Тест-драйв
FIAT Bravo (2008) / Kia Ceed (2007)

Непростые вещи / Тест-Драйв Fiat Bravo, Kia Ceed, Mazda 3 и Peugeot 308

24.04.2009

Непростые вещи / Тест-Драйв Fiat Bravo, Kia Ceed, Mazda 3 и Peugeot 308

«За рулем»

Пресс-парки в России, увы, не переполнены. Две машины - с автоматическими коробками, две с механическими. Впрочем, основы идеологии автомобили т этого не меняются, к тому же сравнивав, такие машины в близких ценовых группах еще интересней.

Брависсимо?

К моем дворе недавно поселилась ярко-желтая машина, знакомый «силуэт, та спицами едва влетающих в арки колес - алые суппорты, а сзади... шильдик Ferrari / Феррари. Но это ведь Fiat Coupe / Фиат Купе 1996-го! Машина и владелец предпочитают кататься значительней, чем есть на самом деле?

В поисках ответа пришел в автосалон. Стеклянный кубик наполнен посетителями, но всех интересует доступная Fiat Albea /Фиат Албеа, Скромно мокнущий под дождем на улице тестовый Fiat Bravo / Фиат Браво никто не замечает. А напрасно! В нем есть порода, которую увидишь не в каждом авто. Салон наводит на мысли, что фирма ФИАТ / FIAT на подъеме. Даже на фоне весьма неплохого убранства Fiat Punto /Фиат Пунто Fiat Bravo / Фиат Браво воспринимается богаче и элегантней. Сиденья с искрами красной прострочки, мягкая на ощупь, развернутая к водителю панель, белесые шкалы приборов. Увидев хоть раз, уже ни с чем не спутаешь!

В движении «Браво» запоминается еще больше - в первую очередь, двигателем. Какие эмоции у вас вызывает рабочий объем 1400 «кубиков»? А если при этом мотор развивает 150 л.с? шаг за шагом идет к амбициозной цели - догнать ведущие японские марки. Догнать во всем, начиная с качества сборки и материалов, заканчивая дизайном и эргономикой. Интересно, насколько сильно влияют на человека обстоятельства. Недавно в нашем сравнительном тесте универсалов Kia Ceed / Киа Сид легко победил Chevrolet Lacetti / Шевроле Лачетти (ЗР, 2008 № 2). Но стоило поставить модель рядом с европейскими и японской, восприятие изменилось.

Интерьер Kia Ceed / Киа Сид после ФИАТ / FIAT кажется пресным. Правда, неказистые на вид сиденья оказались удобнее модных итальянских, а органы управления не потребовали привыкания. Читали в объявлениях о продаже: «Сел и поехал»? Это - про Kia Ceed / Киа Сид. Твердый хорошист по всем предметам. Бесхитростный 4-ступенчатый автомат не такой уж быстрый, зато логика переключений всегда ясна. Бензиновый мотор тяговит, подвеска - что резиновый мячик, играючи отскакивающий от любого асфальта. Правда, руль напрочь отбивает охоту не только ехать активно, но и вообще лишний раз объезжать неровности. У Kia Ceed / Киа Сид задняя подвеска - многорычажная. Насколько это помогает с точки зрения управляемости? Автомобиль ведет себя прогнозируемо, но крены велики, а желаемой коррекции траектории в ответ на вращение «компьютерной» баранкой не следует. Kia Ceed / Киа Сид словно говорит: это не мое! Кстати, Kia Ceed / Киа Сид единственный в тесте без системы стабилизации.

Оговорюсь: машина к нам попала на зимних шинах, что наверняка внесло поправки в управляемость. И добавило шума. Авансом мы поставили КИА / Киа хорошую оценку, хотя гул колес за несколько дней порядком надоел.

СТАРЫЙ ДРУГ - ЛУЧШЕ?

Что сказать про Mazda 3 / Мазда 3, не повторяясь? О ней написана, наверное, не одна сотня материалов. Давно ли была первой столичной модницей? Но время не стоит на месте. «Трешка» съехала с обложек на дороги и стала не просто привычной - почти народной моделью. Проведенная несколько лет назад модернизация практически не сказалась на экстерьере, а салон все так же удивляет сочетанием элегантных приборов с «дубовым» пластиком. Модель постарались «взбодрить» иными настройками подвесок, улучшили звукоизоляцию (ЗР, 2006, № 9). Интересно, в состоянии ли она соперничать с конкурентами не только по цене, но и по ходовым качествам?

