Влезть в шкуру другого человека всегда очень сложно. У каждого причинно-следственные связи сугубо индивидуальны, и оказывают на них воздействие порой настолько диковинные и непредсказуемые факторы, что становится не по себе. Например, мне непросто смоделировать свои действия, окажись я Романом Абрамовичем в тот момент, когда один из рестораторов на побережье Тосканы отказал олигарху в столике, мотивируя это тем, что все места в его заведении на вечер уже забронированы. Просто имел место такой случай недавно. Так вот, Роман Аркадьевич удивился, расстроился, а затем, обидевшись, словно простой смертный, вернулся голодным на свою яхту и отбыл то ли на Сардинию, то ли на Сицилию. Вот это характер! Я бы на его месте наверняка устроил бы истерику с демонстративным ужином в соседнем ресторане, коих на тосканском побережье множество. При этом немедленно приобрел бы в отместку тот, в который не пустили, и устроил бы там грязную дешевую пиццерию. Оттого, наверное, я до сих пор и не Абрамович. Видимо, поэтому у меня до сих пор нет своей яхты, своего замка, своего "Челси" и личной финансовой империи. В то же время я вовсе не уверен, что на месте, скажем, Гитлера не заступился бы в свое время за немцев в Судетах, а на месте Ивана Грозного оставил бы в живых своего сына...

Словом, чужая душа - потемки, утверждает народная мудрость, и трудно с этим не согласиться. Так к чему я затеял весь этот пассаж? Да очень просто! Просто я никогда не купил бы себе ни одну из этих трех машин. Они мне (прошу прощения за три "просто" подряд) просто ни к чему. Ни стремительно-кинетический Ford Mondeo / Форд Мондео, ни дзен-автомобиль Hyundai NF Sonata / Хендай NF Соната вместе с пижонской, но в то же время практически совершенной Nissan Teana / Ниссан Теана. К слову сказать, это их качество, когда все они мне как покупателю неинтересны, пожалуй, являются единственным объединяющим данные автомобили моментом. Ведь тот факт, что "де-юре" эти машины относятся к одному и тому же сегменту "D" (или, если хотите, бизнес-классу), как выясняется, еще ничего не решает. Когда все три автомобиля выстроились у редакции, мы поняли, что сравнивать придется не одноклассников, а "одноклассников" в кавычках. Эта троица оказалась настолько разношерстной и привлекательной, как нам видится, для различных покупательских аудиторий, что мы заволновались не на шутку. А может, и не стоило ничего затевать?..

Здесь следует пояснить почему я бы их не купил. Многие, вероятно, и так догадались, что большой седан - концепция для России хоть уже и привычная, но далеко не самая актуальная. Есть подозрение, что ГАЗ-21, с которого, казалось бы, началась любовь жителей СССР к этому классу автомобилей, был обычным элементом соперничества в эпоху начала холодной войны. И эта уверенность крепнет, когда смотришь на фотографии американских моделей начала 50-х годов. Импортированная из США концепция большого седана до сих пор владеет многими умами у нас в России, но практичными эти автомобили в наших условиях уж точно не назовешь. Скорее их можно окрестить тенденциозными или даже банальными. Ни в городах, где за парковочное место уже разворачиваются локальные вооруженные конфликты. Ни в глубинке, где... Ну, в общем, объяснять тут особо нечего. И так ясно, что среднестатистическому россиянину по большей части требуется нынче компактный, но вместительный и экономичный однообъемник, а лучше SUV. А моя скромная персона среди этих людей не исключение.

Впрочем, как говорят, на вкус и цвет... Итак, классика. Мотор спереди, пять полноценных мест в просторном салоне, сзади изрядных размеров багажник. Коль скоро разговор коснулся американцев, наверное, стоит начать с Ford / Форд. Сегодня Mondeo / Мондео третьего поколения в России уже не новичок, поскольку появился он еще в прошлом году. И с самого старта продаж было ясно, что конкурировать он будет не только в среднем классе, но и серьезно испортит жизнь лидерам бизнес-сегмента. Таким, как Toyota Camry / Тойота Камри и Nissan Teana / Ниссан Теана. Ведь не случайно вопреки визуальным ощущениям Mondeo / Мондео в длину превосходит Camry / Камри.

