Тест-драйв
Citroen C2 (2003) / Mini Cooper S (2006)

В абсолютном зачете / Тест-драйв Citroen C2 VTS и Mini Cooper S

06.02.2008

В абсолютном зачете / Тест-драйв Citroen C2 VTS и Mini Cooper S

«What car?»

В каждом классе существуют спортивные модификации обычных моделей. Класс городских «малышей» - не исключение, однако скоростных экземпляров в этом сегменте не так уж много. Разумеется, наиболее выдающийся - это Mini Cooper S / Мини Купер S, «заряженная» версия знаменитого маленького автомобильчика. Cooper S / Купер S - самый мощный из трех вариантов Mini: на него устанавливается 1,6-литровый турбомотор мощностью 175 л. с.

Другой весьма интересный представитель малого класса до недавнего времени был доступен лишь под заказ для спортивных команд. Хотя обычная версия этого малыша довольно популярна среди покупателей. С лета же прошлого года маленький «спортсмен» появился в свободной продаже у официальных дилеров. Речь идет о Citroen C2 VTS / Ситроен С2 VTS. Именно эта модификация используется в качестве базовой модели для подготовки к кольцевым гонкам Touring Light и в раллийной моноприводной группе N2. Отличия от простого С2 невелики: мощность 1,6-литрового мотора увеличена со 110 до 125 л. с, вместо роботизированной коробки передач стоит обычная «механика», более жесткой сделана подвеска, а бамперы и пластиковые накладки на порогах имеют форму, улучшающую аэродинамику машины.

А пока посмотрим на участников теста. Безусловно, уникальная внешность Mini Cooper S / Мини Купер S приковывает взгляд. Пожалуй, это самый стильный автомобиль в городском классе. Однако такая стилизация под старину имеет и некоторые недостатки. Например, лобовое стекло невелико, что ограничивает обзор.

На фоне Mini / Мини наш Citroen C2 VTS / Ситроен С2 VTS выглядит даже несколько заурядно, хотя в элегантности ему не откажешь. Собственно, заурядность в данном случае заключается в современном дизайне, что вряд ли можно причислить к минусам. Да и с обзором вперед у С2 VTS дела обстоят получше благодаря большому лобовому стеклу. На обоих автомобилях установлены колесные диски большого диаметра с низкопрофильной резиной. Это делает внешний вид машин более внушительным, а управляемость более острой. Правда, Mini Cooper S / Мини Купер S здесь перещеголял коллегу по тесту: он может похвастать 17-дюймовыми дисками против 16-дюймовых у С2 VTS.

Превосходство Mini Cooper S / Мини Купер S по оснащению вполне объяснимо ценой. Экземпляр, участвовавший в тесте, обойдется покупателю в 1081500 руб. (то есть более $40 000), в то время как Citroen C2 VTS / Ситроен С2 VTS в базовой комплектации стоит в два раза меньше - 531 000 руб. Но взгляните, Mini Cooper S / Мини Купер S - само воплощение роскоши в миниатюре. Сиденья отделаны качественной кожей, при изготовлении панелей использован дорогой пластик, приятный на ощупь, ну и конечно же весьма впечатляет обилие опций. Отличная аудиосистема, климат-контроль, многофункциональный спортивный руль, стильные тумблеры на центральной консоли и в потолочном блоке салонного освещения - все это создает не просто приятное ощущение комфорта, но и настраивает на задорный лад, ведь Cooper S / Купер S - все же спортивный автомобиль.

Оригинальная компоновка приборов вовсе может обескуражить того, кто впервые окажется в салоне Cooper S / Купер S: огромный циферблат спидометра, венчающий центральную консоль, и тахометр, укрепленный на рулевой колонке, хоть и непривычны поначалу, но придают интерьеру индивидуальность.

Однако и Citroen C2 VTS / Ситроен С2 VTS внутри тоже весьма неплох, особенно если учесть его сравнительно небольшую цену. Первое, на что падает взгляд, - это сиденья с хорошо развитой боковой поддержкой. Они явно недвусмысленно намекают на характер машины, только вот тело водителя фиксируется почему-то неплотно. Уровнем оснащения С2 VTS также не разочарует. Как и в Mini / Мини, здесь есть климат-контроль, аудиосистема с CD/МРЗ проигрывателем, электропривод стеклоподъемников и боковых зеркал. Дизайн салона, конечно, не так эффектен, но материалы очень добротные. Кстати, в дополнение к базовой комплектации для С2 VTS можно заказать и кожаную отделку салона, и датчик дождя, и функцию складывания боковых зеркал с пульта- ключа, и еще ряд интересных функций. В результате цена, естественно, вырастет, примерно до 650 000 руб., а покупатель получит вполне «богатый» автомобильчик.