Пересев в Mazda 3 / Мазда 3сделаете несколько открытий. Начнем с неприятных: в «трешке» по-прежнему шумно. Традиционный пескоструйный гул в районе задних колес на фоне большинства конкурентов просто неприличен.

Звучный 2-литровый атмосферный мотор тоже прослушивается практически с холостых оборотов. Причем на «низах» его перебивает басок выпускной системы. Не изменилось и поведение на дорогах с келейностью: Mazda 3 / Мазда 3 реагирует на них нервно, заставляя тщательно отслеживать траекторию.

Ну а теперь о приятном. Например, о двигателе: оптимальная мощность, ровная характеристика крутящего момента. На 2-литровой Mazda 3 / Мазда 3 можно трогаться с холостых оборотов и ехать внатяг. Можно выкручивать коленчатый вал «до звона» и уверенно обгонять на трассе. Конечно, это не спорткар: уловите предел, когда синхронизаторы 6-сту-пенчатой коробки не пожелают обеспечивать молниеносных переключений. Но азартный характер машины дает себя знать с ростом скорости. Нервный руль, досаждавший при спокойном движении, великолепно информирует об угле поворота колес и позволяет с ювелирной точностью выбирать траекторию.

Самыми удобными показались и тормоза: перемещение педали небольшое, усилие нарастает прогнозируемо, поэтому остановиться с точностью до нескольких сантиметров - не проблема. И даже довольно жесткая подвеска доказала свою состоятельность на весенних дорогах: ни единого пробоя и ни единой жалобы водителей на морскую болезнь или тряску.

Вот так неожиданно Mazda 3 / Мазда 3 оказалась в лидерах. Она покорила естественностью и дружелюбием: «веди меня, как пожелаешь» вместо высокопарного «поеду, как захочу».

В ТИХОМ ОМУТЕ

Воспоминания еще свежи: на Peugeot 308 / Пежо 308 в рамках российской презентации ездил в Калугу (ЗР, 2008, № 5). И, кажется, именно на этом экземпляре коллеги «разобрали» два правых колеса в одной из бездонных ям. Подвеска хорошо демпфирует мелкие неровности, но крупные ей не по плечу, европейская действительность не предполагает таких колдобин. Наверное, на крутых виражах 17-дюймовые шины придутся кстати. Но пока о более земном. Peugeot 308 / Пежо 308 преуспел в звукоизоляции. Где-то далеко внизу о днище бьются волны подмосковных луж, еле слышно ворчит двигатель. Пастораль! Остается добавить к картине заключительный штрих интерьера, и образ машины более высокого класса будет готов.

Предшественник Peugeot 307 / Пежо 307 тоже был неплох с точки зрения организации и исполнения салона, но Peugeot 308 / Пежо 308 шагнул дальше. Добротный тисненый пластик, выверенный стиль и отсутствие экономии «на спичках» обволакивает и погружает в атмосферу если не роскоши, то как минимум достатка. На выразительные средства французы не поскупились. Да и инженерия должна быть на высоте, судя по разработанным совместно с BMW / БМВ турбомоторам.

Двигатель объемом 1,6 л экономичен и эффективен в широком диапазоне. Картину портит автомат: иногда, при езде в полпедали коробка охотно и логично перебирает передачи. Кажется, запас мощности еще велик. Но если от души стегануть Peugeot 308 / Пежо 308 и отправить в галоп, коробка начнет «умничать». Трудно предсказать, когда произойдет переход на желаемую передачу. А если нужен быстрый обгон? Примитивный автомат КИА / КИА без ручного режима и не такой плавный, право, подошел бы здесь больше!

Да и рулевое управление, искажающее обратную связь при активном управлении, неплохо бы заменить на «маздовское». А как насчет шин? Увы, они не смогли привести француза к победе на змейке. Заправить машину в поворот на высокой скорости удается не всегда: мешает не только нечеткий руль, но и быстрый снос передка, которому предшествуют солидные крены. Так что лучше радоваться нарядному интерьеру тишине и не «будить лихо».

Суммируя впечатления, осознал: время простых вещей уходит безвозвратно. Когда-то мы покупали фотоаппарат навсегда. Добротная «зеркалка», хорошая оптика - техникой можно было пользоваться всю жизнь! От такого подхода выигрывали многие, но не производители. Цифровая эра принесла фотографам сплошные хлопоты: «Как, моя камера уже устарела?» Так и автомобили - едва модель появляется в салонах, иные покупатели уже терзаются мыслью, что скоро будет обновленная. Поколение, ведомое рекламой, предпочитает жить на пике технологий, отвергая все консервативное. Идея, правда, не нова: русскую интерпретацию найдете в родительской библиотеке под заглавием «Отцы и дети».

