Слова, вынесенные в заглавие, не плод фантазии автора: именно так во времена махрового социализма сотрудники журнала «Крокодил» перевели «незамыленное» еще понятие «топлес», которое сегодня широко употребляется и никого не смущает. Впрочем, аналогичных заимствований за последние пару-тройку десятилетий в нашей жизни, в том числе автомобильной, появилось немало. Вспомним, например, о кабриолетах.

«Они не для российских дорог, не для нашего климата, это лишние «понты» и ненужный пафос» — другого мнения об открытых машинах от большинства моторизованных россиян не услышишь, но вряд ли любой из них откажется от возможности сесть за руль такого транспортного средства. Ведь каждому из нас хочется хоть ненадолго прикоснуться к другой жизни, где отпуск, солнце, море, загорелые тела и песчаные пляжи...

Тем более что множество относительно бюджетных кабриолетов сегодня снабжены металлической крышей. И если три года назад из довольно уже обширного ряда подобных моделей официально у нас можно было купить лишь Peugeot 307 СС / Пежо 307 СС, то теперь они есть в линейках практически каждого выходящего на наш рынок производителя. С каждым годом их количество увеличивается: только за последние пару лет их появилось около десятка. Одно из последних поступлений — Ford Focus CC / Форд Фокус СС (Coupe Cabriolet / Купе Кабриолет).

Как и большинство его конкурентов, авто представляет собой полноценный кабриолет с жестким верхом, вполне пригодный для круглогодичного использования. Его и на стоянке оставить не страшно — это существенный плюс. Кроме того, «народный» СС выглядит не как привычный рестайлинговый Focus II / Фокус II. У него та же симпатичная «мордашка», но абсолютно другая корма, другие, более элегантные, фонари. Да и в целом он смотрится уже не как хетчбэк, а как стильный и современный седан.

Оснащение особыми изысками не отличается: электроприводы зеркал и всех стекол, подогрев передних сидений, климатическая установка, радио с CD-проигрывателем, круиз-контроль, датчик дождя... Внутри недорогой, довольно жесткий пластик, немного элементов, окрашенных под металл... Все это уже было у обычного Focus / Фокус. Так что основное достоинство отделки салона — приличная по качеству оранжевая кожа, которой покрыты сиденья. Правда, чтобы получить эту опцию, придется покупать топовую версию Titanium, в базовой модификации Trend ее не предлагают. Впрочем, думается, и оригинальная, сделанная специально для СС, матерчатая обивка не так уж и плоха. Но все же первый вариант предпочтительнее. Ведь после получаса езды по дорогам Подмосковья с открытым верхом на каждой детали авто оседает внушительный слой пыли, так что ткань в подобных условиях — далеко не лучший выбор.

Тем не менее у Ford / Форд есть и более весомые достоинства, например багажник. Как правило, подобные автомобили какими-либо грузовыми достоинствами не блещут, однако на фоне конкурентов Focus СС / Фокус СС выглядит более чем прилично. В купе грузовой отсек способен вместить 534 л поклажи (для сравнения — у Peugeot 307 СС / Пежо 307 СС этот показатель равнялся 350 л). Но есть оговорка: как и у французской машины, трансформировать крышу при полной загрузке не получится — после ее «демонтажа» объем отделения, естественно, сокращается. Дело в том, что багажник кабриолета оснащен «контрольной» шторкой, ограничивающей уровень возможной заполняемости. Если он превышен, перегородка просто не закроется и заблокирует сервопривод. Впрочем, организация пространства позволяет и в «усеченном» варианте разместить в багажнике пару внушительных чемоданов.

Для автомобиля предложено два бензиновых мотора. Какой из них окажется под капотом вашей машины, определяется комплектацией. В начальной версии — это 1,6-литровый агрегат мощностью 100 л. с, агрегатированный с пятиступенчатой механической КПП. А протестированный нами Titanium был оснащен двухлитровым 145-сильным мотором и автоматической Tiptronic с возможностью переключения в ручной режим. Кстати, отечественные покупатели могут выбирать между ним и все той же «механикой».

