года)	379 080 руб.	388 735 руб.
Cтоимость километра пробега*	6 руб. 72 коп.	9 руб. 04 коп.

*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.

Технические характеристики FIAT Bravo (2008) 1.4S 150 л.с. 6МТ

кузов
Тип кузова	Хэтчбек
Длина, мм	4336
Ширина, мм	1792
Высота, мм	1498
Дорожный просвет, см	15
Объем багажника, л:	400/1175

трансмиссия
Коробка передач	МКПП 6-ступ.
Привод	Передний привод

двигатель
Объем двигателя, л	1.4
Мощность двигателя, л.с.	150

Есть вопросы? Задайте их нашим экспертам!

Отзывы

марка / модель	год	двигатель / КПП	кузов	пробег	оценка	дата
Mazda 3 (2004)	2008	Бензиновый 2.0 / MT	Хэтчбек	65000	2	18.11.2010
Неудачный выбор Иван, водительский стаж с 1997 г. Достоинства: Отличный двигатель в паре с 6-ти ступенчатой механической КПП, внешний вид. Недостатки: Жесткая подвеска, плохая шумоизоляция Что ломалось: За один год мне поменяли по гарантии три стойки, два подшипника, датчик кислорода, отпадывали задние подкрылки, и вообще продали новую, но крашенную машину (машина приобреталась у официального дилера) Опыт обслуживания: Сервис Предыдущий автомобиль: ВАЗ Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да