Тест-драйв
Ford C-Max (2007) / Форд Си-Макс

Притворщик / Тест-драйв Ford C-Max

24.10.2008

Притворщик / Тест-драйв Ford C-Max

«Автопанорама»

Чтобы оценить чье-нибудь качество, надо иметь некоторую долю этого качества в самом себе, гласит пусть не совсем народная, но все же мудрость. И было бы глупо полагать, что данная сентенция не должна распространяться на автомобили. Она распространяется, и еще как! Скажем, я наверняка оказался бы, образно говоря, в дезабилье, коль скоро мне пришлось бы тестировать какой-нибудь Koenigsegg. Или Ferrari Enzo / Феррари Энзо. Или Lamborghini Reventon / Ламборджини Ревентон. Просто я ни черта не разделяю восторги от машин, стремящихся походить на колодезный люк стоимостью в целое состояние, запущенный к тому же из катапульты в 10 см над землей. И, глядя на себя со стороны (рост 175 см, вес 100 кг, изрядных размеров живот, наметившаяся пошлая лысина и прочие параметры, которые не принято указывать в объявлениях о знакомстве), я все больше укрепляюсь во мнении, что такие, как я, своим неожиданным появлением никогда не заставят стиснуть зубы от зависти одних, растаять в необъяснимой истоме других и уж тем более сойти с ума от вожделения третьих. Что, собственно, и происходит при появлении вышеупомянутых автомобилей в поле видимости. Резюмируя, могу лишь со всей ответственностью заявить, что Ford С-МАХ / Форд С-МАХ с 2-литровым турбодизелем Duratorq TDCi и 6-ступенчатой трансмиссией Ford PowerShift с двойным сцеплением именно та машина, о которой я могу писать с полным на то правом. Я ее понимаю, ее создавали в том числе для таких, как я, и, наконец, в эти несколько дней теста мне было просто приятно ею пользоваться. Помимо прочего С-МАХ, будучи автомобилем каждодневным, такой же (как я) удобный и домашний. А это важно для тех, кто планирует с ним сосуществовать.

В народе бытует ошибочное мнение: считается, что С-МАХ - автомобиль для тех, кто уже окончательно обрюзг (физически, социально и эмоционально) для Ford Focus / Форд Фокус и в то же время еще не тянет по деньгам на S-MAX или что-нибудь еще более приличное. Спешу ответить: ни черта подобного. Когда вам говорят, что С-МАХ - это тот же Focus / Фокус, но с большими окнами и высокой крышей, не верьте и в отместку соблазните жену того человека, кто вам сказал такую чушь. С-МАХ, разумеется, взял по максимуму от своего удачного по всем параметрам соплатформенника, но шагнул существенно дальше. Если хотите, С-МАХ - это "легированный" Focus / Фокус. Смею напомнить, что легированием называют добавление в основной металл примесей других металлов для придания ему определенных свойств. С-МАХ не только превосходит Focus по основным габаритам - у него существенно больше колесная база и шире колея. Кроме того, против Focus / Фокус кузов компактвэна примерно на 20% жестче, что даже на глаз дает существенную прибавку не только в безопасности, но и в управляемости, маневренности и комфорте езды. Можно и дальше перечислять различия, но смысла нет. Хотя бы потому, что в самом Ford / Форд уже давно отказались использовать в названии модели слово "Focus".

Так зачем, спросите вы, мы притащили на тест эту пусть и симпатичную, но видавшую виды железяку? Казалось бы, машина серьезно обновлялась в прошлом году и еще тогда получила все заслуженные ею эпитеты и, если таковые имели место, тычки. Да все дело в коробке передач. Способности этого агрегата влиять на характер любого автомобиля остается только удивляться. И поэтому топовая версия С-МАХ, оснащенная трансмиссией Ford PowerShift с двойным сцеплением не могла пройти мимо нас.

Многие хорошо знакомы с фордовским 136-сильным 2-литровым турбодизелем Duratorq TDCi. В салоне С-МАХ, полном помпезности топовой модификации Titanium, на холостых оборотах характерные шумы практически не улавливаются. Дизель сообщает о своем присутствии весьма скромно. Тронулись, автомобиль поплыл легко и непринужденно. Даем чуть больше "газа" и в ответ получаем неожиданно мощное ускорение, двигатель мгновенно, совершенно не по-дизельному раскручивается до высоких оборотов, требуя II передачи. Или, быть может, это уже и была вторая, а требует он третьей? С этой коробкой не разберешь. Между нами, 320 Нм момента при 2000 об/мин - это вам не фунт изюму. Таким моментом нужно еще как следует распорядиться, что Ford PowerShift с успехом и демонстрирует. Разгон чрезвычайно убедительный, и по ощущениям происходит он словно в ручном режиме, только без характерных рывков. Стрелка спидометра быстро забирается за отметку 100 км/ч - как к себе домой. Половину второй "сотни" С-МАХ разменивает столь же стремительно и, лишь подходя к 200 км/ч, начинает немного успокаиваться, причем запас по оборотам остается существенным. Любопытно, что нервозности в поведении С-МАХ на этой скорости отметить не удалось, а внутри - полный акустический комфорт. По напору, с которым автомобиль глотает дорожное полотно, можно подумать, что управляешь машиной с 3-литровым мотором, не меньше. И вообще, если честно, дизельный С-МАХ воспринимается как более понятный и логичный автомобиль, чем его бензиновый собрат.

