Спрос на маленькие машинки в России в отличие от Европы стабильно мал: в общем объеме продаж на них приходится лишь около 3%. Впрочем, оригинальность - это еще один прекрасный повод для покупки! Как следствие (или это причина малого спроса?), выбор среди автомобилей дан­ной категории довольно скуден.

На тест мы собрали наиболее актуаль­ные автомобили класса "А", продающиеся на российском рынке. За бортом остались китайские автомобили: "подделки" в качестве подарка - это, согласитесь, мове­тон. Не удалось нам также опробовать и  корейский Kia Picanto / Киа Пиканто: как ни странно, в : Москве ни один (!) из дилеров Kia не имеет в своем   парке тестового автомобиля.  Объяснение, которое нам дали в одном  из автосалонов, показалось диковатым, но вполне отра-. жающим реалии нынешнего перегретого рынка: Picanto / Пиканто расходит­ся хорошо, поэтому нет необходимости держать тестовый автомобиль". Таким об­разом, квартет малышей сформировался сам собой: Citroen С2 / Ситроен С2, Chevrolet Spark / Шевроле Спарк, FIAT Panda / ФИАТ Панда, Peugeot 107 / Пежо 107.

Родословная

Citroen C2 / Ситроен С2 был представлен публике в 2003 г. Изначально создатели С2 подчер­кивали его динамичный характер: недаром сначала в Женеве в качестве концепт-кара была показана "боевая" версия нового С2, предназначенная для участия в чемпиона­те мира по ралли, а потом на автосалоне во Франкфурте дебютировал "гражданс­кий" вариант автомобиля. Citroen C2 / Ситроен С2 име­ет общую переднеприводную платформу с 5-дверным хэтчбеком СЗ и на 60% унифи­цирован с ним. При этом С2 заметно мень­ше: он на 30 см короче и на 6 см ниже, а колесная база сократилась на 15 см.

В основе Chevrolet Spark / Шевроле Спарк лежит Daewoo Matiz / Дэу Матиз образца 1998 г. И пусть внешне Spark / Спарк, дебютировавший в 2005 г., выглядит достаточно свежо, дизайном интерьера и экстерьера выигрышно отличаясь от свое­го узбекского собрата, суть автомобиля, в принципе, не изменилась. В данной кате­гории машин, где особенно ценно все но­вое и необычное, неактуальность - недо­статок серьезный, но корейская сборка и известный бренд Chevrolet способны его нивелировать.

FIAT Panda / ФИАТ Панда - автомобиль легендарный. Первое поколение модели, дизайн кото­рой разрабатывал не кто иной, как Джор-джетто Джуджаро, с незначительными изменениями продержалось на конвейере 23 года! Panda II / Панда II разрабатывалась в собс­твенной дизайн-студии FIAT / ФИАТ совместно со знаменитым ателье Bertone и не имеет ни­чего общего со своим предшественником, кроме одного - рыночного успеха (за четы­ре года на польском заводе компании соб­рано уже более 1 млн экземпляров этой модели). Понравился автомобиль и специ­алистам - сразу после своего дебюта FIAT Panda / ФИАТ Панда выиграл престижный европейский конкурс "Автомобиль года 2004".

Peugeot 107 / Пежо 107 (дебютировал весной 2005 г.) - автомобиль, разработанный с чистого листа концернами PSA и Toyota Motor. За три года и 1,5 млрд евро сов­местными усилиями автопроизводители запустили в производство три идентич­ные модели, слегка отличающиеся друг от друга по дизайну: собственно Peugeot 107 / Пежо 107, Citroen C1 / Ситроен С1 и Toyota Aygo / Тойота Айго. Все машинки со­бирают на заводе Toyota Peugeot Citroen Automobile (TPCA) в чешском Колине. На российском рынке из этой симпатичной троицы представлен только "львенок".

Женский взгляд

Рассуждать о мотивах, побуждающих к покупке подобных автомобилей, с муж­ской колокольни было бы необъективно. Поэтому мы полазили по интернет-фору­мам, опросили жен и подруг и составили сводное женское мнение об участниках нашего симпатичного квартета. И вот что получилось.

