Утро, метро, давка. Вечер, метро, давка. А «лимонная голова» с рекламы у подземного перехода будто издевается — мол, купи себе Daewoo Matiz / Дэу Матиз и улыбнись. Может, и вправду улыбнуться? И, пока финансовый кризис окончательно не добил кредитование, купить себе забавную машинку? А ведь очаровашка Peugeot 107 / Пежо 107 улыбается еще шире, чем Daewoo Matiz / Дэу Матиз. К тому же наверняка есть и другие забавные крошки...

Дизайн итальянского ателье Bertone, кондиционер, парктроник, усилитель руля… Знакомьтесь: Chery Kimo / Чери Кимо, новичок из Китая. И тоже улыбается! Строгий профиль, симпатичная корма. А то, что сработан Chery Kimo / Чери Кимо на растянутой платформе Chery QQ / Чери КуКу («цельнотянутого» китайского клона автомобиля Daewoo Matiz / Дэу Матиз), так пару лет назад, после угрозы быть вытесненным из Китая, концерн General Motors распространил заявление, что, мол, никаких претензий к китайским автопроизводителям не имеет.

Нажав кнопку на ключе, вздрагиваешь: Chery Kimo / Чери Кимо приветствует хозяина таким визгом, будто тот наступил кошке на хвост.

Но салон уже не отталкивает. Пластиковый «аромат» ненавязчив, зазоры между панелями невелики, а материалы уже не «очень», а лишь «просто» дешевые. Неприятно удивляет лишь окольцованный кривым молдингом руль с выпирающей ступицей. А забавляют рычаг «ручника» в виде саперной лопатки и гнутая, словно кобра, «переключалка» передач. На рельефном кресле Chery Kimo / Чери Кимо поместятся и длинноногие красавицы ростом 180 см, но из-за сильно смещенного вправо педального узла — без особого удобства. Приборы, уложенные в козырек-ракушку, словно жемчужины, — самые изящные в трио, но считывать информацию с них непросто: внимание отвлекают чередующиеся точки-тире шкал и ядовито-синяя «неглушимая» подсветка.

После китайского буйства красок салон Daewoo Matiz / Дэу Матиз — как серая пещера, которую оживляют лишь три голубых полукруга приборов, едкий запах да пестрая, но невероятно «фрикционная» обивка сидений — одежда к ней буквально липнет. Двери захлопываются с дребезгом, пластик дубовый, а электрорегулировкой оснащено только правое зеркало. Но сидеть здесь удобнее, чем в Chery Kimo / Чери Кимо: кресло отъезжает под человека ростом 187 см и благодаря мягкой обивке терпимо относится к особенностям телосложения. Если постараться, во внешности Daewoo Matiz / Дэу Матиз (работа ателье ItalDesign десятилетней давности) тоже можно найти две улыбки, как и у Chery Kimo / Чери Кимо.

У Peugeot 107 / Пежо 107 улыбка одна, но какая! Она обезоруживает и влюбляет — как улыбки персонажей из мультика Тачки. Улыбчив и интерьер: вместо скучных «климатических» рукояток — торцевые шайбы, вместо панели приборов — просто приборы: крупный спидометр и притороченный к нему «тюнинговый» тахометр. И все это — не в ущерб функциональности. Посадка в Peugeot 107 / Пежо 107 лучшая — с самыми широкими диапазонами регулировки руля и кресла. А сзади тесно, но весело — в поворотах можно держаться разве что за ручку закрывания двери, напоминающую брючный карман. Но назад лучше не оглядываться: стекло настолько близко, что при каждом торможении ежишься — не догнал бы кто!

Даже в Daewoo Matiz / Дэу Матиз сзади просторнее: при острой необходимости туда можно втиснуться и втроем. А лидер по «грузопассажирским» качествам — Chery Kimo / Чери Кимо. На заднем диване с заваленной спинкой разместятся и двое, и трое, а в их отсутствие сиденье, как и в Peugeot, можно сложить по частям; багажник здесь самый большой, а погрузочная высота — наименьшая. Семейно!

Но можно ли доверять этим автомобилям семью, вспоминая, как опасно вели себя на дороге предшественники Chery Kimo / Чери Кимо — Chery QQ / Чери КуКу (см. АР №23, 2005) и Daewoo Matiz / Дэу Матиз (см. АР №16, 2004 и №21, 2006)?