Появление трансмиссии PowerShift в линейке Ford / Форд было анонсировано на автосалоне во Франкфурте еще в прошлом оду. Полностью новая 6-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями, обладая изрядным КПД, сочетает в себе динамические возможности механической трансмиссии с легкостью управления, присущей трансмиссии автоматической. На пару с 2-литровым Duratorq TDCi эта трансмиссия ясно демонстрирует, что легкость вождения не должна обеспечиваться за счет высокого уровня выбросов СО2 Ford PowerShift содержит фактически две попеременно работающие трансмиссии с промежуточными валами, каждая из которых оснащена собственным "мокрым" сцеплением. Благодаря выбранной конфигурации промежуточных валов - на одном расположены шестерни нечетных передач (I, III, V), на другом - четных (II, IV, VI) - включение следующей передачи может быть подготовлено посредством предварительного выбора соответствующей шестерни во время движения и передачи полной мощности. Затем осуществляется переключение посредством противофазной активации обоих сцеплений, скоординированной таким образом, чтобы не допустить прерывания передачи крутящего момента. Звучит мудрено, зато конструкция Ford PowerShift наделяет эту трансмиссию многочисленными преимуществами, отличающими ее от обычных "автоматов". PowerShift не требует сложных вспомогательных систем - таких, как гидротрансформаторы, планетарные передачи, многочисленные фрикционы и обжимные ленты, которые существенно снижают эффективность коробки переключения передач из-за увеличения инерции и тормозящего момента. PowerShift обеспечивает легкость и непрерывность разгона подобно обычной автоматической трансмиссии, а также высокие динамические характеристики, присущие "механике". Это по-спортивному быстрое и при этом плавное переключение передач. Еще одним преимуществом трансмиссии PowerShift является способность передавать больший крутящий момент, что в ручном режиме позволяет выбирать передачи с высокой степенью свободы.

Разумеется, закрывать глаза на тот факт, что в комплектации Titanium дизельный С-МАХ с новой трансмиссией стоит от 820 тыс. рублей, мы не вправе. Это неизбежная расплата за практически идеальный автомобиль. Идеальный для работы, отдыха, семьи, а также идеальный для того, чтобы реализовать, не скрою, весьма смелые драйверские амбиции своего владельца.

Илья Фишер

Все кадры

Технические характеристики Ford C-Max (2007) 2.0 Diesel 136 л.с. 4АТ

кузов
Тип кузова	Минивэн
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4372
Ширина, мм	1825
Высота, мм	1588
Дорожный просвет, см	16
Объем багажника, л:	550/1620

трансмиссия
Коробка передач	АКПП 4-ступ.
Привод	Передний привод

двигатель
Тип двигателя	Дизельный
Объем двигателя, л	2.0
Мощность двигателя, л.с.	136

Есть вопросы? Задайте их нашим экспертам!

Отзывы

марка / модель	год	двигатель / КПП	кузов	пробег	оценка	дата
Ford C-Max (2007)	2007	1.8 / MT	Минивэн	39000	5	03.10.2010
Лучший выбор ещё (1) I'm Достоинства: Отличный автомобиль, семейный, вместительный! Форд старается. За 3 года и 39000 км пробега нет нареканий! Недостатки: Низкая посадка, но выше мне и не надо, за городом езжу только по асфальту - для этого есть Ш-Нива. Опыт обслуживания: 3 года Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Ford C-Max (2007)	2010	2.0 / MT	Универсал	5000	4	16.09.2010
Хороший автомобиль ещё (1) Сизый АП Достоинства: Хороший семейный автомобиль, преодолел расстояние до Крыма и обратно (2800км) без всяких проблем не было усталости ни ногам, ни спине. Хорошо ведет себя и на ускорение при обгонах. На трассе не уступал ни каким супер автомобилям.Дорогу держит уверенно. Авто полностью себя оправдывает и по цене и по качеству. Недостатки: Их просто нет. К клиренсу привык сразу.(в лесную грязь не лезу) а по городу и пригороду хватает того что есть. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да