О Citroen C2 / Ситроен С2: "Мне был нужен город­ской автомобиль, и в качестве вариантов я рассматривала три машинки - Hyundai Getz / Хендай Гетц, Mitsubishi Colt / Митсубиси Кольт и Citroen СЗ / Ситроен С3. Однако в салоне я увидела С2, и мое сердце растая­ло... В этом автомобиле чувствуется стремительность, даже некая напористость, но при этом нет злости: округлый капот не­обычно сочетается с резкими, угловатыми линиями боковых окон, даже на стоянке кажется, что он вот-вот сорвется с места  На мой взгляд, С2 выглядит более мужес­твенно по сравнению, например, со слегка рафинированным "полушариком" СЗ. Мне не хотелось покупать машинку-пупсика, я выбирала автомобиль-друга. С2 отлично подходит для этой роли. Большим плюсом было то, что модель оказалась в наличии, а другие модели надо было ждать. Долго не раздумывая и не советуясь, я схватила С2 и счастливая покатила домой. Правда, потом показалось, что, быть может, я и поспешила..."

О Chevrolet Spark / Шевроле Спарк: "Вопрос о необходи­мости покупки нового автомобиля возник совершенно неожиданно, что не помеша­ло подойти к его решению с полной серь­езностью,  впрочем,  импульсивности  при покупке избежать не удалось. В Spark / Спарк при­влекло соотношение комплектация/качес­тво/цена, обнадеживал факт корейской сборки. На улицах автомобильчик, в от­личие от тех же Matiz / Матиз, встречается редко, что стало еще одним важным фактором в его пользу. Дизайн умиляет. Мне кажется, у любого автомобиля должно быть свое "лицо", у Spark / Спарк оно обаятельное, слегка наивное, светлое. При взгляде анфас ав­томобильчик будто улыбается. Передние раскосые глазки-фары и задние круглые фонари смотрятся очень стильно. Заме­чаю взгляды и улыбки прохожих, рассматривающих мой автомобиль, и настроение улучшается".

О FIAT Panda / ФИАТ панда. "Смотри, какой джипчик! Конечно, я знаю, что у той модели пере­дний привод, хотя в автосалоне сказали, что у Panda / Панда есть версия 4x4, но стоит она больно дорого. Строгий дизайн, высокий кузов, внушительный дорожный просвет, сидишь словно в джипе - для агрессивной городской среды, где хочется чувствовать себя защищенной, Panda / Панда, думаю, впол­не подходит. Правда, колесики кажутся слишком хлипкими, да и цвет, подходящий этому автомобилю, подобрать непросто. Но за ощущение надежности многое мож­но простить".

О Peugeot 107 / Пежо 107: "Машина у меня ред­кая, и люди на нее оборачиваются. Муж­чины снисходительно улыбаются, а всем моим подругам мой "львенок" безогово­рочно нравится. А еще мужчины гово­рят, что за эти деньги можно было купить автомобиль побольше, с вместительным багажником, просторным салоном и мо­тором посолиднее. А мне все эти "боль­шие опции" совершенно ни к чему. Покуп­ки можно разместить на заднем сиденье, да и трех подружек мой "пыжик" увезет без труда и с большим комфортом. Peugeot 107 / Пежо 107 - настоящее солнышко, в какой бы цвет он ни был окрашен. А его сияю­щая улыбка! В ответ нельзя не улыбнуться. Люблю оригинальность: сколько в авто­мобиле дверей - три или пять? Пять! За­дние двери искусно "задрапированы" под кузовные панели. Багажник тоже весьма необычен, вместо привычной крышки - стекло. Этот автомобиль не только яркий, но и очень удобный "аксессуар" на каж­дый день".

Женский взгляд на автомобили, как правило, оптимистичен. И, видимо, поэ­тому в автосалоны дамы ходят под руч­ку с мужчинами. Поэтому выскажу свою точку зрения о практических особеннос­тях автомобилей класса "А", собранных в нашем тесте.