Но независимо от типа двигателя и трансмиссии, если вы живете не за городом, поездка вряд ли начнется романтично. Пыльная и загазованная выхлопами столица — далеко не лучший полигон для испытаний кабриолета, по крайней мере, открытого. Да и погода, честно говоря, в день испытания подкачала. Но составить общее впечатление об автомобиле удалось без труда и здесь.

В салоне удобно, регулировок передних сидений хватает, чтобы разместить на них людей любой комплекции. Машина едет вполне достойно, неплохо слушается руля, нормально тормозит и более-менее прилично отрабатывает дорожные неровности. Отменно работает и «автомат» — реакции на газ вполне оперативны, при переключениях нет ни задержек, ни «клевков». Относительно новая для нас пятиступенчатая АКПП наверняка покажется пользователям Focus / Фокус куда более расторопной, чем старый четырехдиапазонный вариант... Не стоит забывать и про ручной режим. Что характерно, к нему не надо привыкать, хотя надо отметить: динамика в этом случае существенно не улучшится, но для разнообразия попробовать все же стоит.

На трассе Focus СС / Фокус СС ведет себя немного лучше — руль наливается тяжестью, подвеска перестает замечать мелкие огрехи дорожного покрытия. Правда, появляется боковая раскачка, однако на устойчивость авто она практически не влияет. Но самое главное — удается по-настоящему оценить все прелести модели с открытым верхом. Для начала придется затормозить (какие-либо манипуляции с крышей можно производить лишь на невысокой скорости, фактически переключив «автомат» в положение Drive и отпустив все педали) и только потом нажимать заветную клавишу. Весь процесс занимает около 25 с, и все — теперь вы путешествуете в кабриолете. А дальше — щенячий восторг и эйфория, которые со временем трансформируются в нечто трудно описуемое. Это надо прочувствовать!

Но наслаждаться новыми ощущениями нужно очень аккуратно и дозированно, так как у езды в открытом авто есть слабые места. Например, не стоит слишком уж рьяно «топить» педаль газа. В передней части салона седокам комфортно лишь на скорости до 110—120 км/ч. Потом завывающий ветер и дорожные шумы начинают откровенно «доставать», не спасают даже поднятые боковые стекла и опционная ветро-отклоняющая сетка, устанавливаемая за спинками передних кресел. Однако все эти ощущения — ничто по сравнению с тем, как чувствуют себя при сильном разгоне задние пассажиры. Распределение воздушных потоков в Focus СС / Фокус СС таково, что уже на 80 км/ч их буквально выдувает из сидений.

Впрочем, с необходимостью оснащать Ford / Форд «галеркой» можно поспорить. Конечно, приятно иметь в запасе еще пару дополнительных пассажирских мест, но использоваться они наверняка будут крайне редко. И дело здесь не только в аэродинамике. По габаритам кабриолет не уступает родственному хетчбэку, но салон пришлось уменьшить, причем значительно (ведь складывающийся жесткий верх и его сервоприводы нужно куда-то прятать). Из двух зол конструкторы, естественно, выбрали меньшее, пожертвовав комфортом задних ездоков, так что во втором ряду тесновато. Даже когда спереди сидят люди среднего роста, за ними относительно удобно разве что подросткам — для двоих взрослых пространства уже явно недостаточно. Во-первых, им придется мириться с «позой эмбриона» — пространство для коленей и ступней весьма ограничено. А во-вторых, более-менее высокий человек наверняка упрется головой в покатое заднее стекло. Конечно, эту проблему можно решить за счет убирающейся крыши, но если на улице дождь...

Впрочем, перечисленные недостатки имеют значение, когда речь идет об обычном семейном авто, а кабриолет, как ни крути, автомобиль имиджевый, предназначенный для двоих. Достаточно посмотреть на него с этой точки зрения — и все проблемы исчезнут.