Чего нам недостает для испытания са­мых быстрых спорткаров, так это про­странства. Не так давно испытания на максимальную скорость мы проводили на до­рогах общего пользования. Сегодня об этом не стоит даже думать. Полигоны? Фантас­тический прогресс в области динамики, достигнутый за последние 15 лет, сделал большинство общедоступных испытательных трасс непригодными для такого рода замеров. "Монфлери", например, жестоко наказывает смельчаков, которые рискну­ли бы разогнаться быстрее 240 км/ч на его бетонных плитах. Прекрасное скоростное кольцо полигона "Мортефонтен" отодви­гает скоростной барьер лишь до 280 км/ч. Что касается гоночных трасс класса Ф-1, то они в соответствии с последними веяни­ями столь обезображены всевозможными "зеками" и "шпильками", что о максималь­ной скорости не стоит и помышлять.

В Европе выбор ограничен трассой "Нардо" в Италии и "Папенбургом" в Гер­мании. В резерве остается еще полигон Volkswagen / Фольксваген "Эра-Лессин", где возмож­ны замеры максимальной скорости даже Bugatti Veyron / Бугатти Вейрон. Но получить в свое распо­ряжение  "Эра-Лессин"  сейчас нет никакой возможности: реконструкция полигона займет еще много месяцев.

Интересно, что представители Bugatti / Бугатти отказалась предоставить Veyron / Вейрон для ис­пытаний на трассе "Нардо" из-за того, что шины там испытывают слишком силь­ные боковые нагрузки. Кстати, Koenigsegg CCR, для которого заявлена максималь­ная скорость 395 км/ч, тоже уклоняется от идеи проверить его максимальную ско­рость. Официальная причина - внезапно возникшие проблемы с омологацией пок­рышек. Странно. И даже Ferrari / Феррари лукавит, когда речь заходит о максимальной скоро­сти. Вот резюме официальной позиции: "У нас недостаточно автомобилей, мы очень заняты, предстоит презентация команды Формулы-1..." Но затем вполголоса при­знают, что после завершения выпуска Enzo / Энзо компания из Маранелло не очень стремит­ся к тому, чтобы быть обойденной на фи­нише Lamborghini / Ламборгини. "Понимаете, - говорят нам, - Ferrari / Феррари - это не только скорость. Это и автомобиль, на котором можно отпра­виться в оперу". Предположим, что так. Но если мне захочется отправиться туда быстро, то насколько быстро я смогу это сделать? Все тот же вопрос!

Разумеется, можно удовлетвориться данными о максимальной скорости, при­водимыми  компаниями-производителями. И в большинстве случаев именно этим де­ло и заканчивается. Если только в нашем распоряжении не оказывается десяток километров автострады, специально предо­ставленной для испытаний...

Внимание, воздух!

Таким подарком мы обязаны Жану-Луи Бу­ке, ответственному за строительство этого участка автострады А85 к юго-востоку от Тура. И мсье Буке делает это не впервые. Вот уже третий раз за несколько месяцев до официальной сдачи подведомственно­го участка он позволяет некоторым спор­тивным автомобилям "обкатать" новое покрытие. "Мне доставляет удовольствие разделить с окружающими увлечение ско­ростью, - говорит мсье Буке. - Вы видели эти дримкары? Улыбки выходящих из них людей - мое вознаграждение".

И их здесь целая уйма. Если ограни­читься категорией суперкаров, то здесь собрались два Porsche Carrera GT / Порше Каррера GT и четы­ре (!) Ferrari Enzo / Феррари Энзо. Среди 40 представлен­ных моделей стоит особо отметить один Jaguar XJ 220 / Ягуар XJ 220, выводок Porsche Turbo / Порше Турбо и GT3, Lamborghini Murcielago / Ламборгини Мурсилаго, LP 640 и Gallardo / Галлардо, Bentley Continental GT / Бентли Континентал GT, Audi RS6 / Ауди RS6, Ferrari 599 / Феррари 599 и F430. Бригада жандармов также в чис­ле приглашенных. Они здесь для обеспе­чения безопасности мероприятия и испы­тания сверхскоростями своих контрольных приборов.

Владельцы спорткаров, заинтересован­ные в выяснении их реальной максималь­ной скорости, позволили нам разместить измерительную аппаратуру на пяти авто­мобилях, суммарная мощность двигателей которых 3090 л. с!