Мужская оценка

Прежде всего, обсудим практичность, ведь автомобиль - это не только роскошь, но и средство для поездок по магазинам, пере­возки детей и родителей.

Citroen C2 / Ситроен С2 - однозначно второй авто­мобиль в семье, еще я бы его порекомендовал девушке, не обремененной мужем без водительского удостоверения, мамой и папой без собственной машины. На переднем ряду чувствуешь себя как в авто­мобиле "гольф"-класса: в плечах широко, за рулем удобно и просторно, крыша на голову не давит. Дизайн передней панели, качество пластмассы и отделочных материалов точь-в-точь как на "взрослых" ав­томобилях. Все решено в традиционном стиле: коробка передач на полу, приборы на привычном месте. А вот второй ряд с раздельными креслами рассчитан лишь на двух "компактных" пассажиров. Багажничек крохотный - хватит места лишь для "командировочного" чемоданчика да па­ры пакетов с продуктами. Впрочем, раз­дельные задние сиденья двигаются на са­лазках и легко складываются, что облегча­ет проблему грузоперевозок. Любопытная особенность - двухсекционная дверь ба­гажника. Верхняя половинка поднимается, а нижняя откидывается вниз. Нижняя "откидушка" выдерживает 100 кг, и ее вполне можно использовать в качестве скамейки во время загородных выездов на пикник.

Chevrolet Spark / Шевроле Спарк не столь "эгоистичен" и вполне способен выполнить роль единс­твенного автомобиля в семье. У него са­мый большой багажник. Сзади - три по­садочных места с тремя подголовниками и трехточечными ремнями безопасности, в то время как второй ряд других автомо­билей - участников теста рассчитан но­минально на двух пассажиров. Благода­ря широко открывающейся двери и боль­шому дверному проему процесс входа и выхода из второго ряда не вызывает за­труднений. Однако за рулем в Spark не так удобно, как в других моделях, - чувству­ется, что управляешь маленьким автомо­билем. Это ощущение усиливают весьма простенькие материалы отделки салона и скромный дизайн передней панели. Не­легко мне было подобрать удобную по­садку - руль у Chevrolet / Шевроле не регулируется ни в одной из плоскостей.

А вот у FIAT / ФИАТ с эргономикой все в поряд­ке. Удобно скомпонован блок управления климатом. Рычаг переключения передач по-модному расположен на приливе цен­тральной консоли. Тем не менее внутри автомобиль, несмотря на ухищрения ди­зайнеров, не выглядит дорогим и пре­стижным. Пластмасса, используемая в отделке интерьера, скользкая, жесткая и какая-то хлипкая. За рулем Panda / Панда достаточно удобно. Посадка высокая, почти как на внедорожнике. К тому, что локоть упирается в дверную панель, привыкаешь довольно быстро. Кресла не обладают яр­ко выраженной боковой поддержкой, но благодаря "цепкой" ткани хорошо удер­живают тело в крутых поворотах. Однако в дальние путешествия на Panda / Панда лучше от­правляться исключительно вдвоем. На за­дних сиденьях тесно - двое взрослых на них, конечно, уместятся, но, думаю, уже через полчаса они начнут проситься "на волю". Багажник у Panda / Панда практически та­кой же, как у Spark / Спарк, рассчитан максимум на две дорожные сумки среднего разме­ра. Впрочем, его объем легко увеличить, сложив спинки заднего сиденья.

Когда я наблюдал, как в Peugeot 107 / Пежо 107 за­гружалось четверо журналистов, у меня в голове вертелась фраза из известного рек­ламного ролика: "Ты же лопнешь, деточ­ка!" Однако внутри "пыжик" оказался го­раздо больше, чем снаружи. Удивительное дело: в этом крошечном автомобиле с ком­фортом могут уместиться четверо взрос­лых мужчин. Объясняется подобный пара­докс широким салоном и тем, что колеса 107-го расставлены максимально широко по углам кузова - таким образом, колесные арки не "залезают" в салон. Правда, места для багажа не остается совсем - за спинки задних сидений поместится разве что че­тыре служебных кейса. Увеличить объем багажника можно за счет складывающихся задних сидений.