Михаил Гзовский

Все кадры

Стоимость владения

Автомобиль	Peugeot 308	Fiat Bravo
Комплектация	Confort Pack	Dynamic (базовая)
Двигатель	1,6	1,4Т (бензиновый турбированный)
Трансмиссия	МT	МТ
Межсервисный пробег	20000	15000
Гарантия	2 года без ограничения пробега	2 года без ограничения пробега

Стоимость владения автомобилем за три года

Цена нового автомобиля	599 000 руб.	585 000 руб.
Стоимость ТО-1	6 000 руб.	7 000 руб.
Стоимость ТО-2	9 000 руб.	12 000 руб.
Стоимость ТО-3	6 000 руб.	8 000 руб.
Стоимость ТО-4	-	13 000 руб.
Транспортный налог за три года	7 200 руб.	7 200 руб.
КАСКО за три года	151 779 руб.	136 198 руб.
ОСАГО за три года	14 256 руб.	14 256 руб.
Средний расход бензина на 100 км	7.7 л.	6,7 л.
Расходы на топливо за три года (при расходе 7.7 л на 100 км.)	127 050 руб.	-
Расходы на топливо за три года (при расходе 6,7 л на 100 км.)	-	108 540 руб.
Итого расходов	793 235 руб.	891 194 руб.
Остаточная стоимость автомобиля (3 года)	388 152 руб.	379 080 руб.
Cтоимость километра пробега*	6 руб. 75 коп.	8 руб. 53 коп.

*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.

Выбранная модель автомобиля:

Технические характеристики FIAT Bravo (2008) 1.4S 150 л.с. 6МТ

кузов
Тип кузова	Хэтчбек
Длина, мм	4336
Ширина, мм	1792
Высота, мм	1498
Дорожный просвет, см	15
Объем багажника, л:	400/1175

трансмиссия
Коробка передач	МКПП 6-ступ.
Привод	Передний привод

двигатель
Объем двигателя, л	1.4
Мощность двигателя, л.с.	150

Технические характеристики Peugeot 308 (2008) 1.6 150 л.с. 6МТ

кузов
Тип кузова	Хэтчбек
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4276
Ширина, мм	1815
Высота, мм	1498
Дорожный просвет, см	15.5
Объем багажника, л:	430/1398

трансмиссия
Коробка передач	МКПП 6-ступ.
Привод	Передний привод

двигатель
Тип двигателя	Бензиновый
Объем двигателя, л	1.6
Мощность двигателя, л.с.	150

Технические характеристики Peugeot 308 (2008) 1.6 150 л.с. 6МТ

кузов
Тип кузова	Хэтчбек
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4276
Ширина, мм	1815
Высота, мм	1498
Дорожный просвет, см	15.5
Объем багажника, л:	430/1398

трансмиссия
Коробка передач	МКПП 6-ступ.
Привод	Передний привод

двигатель
Объем двигателя, л	1.6
Мощность двигателя, л.с.	150

Есть вопросы? Задайте их нашим экспертам!

Отзывы

марка / модель	год	двигатель / КПП	кузов	пробег	оценка	дата
Peugeot 308 (2008)	2009	Бензиновый 1.6 / AT	Хэтчбек	35200	2	26.03.2012
Неудачный выбор ещё (6) Акимов Г.Н., водительский стаж с 1950 г. Достоинства: Красивая, комфортная Недостатки: глюки электроники, чек энеджи, жесткая подвеска, б/у не продается, низкий перед (бампер), оч требовательна к топливу Что ломалось: АКПП, бензонасос, подвеска Опыт обслуживания: у официальных диллеров Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет
Kia Ceed (2007)	2008	Бензиновый 1.6 / AT	Хэтчбек	105000	5	12.12.2011
Лучший выбор ещё (1) Адясов М.О , водительский стаж с 1993 г. Достоинства: Экономичный,удобный в дальних поездках за счет большого салона ,большой багажник ,в меру динамичный . Отличное рулевое и тормоза Недостатки: плохая шумоизоляция Что ломалось: на 90.000 пришлось по гарантии поменять привод колеса в сборе ( правый) рассыпался внутренний ШРУС Опыт обслуживания: если не ломается ,не хрена туда лезть ,а пройти ТО и у официалов не дорого Предыдущий автомобиль: ВАЗ-21093 Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да