Самый "скромный" в этой группе - Bentley Continental Flying Spur / Бентли Континентал Флаинг Спур. Несмотря на свой вес 2,4 т, он отстаивает титул са­мого быстрого седана в мире. Под капо­том - 6-литровый битурбомотор W12 с заявленной мощностью 558 л. с, которая рас­пределена по четырем ведущим колесам.

Эта последняя "деталь" не дает никаких преимуществ, поскольку речь идет прос­то о достижении максимальной скорости. Но полный привод означает увеличение потерь на трение в кинематической це­пи. Напротив, вес почти ничего не меня­ет при таком раскладе, если только он не увеличивает трение в пятне контакта пок­рышек почти умеренного для Bentley / Бентли раз­мера 275/40 R19. Напомним, что чем боль­ше шины, тем выше их сопротивление ка­чению. Но настоящей преградой на пути к достижению максимальной скорости явля­ется стена воздуха. Здесь имеет значение только один показатель - произведение площади лобового сечения автомобиля и коэффициента аэродинамического сопро­тивления С_х. Для Flying Spur / Флаинг Спур последний со­ставляет 0,31. Неплохой результат, если учесть потребность в огромном количест­ве воздуха для охлаждения его двигателя. Напротив, внушительные размеры "бри­танца", особенно его высота 1,48 м, значительно увеличивают лобовое сечение.

Перейдем к Porsche Carrera GT / Порше Каррера GT. Высо­та на 32 см (!) меньше, чем у Flying Spur / Флаинг Спур, при почти равной ширине (1921 мм против 1918 мм у Bentley / Бентли). Проигрыш "британцу" в величине С _х (0,39) Porsche компенсиру­ет меньшей площадью лобового сечения. На задней оси Porsche стоят огромные шины 335/30 ZR19. Но у Carrera GT / Каррера GT толь­ко два ведущих колеса... и примерно на1100 кг меньший вес, к которому приложе­ны 612 л. с. атмосферного V10.

Поднимаясь выше в табели мощностей, переходим к 620-сильному V12 менее ра­дикального (теоретически) Ferrari F599 GTB Fiorano / Феррари F599 GTB Фиорано. Он тяжелее и выше (1,33 м про­тив 1,16 м у Carrera GT), a C_x снижается до 0,33. Ferrari / Феррари довольствуется покрышками 305/35x20 на задней оси. Лучший С_х (хо­тя и при большей площади лобового сече­ния), превосходство в мощности и чуть бо­лее узкие шины - все это позволяет Ferrari / Феррари заявлять для своей модели категории GT ту же максимальную скорость, что и у су­перкара Porsche / Порше. Lamborghini LP 640 / Ламборгини LP 640 имеет еще на 20 л.с. большую мощность, но так­же и полный привод. Вес меньше, чем у Ferrari / Феррари, C_N идентичен (0,33), покрышки чуть большей размерности (335/30 ZR18 на за­дней оси). Но Lambo / Ламбо на целых 20 см ниже, хотя и значительно шире, чем F599 GTB.

Наконец настает черед предполагаемой "королевы скорости". Этот титул едва ли кто-то мог бы оспорить, если не принимать в расчет тюнингованные модели, а также Bugatti / Бугатти или Koenigsegg, но эта парочка се­годня отсутствует. Итак, бескомпромис­сный Ferrari Enzo / Феррари Энзо: 660 л.с, высота всего 1,14 м (на 1 см больше, чем у Lambo / Ламбо, но на 2 см меньше, чем у Carrera GT / Каррера GT) при ши­рине 2,03 м. У Enzo / Энзо и шины самой боль­шой размерности - 345/35 ZR19 сзади. С_х равен 0,36 - между показателями LP 640 и Carrera GТ / Каррера GT. Стоит сказать, что у Enzo / Энзо выдвижные "активные" спойлеры увели­чивают прижимную силу на скоростях до 300 км/ч, но далее убираются, чтобы обеспечить выход на максимальную скорость.

Теперь остается сравнить этих монс­тров на асфальте. В нашем распоряжении 10-километровый отрезок автострады. За вычетом 2 км, отведенных для замедления, трасса выглядит так: после двухкилометро­вой прямой пологий правый поворот выво­дит на другой прямой отрезок в 2 км, за ко­торым следует небольшой левый поворот. Мы поедем с максимальной скоростью по полосе встречного движения, а возвра­щаться будем по соседней полосе, уже сбросив "газ". Легкий встречный ветер, дующий под углом 45°, возможно, повли­яет на результат. Для точного измерения скорости мы располагаем двумя устройс­твами: нашим крепящимся к двери старым радаром, который направлен на дорож­ное полотно, и установленным за лобовым стеклом специальным приемником GPS.