Что же касается пространства в салонах,, то у обоих автомобилей крайне мало места для коленей задних пассажиров, зато сидящим спереди вполне просторно. Даже рослый водитель может без труда подобрать комфортную и почти правильную посадку, благо диапазон продольной регулировки передних сидений достаточно широк, да и рулевые колонки как в Cooper S / Купер S, так и в С2 VTS регулируются по вылету. Только вот рычаги КПП у машин расположены так, что, включая первую, третью и пятую передачи, приходится немного тянуться вперед, отрывая плечо от спинки сиденья.

И все же главные прелести тестируемых машин кроются в их ходовых качествах. Динамика Mini Cooper S / Мини Купер S очень впечатляет. До «сотни» этот малыш разгоняется за 7,1 с, а это практически рекордный показатель в классе. Благодаря турбонаддуву мотор Mini / Мини хорошо тянет с «низов», что весьма удобно при езде по городу, поскольку лишний раз не приходится понижать передачу, а ведь их у Cooper S / Купер S целых шесть. На первых трех передачах при интенсивном разгоне Mini Cooper S / Мини Купер S срывает колеса в пробуксовку - настолько велика тяга мотора. Безусловно, протереть шины до дыр вам не позволит антипробуксовочная система, но она и мощность двигателя уменьшает, умеряя пыл водителя. Отключить электронный ошейник можно, и тогда все будет на вашей совести. Последняя, шестая передача предназначена для высокой скорости, а ведь «максималка» у Cooper S / Купер S немаленькая - 225 км/ч.

Но ведь и Citroen C2 VTS / Ситроен С2 VTS тоже быстрый, только не в классе, а в своей ценовой категории. Действительно, 8,3 с до 100 км/ч и максимальная скорость 202 км/ч - такие характеристики чуть более чем за $21000 больше не встретишь на всем рынке независимо от класса. Правда, схожим соотношением цена/динамика, обладает Ford Fiesta ST / Форд Фиеста ST, но он чуть дороже С2 VTS и в разгоне до 100 км/ч, согласно данным производителя, чуть медленнее, несмотря на 2,0-литровый мотор. Заметим, что в других классах автомобили с подобными динамическими качествами стоят значительно дороже. Так что тут Citroen C2 VTS / Ситроен С2 VTS, выражаясь спортивным языком, лидер в абсолютном зачете.

Так каковы же ощущения от езды на С2 VTS? Надо сказать, что в отличие от мотора Mini Cooper S / Мини Купер S ситроеновский двигатель нужно «крутить». У него, конечно, есть ощутимый «низ», которого хватает для спокойного передвижения по городу, но для достижения максимальной отдачи нужно загонять стрелку тахометра к отметке 7000 об/мин. Набор оборотов происходит очень резво, как и подобает спортивному «атмосфернику». При этом благодаря сближенному ряду передаточных чисел разгон происходит максимально эффективно, хотя заметно слабее, чем у Mini Cooper S / Мини Купер S, что, однако, неудивительно, если учесть разницу в мощности. Вот чего явно не хватает для экономичной езды на высокой скорости, так это шестой передачи. На пятой при 100 км/ч обороты двигателя достигают уже 3500 об/мин, и вас не покидает ощущение, что пора переключиться на следующую передачу, но включена уже последняя.

Говоря о комфортности тестируемых автомобилей, нужно помнить, что их подвески сделаны довольно жесткими в угоду управляемости. Так что неровности дороги будут заметно сотрясать как машину, так и сидящих внутри. Однако в нашем случае это вполне оправдано, ведь при тех скоростных качествах, какими обладают и Citroen C2 VTS / Ситроен С2 VTS, и Mini Cooper S / Мини Купер S, важна максимальная послушность автомобиля и отзывчивость на действия водителя. В этом оба участника теста заслуживают высокой оценки, но повадки их различаются.