За восемь месяцев нынешнего года Daewoo Matiz / Дэу Матиз доверились более 35 тысяч человек, хотя малыш не оснащается ни подушками безопасности, ни АБС. А ведь мы еще не забыли, как Daewoo Matiz / Дэу Матиз вставал на сухом асфальте на два колеса и только благодаря мастерству испытателя не заваливался на бок. Но сейчас дождь. Поначалу при трогании с места раздражала «залипающая» педаль сцепления, но к этому мы привыкли. Зато акселератор настроен здорово: как нажал — так и поехал. Литровый моторчик везет резво и радует эластичностью — пятая передача тянет уже с 60 км/ч. А что занял третье место по результатам замеров, так то лишь «сухие» цифры.

Управляемость с поправкой на дождь тоже радует: Daewoo Matiz / Дэу Матиз крепенько стоит на прямой, бодренько поворачивает. Да, органы управления зудят на неровностях, а крены велики, но пока сила сцепления колес с дорогой не создает опасного опрокидывающего момента, управляемость проста, понятна и прогнозируема. Словом, хороша. Чего не скажешь о тормозах — на педаль надо давить по-мужски, но в экстренной ситуации и этого может оказаться мало: 54 метра тормозного пути со 100 км/ч… Коль есть возможность, держите удвоенную дистанцию!

Оснащенный АБС Chery Kimo / Чери Кимо останавливается на семь метров раньше, а недостатки тормозов проявляются только при осаживании с больших скоростей — машинка ерзает по траектории, требуя коррекции курса.

Разработанный совместно с австрийской фирмой AVL двигатель 1.3 (83 л.с.) делает  Chery Kimo / Чери Кимо самым энерговооруженным малышом в трио, что подтверждают и результаты замеров. Но удобство управления тягой — так себе. Задемпфированный акселератор, «растянутая» трансмиссия. При этом активный в диапазоне от 2500 до 4500 об/мин мотор уж очень голосист. Кстати, точки-тире, которыми испещрен тахометр, в азбуке Морзе означают букву «А».

Не отточена и управляемость. Скоростную прямую Kimo не держит, а придерживается ее, причем траекторные отклонения приходится корректировать на ощупь — обратной связи «по рулю» не хватает. Кренится Chery Kimo / Чери Кимо не меньше Daewoo Matiz / Дэу Матиз, но в повороты заходит менее охотно и на первой же ямке сбивается с курса. А на хорошем покрытии «китаец» заносчив — в ответ на сброс газа или доворот руля забрасывает корму.

Управляемость Peugeot 107 / Пежо 107 «взрослее»: крены и раскачка минимальны, руль информативен, курсовая устойчивость высока, а тормоза — лучшие. Победитель? Да, если бы не «робот», которым был оснащен наш «пыжик». При трогании акселератор Peugeot 107 / Пежо 107 нужно продавить на треть, а каждое переключение растягивается секунды на две. Утешение — в «ручном» режиме коробки, который «держит» передачу и позволяет разогнаться до сотни на пару секунд быстрее.

Но главная беда — плавность хода и шум. Peugeot 107 / Пежо 107 дрожит всем тельцем на волнах покрытия, собирает всю «мелочь», а рев мотора, гул шин и «пескоструйка» колесных арок препятствуют диалогу передних и задних седоков. Любопытно, что если открыть заднюю дверь при заведенном двигателе, то салон Peugeot 107 / Пежо 107 тотчас наполнится низкочастотным гулом и вибрациями — проблемы с жесткостью кузова?

И Daewoo Matiz / Дэу Матиз не тихоня — хор разносортных шумов не смолкает ни на минуту: голова просит пощады уже через полчаса езды. Но плавность хода хороша — и с энергоемкостью, и с волностойкостью подвески порядок.

Chery Kimo / Чери Кимо тише всех, но дорожные невзгоды преодолевает с болезненными ударами и раскачивается на волнах покрытия.

Ну что, все еще улыбаетесь? Откроем прайс-лист и попробуем взбодриться. 267 тысяч рублей за Daewoo Matiz / Дэу Матиз с литровым мотором и кондиционером, 302 тысячи за Chery Kimo / Чери Кимо и 360 тысяч за Peugeot 107 / Пежо 107 в схожей комплектации. И что выбрать?

Peugeot 107 / Пежо 107 — если вас не смущает цена и не интересуют трансформация салона, размеры багажника и простор сзади. Но важна безопасность. А еще маневренность и легкость парковки: ведь Peugeot 107 / Пежо 107 аж на 30 см короче Chery Kimo / Чери Кимо! Но главное — «пыжик» всегда будет встречать вас улыбкой, от которой, как известно, хмурый день светлее.

Chery Kimo / Чери Кимо, наоборот, для тех, кому нужен и багажник, и просторный легко трансформируемый салон, и для тех, кто верит в пассивную безопасность и надежность по-китайски.

A Daewoo Matiz / Дэу Матиз… Он уже стар, но, судя по продажам, все еще суперстар! В ряду метрозаменителей — первый.