Многие наверняка вспомнят, что концепт Ford iosis, предварявший появление серийного Mondeo / Мондео, был не в пример интереснее и смотрелся куда более впечатляюще. Согласен, но когда смотришь на ценник, на котором написано, что стоимость 122-сильного Ford Mondeo / Форд Мондео стартует с весьма умеренной суммы 615 тыс. рублей, становится ясно: чудес на свете не бывает. Ford / Форд - марка пока еще массовая, а следовательно, не чуждая компромиссов. Как бы в подтверждение этих слов в салоне даже чуть простовато, хотя потом понимаешь, что это лучше, чем кнопочный и дизайнерский "перегруз" у некоторых конкурентов. К тому же по количеству опций он вряд ли уступит конкурентам. Так или иначе, и многие со мной согласятся, к облику Mondeo / Мондео сложно предъявить какие-либо претензии. В нашем распоряжении оказался седан с топовым 2,5-литровым турбомотором мощностью 220 л.с. Тем самым, вольвовским. При помощи 6-ступенчатой механической КП управлять им просто и удобно: никаких "турбоям", подхват мощный и ровный во всем диапазоне оборотов. Более того, в какие-то моменты чувствуешь себя даже не водителем, а пилотом, поскольку ни веса, ни внушительных габаритов за рулем не ощущается. И виною тому не столько эффектные алюминиевые вставки в салоне версии Titanium, сколько четкая, без лишней "пыли", работа руля и подвесок. Сюда очень просятся профилированные в спортивном ключе сиденья, и тогда картина окружающего вас мира наконец приобретет свою законченную красоту. Уснуть за рулем этого Ford Mondeo / Форд Мондео будет весьма проблематично...

А что, спросите вы, Hyundai NF Sonata / Хендай NF Соната? Неужели автомобиль с безнаддувным мотором 2,4 л и автоматической коробкой передач можно ставить рядом с этим, пусть белым, но чертиком? Представьте, оказалось, да, хотя водителю здесь, конечно, придется смириться с отсутствием освежающих интерьер визуальных эффектов вроде алюминиевых вставок и прочего. Складывается ощущение, что эту машину делали не "для", а "вопреки". Вопреки предустановкам о том, что у Hyundai / Хендай не хватает индивидуальных, "половых" черт. Внешность NF строга, не слишком вызывающа, узнаваема, солидна и не то чтобы при этом напоминает облик неких признанных в этом жанре грандов. Достойная, словом, внешность. В сущности, из всех корейских машин NF - одна из самых некорейских по ощущениям, что должно звучать как комплимент. Эдакий большой седан американско-среднеевропейской наружности с японскими примесями. Находясь на водительском месте, ощущаешь себя человеком, у которого все под контролем. Суета уходит на второй план, ты никому не должен и всецело контролируешь происходящее. Да, при этом ты не слишком крут и студентки на автобусной остановке не мечтают о таком, как ты. Ну и черт с ними. Что они вообще понимают? К тому же дома жена, дети и крепкие тылы. Ты - уважаемый человек, не очень спешащий на солидную работу, приносящую средний, но зато стабильный доход. Примерно таким, по идее, видится облик владельца этого автомобиля. Согласитесь, за рулем претендующего на что-то большее Mondeo / Мондео видится все же кто-то другой.

На ходу NF достаточно собран и не предрасположен к спринтерским рывкам. Удовольствие тут можно получить не только от плавности хода. Устойчивость, маневренность, эффективность тормозов - все нацелено на достижение конкретных целей. Умиротворение, уверенность в правильности выбранного пути и гармония с самим собой. Под стать и 5-диапазонный "автомат", который по своему неспешному усмотрению ведает местоприменением тех 174 л.с, что с недавних пор находятся в арсенале этого автомобиля. Впрочем, несколько "кикдаунов" подряд или выбор ручного режима работы КП заставят NF резко ускориться.