Интересно, что Mini Cooper S / Мини Купер S, который благодаря дизайну часто выбирают себе представительницы прекрасного пола, обладает отнюдь не женским характером. Острый и достаточно тяжелый руль, резкие реакции, а главное - склонность к заносу понравятся скорее мужчинам, среди которых все-таки больше любителей активного драйва. На асфальте избыточная поворачиваемость Cooper S / Купер S не так заметна, разве что в предельных режимах, а вот на снежной дороге...

Для тестовых заездов мы решили посетить тренировочную площадку школы искусства вождения Driving Art. Здесь была размечена трасса из двух «змеек» различной конфигурации и двух дугообразных поворотов. Удивительно, но переднеприводной Mini Cooper S / Мини Купер S проходил повороты «веером», стоило только немного сбросить газ - настолько ярко выражена склонность к скольжению задней оси. Внешне это выглядело не менее эффектно, чем на полноприводном Mitsubishi Lancer Evolution IX / Мицубиси Лансер Эволюшн IX, на котором инструкторы Driving Art проводили занятие. Однако такие забавы хороши на тестовой площадке, но не на дорогах общего пользования; впрочем, на этот случай у Cooper S / Купер S имеется система динамической стабилизации DSC.

Наш Citroen C2 VTS / Ситроен С2 VTS оказался, к сожалению, не готов к снежным испытаниям, поскольку был «обут» в летнюю резину. Однако езда по асфальту за день до сильного снегопада показала очень высокую курсовую устойчивость «малютки» и не менее острые реакции, чем у Cooper S / Купер S. Да и склонность к заносу задней оси невелика, хотя поворачиваемость все-таки ближе к избыточной. Что ж, для спортивного автомобиля это, пожалуй, лучше, чем склонность к сносу передней оси, ведь опытный водитель без труда «вытащит» переднеприводной автомобиль из заноса прибавлением тяги, в то время как со сносом передней оси бороться крайне сложно. К слову сказать, Citroen C2 VTS / Ситроен С2 VTS тоже оснащается системой курсовой стабилизации в «стандарте», и на этого электронного помощника вполне можно положиться.

Этот тест - один из немногих исключений, когда мы не выбираем победителя. С одной стороны, Mini Cooper S / Мини Купер S стоит как бы особняком и практически вне конкуренции. Его нельзя рассматривать только лишь как автомобиль, так как это еще и вещь из разряда стильных дорогих игрушек. С другой стороны, наших тестируемых объединяет одно качество - спортивность, и тут сопоставлять и оценивать их способности можно. Но есть и еще один объединяющий фактор. По отношению к каждому из участников теста можно употребить выражение в превосходной степени со словом «самый». Mini Cooper S / Мини Купер S - самый быстрый, дорогой и роскошный в классе, a Citroen C2 VTS / Ситроен С2 VTS - самый доступный из всех быстрых. Так что оба автомобиля по праву могут считаться лидерами в абсолютном зачете.

Денис Звонилин

Все кадры

Стоимость владения

Автомобиль	Mini Cooper S
Комплектация	Basic + Металлик
Двигатель	1,6 бензиновый
Трансмиссия	Механическая
Межсервисный пробег	По боротовому компьютеру (10000 км)
Гарантия	2 года без ограничения пробега

Стоимость владения автомобилем за три года

Цена нового автомобиля	1 099 400 руб.
Стоимость ТО-1	9 000 руб.
Стоимость ТО-2	15 000 руб.
Стоимость ТО-3	9 000 руб.
Стоимость ТО-4	15 000 руб.
Стоимость ТО-5	9 000 руб.
Стоимость ТО-6	15 000 руб.
Транспортный налог за три года	24 840 руб.
КАСКО за три года	223 485 руб.
ОСАГО за три года	19 008 руб.
Средний расход бензина на 100 км	5,8 л.
Расходы на топливо за три года (при расходе 5,8 л на 100 км.)	100 920 руб.
Итого расходов	1 539 653 руб.
Остаточная стоимость автомобиля (3 года)	712 411 руб.
Cтоимость километра пробега*	13 руб. 78 коп.

*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.

Технические характеристики Mini Cooper S (2006) 1.6 184 л.с. 6МТ

кузов
Тип кузова	Хэтчбек
Число дверей/мест	3/4
Длина, мм	3714
Ширина, мм	1683
Высота, мм	1407
Дорожный просвет, см	13
Объем багажника, л:	150