Под прицелом

Bentley / Бентли начинает бал в тишине. Или почти в тишине: аэродинамические шумы набирают силу только после 270 км/ч. С 250 км/ч рулевое управление становится очень лег­ким, и слабый порыв ветра на выезде из леса раскачивает мастодонта. С 270 км/ч по спидометру (скорость, на которой АКП включает VI передачу) разгон явно замед­ляется. Через две минуты после старта при по-прежнему полностью утопленной в пол педали "газа" спидометр показывает 315 км/ч, тогда как наш радар засчитывает 301 км/ч. На протяжении следующего ки­лометра скорость не увеличивается. Хотя она несколько ниже заявленной компанией (312 км/ч), все же это потрясающий пока­затель. "Британец" действительно спосо­бен преодолеть отметку 300 км/ч.

Carrera GT / Каррера GT бросается вперед под другое музыкальное сопровождение. Жоэль, хо­зяин машины, отщелкивает передачи одну за другой. Спидометр показывает 300 км/ч уже через 35 с. Предельно низкий центр тяжести и проработанная аэродинамика способствуют безупречной устойчивости. Едва ли Жоэль отметил легкий порыв ветра на выезде из леса. Через минуту разгона на спидометре 330 км/ч, и разгон начина­ет замедляться. В конце зачетного отрез­ка на спидометре 343 км/ч, которые наша аппаратура превращает в 327 км/ч против 330 км/ч, заявленных Porsche / Порше.

Теперь очередь Франсиса на 599 GTB. "Я впервые разгоняюсь до скорости свыше 300 км/ч, - признается он, - и это стимулирует выброс адреналина. Я поражен ус­тойчивостью автомобиля". Между тем GT из Маранелло здесь совсем не мальчик для битья. Спидометр показывает 333 км/ч, а наша аппаратура - 325 км/ч. Принимая во внимание заявленную компанией величину 330 км/ч, обязательства по контракту мож­но считать выполненными.

В дело вступает Lamborghini LP 640 / Ламборгини LP 640  Жиля. Черный, почти устрашающий, он производит сильное впечатление, когда проносится на максимальной скорости на VI передаче. Сначала обрушивается звук рассекаемого воздуха, словно низко над землей летит артиллерийский снаряд, и лишь затем раздается вопль V12. Вопль счастья, несомненно, поскольку наши за­меры дают 336 км/ч, И в этом случае обе­щанные производителем 340 км/ч можно считать достигнутыми.

Остается Enzo / Энзо. Четыре года назад, еще не имея измерительной аппаратуры, мы должны были довольствоваться 353 км/ч, показанными встроенным бортовым ком­пьютером. Паскаль делает первую попыт­ку. Разгон, само собой, сногсшибательный. На слух V12 Enzo / Энзо в большей степени рок-музыкант, чем V10 Carrera GT / Каррера GT. Хотя "италь­янец" безукоризненно устойчив, руль слег­ка покачивается, и это заставляет пилота на скорости более 300 км/ч быть более ос­мотрительным. В конце зачетного отрезка спидометр показывает "только" 337 км/ч, а наша аппаратура - 322 км/ч. Не слишком ли мало для автомобиля, заявленная макси­мальная скорость которого равна 350 км/ч? Нет, просто случился небольшой сбой по части аэродинамики. Вопреки тому, что предусмотрено, заднее антикрыло оста­лось в поднятом положении, обеспечиваю­щем максимальную прижимную силу. Пока Паскаль ищет решение проблемы, мы вы­полняем замеры на другом Enzo / Энзо. На этот раз все проходит гладко: спидометр выда­ет 360 км/ч, наша аппаратура - 343 км/ч.

Итак, все ясно: суперкары и отдельные модели категории GT без какой-либо под готовки позволяют сегодня обычному во­дителю пересечь рубеж 300 км/ч. Все без обмана!

А что же жандармы? Судя по всему, их лазерные бинокли отказались засекать скорость более 249 км/ч. Но не старые добрые спидганы, которые, однако, оказа­лись не в состоянии засечь низкие силуэты Enzo / Энзо и LP 640. Мы вам ничего подобного не говорили...

Жан-Эрик Рауль