Вальяжен? Да. Ленив? Нисколько. И пусть Mondeo / Мондео впереди активно расталкивает пробку боками, все равно потом будем стоять на одном и том же светофоре. Рулевое управление здесь не так информативно, крены чуть больше. Зато динамический комфорт выше всяких похвал. Подвеска глотает даже сверх того, что ей положено, не обращая внимания на пресловутые тепловые швы столичных путепроводов.

Эдак незаметно мы подобрались к так называемому однокласснику двух предыдущих персонажей. Бросив даже поверхностный взгляд на недавно обновившуюся Nissan Теаnа / Ниссан Теана, понимаешь: эта машина заметно дороже. Так оно и есть, поэтому некоторый перевес в оценках в данном случае следует принимать в расчет. Если обе предыдущие версии с топовыми моторами, будучи под завязку упакованными всевозможными опциями, стоят 930 тыс. (Mondeo / Мондео) и 885 тыс. рублей (Hyundai / Хендай), то для Теаnа / Теана, по сути, этот уровень скорее отправная точка. Поэтому версия с более скромным 2,5-литровым V6 мощностью 182 л.с, на наш взгляд, наиболее сопоставима в этой компании.

Что ж, богато. И снаружи, и внутри. Мы недавно писали об этом автомобиле, поэтому не хотелось бы повторяться в описании экстерьера. Коснусь лишь собственных ощущений. Бесспорно, это машина, претендующая быть тем, чем она на самом деле пока не является. Честолюбивые амбиции в данном случае сыграли скорее положительную роль, поскольку Теаnа / Теана оставляет чрезвычайно приятные ощущения. Если Mondeo / Мондео - автомобильная эссенция в чистом виде, NF - стремление оказаться в обойме и соответствовать, то Теаnа / Теана - вызов. Вызов не столько одноклассникам, сколько коллегам из премиум-сегмента. Ребята, вас подвинули, а вы даже не заметили. Ощущения от управления этим автомобилем красочные и сочные. Он все делает так, как будто старается запомниться вам надолго. Разгон, маневрирование, парковка, даже толкание в пробке на Теаnа / Теана происходят как-то по-пижонски. В движении автомобиль комфортен до отвращения, которое обычно является следствием проявления чрезмерного подобострастия. Все одно к одному: тактильные ощущения от салона, шумоизоляция, премиальная акустическая система. Даже псевдодеревянные вставки на руле не кажутся здесь китчем, хотя таковым на самом деле являются. Единственное, чего не хватает этому автомобилю, так это скромности во всех ее проявлениях. А все остальное - солидность, массивность, основательность, динамика и бесприкословное повиновение водителю - тут есть.

Несложно догадаться, что все вышеперечисленные качества подчинены здесь одной цели - максимальному комфорту. Он поглотил все вокруг вас, он пробрался даже внутрь вас. Это понимаешь сразу, пересев из Теаnа / Теана в любой другой участвующий в тесте автомобиль. Пусть приборы управления Теаnа / Теана скомпонованы менее удачно, чем у Ford / Форд. Пусть кнопок вдвое больше, чем у Hyundai / Хендай, зато пользоваться ими почему-то приятнее. Приятнее посадка, приятнее нажимать на кнопку "Start". И то, что начинает интимно шуршать после этого под капотом, вызывает лишь теплые чувства. Как нам видится, немалую роль здесь играет бесступенчатая трансмиссия Xtronic CVT. Вариатор, будучи в автомобиле единственным оплотом против тотального выпендрежа, проявляет завидную мудрость. Он подбирает наиболее комфортные передаточные отношения для любой скорости передвижения. Ни шума, ни надрыва, ни повышенного расхода топлива. Есть режим "Sport", в котором двигатель Теаnа / Теана демонстрирует чуть больше настойчивости и прыти, но в целом автомобиль остается все таким же вальяжным.

Словом, после теста нам стало ясно, что в этом классе автомобилей сосуществуют весьма разношерстные экземпляры. И делая выбор, как при женитьбе, следует четко представлять себе степень допустимой совместимости собственного психотипа с характером того или иного автомобиля.