В экстерьере автомобильчика присутс­твует и окрашенный в цвет кузова металл, и много простенького пластика, но бла­годаря оригинальному дизайну все смот­рится очень приятно и отнюдь не дешево, особенно в темное время суток, когда пе­редняя панель оригинальной формы под­свечивается разноцветными огоньками. За рулем 107-го я не испытывал никаких комплексов и чувствовал себя абсолютно нормально.

В движении все маленькие автомоби­ли в чем-то схожи. Маленькие моторчи­ки позволяют шустрить на скоростях до 60-80 км/ч, но потом "скисают". Роботи­зированные коробки передач (аналог "автоматов"), предлагаемые для Citroen / Ситроен, FIAT / ФИАТ и Peugeot / Пежо, отличаются "задумчивостью" при переключениях. В этом отношении больше всего понравился "робот" 107-го и обычный "автомат" Chevrolet Spark / Шевроле Спарк (arрегатируется только с двигателем 0,8 л) - они работали более-менее прогнозируемо и шустро. Настраивать шасси маленьких автомобилей на одновременно комфорт­ную и азартную езду мешают короткая ба­за, узкая колея и высокий центр тяжести. И все же в поведении каждого автомоби­ля есть свои нюансы.

Как ни странно, но самым "взрослым", надежным и сбалансированным по управ­ляемости показался Peugeot / Пежо. Этот кроха от­лично (для своих размеров) справляется я с неровностями дорожного полотна, в нем не трясет на брусчатке, 107-й достаточно уверенно ведет себя в поворотах.

Относительно комфортны на плохом асфальте FIAT / ФИАТ и Chevrolet / Шевроле, но их реакции на действие рулем медленнее, а крены чувс­твительнее. Panda неприятно удивила из­лишней восприимчивостью к порывам бо­кового ветра.

С2, несмотря на боевую внешность, оказался в управлении вполне заурядным автомобилем, не впечатлившим ни дина­микой, ни управляемостью в поворотах. К тому же огорчила излишняя "нервозность" С2 при попадании в колейность асфальта - руль так и норовил вырваться из рук. Воз­можно, это особенность низкопрофильных шин в крайне дорогом и дефицитном вари­анте - размерности 195/45 R16.

Итак, что я нашептал бы в ушко своей милой спутнице в тот момент, когда ей по­ет свои "песни" продавец автосалона?

Главное достоинства Citroen C2 / Ситроен С2 - аг­рессивный дизайн и богатый уровень серийного и дополнительного оснаще­ния: электроусилитель руля с изменяемы­ми характеристиками, климат-контроль, парктроник, круиз-контроль... В облас­ти обеспечения безопасности С2 также тянет на класс выше - для него предла­гается ESP, АБС с системой экстренно­го торможения, шесть подушек безопас­ности. Среди участников теста подобным уровнем оснащения средствами актив­ной и пассивной безопасности не может похвастать никто. Но Citroen C2 / Ситроен С2, на мой взгляд, это "машина выходного дня", отлично приспособленная для показа "себя любимой" и не слишком - для повседнев­ной эксплуатации.

Chevrolet Spark / Шевроле Спарк и FIAT Panda / ФИАТ Панда можно на­звать наиболее практичными участниками нашего теста. Это достаточно вместитель­ные и комфортабельные универсальные автомобили. Добавить бы им изящества и перчинки в динамике - были бы близки к идеалу.

Peugeot 107 / Пежо 107, на мой взгляд, самый сба­лансированный   на   сегодня   автомобиле класса "А" из представленных на россий­ском рынке. В нем есть все: и обаяние привлекательность, и азарт, и удобство комфорт. Нет только багажника, но кто скажите, использует женскую сумочку для переноски тяжестей?

Игорь Комаров