Тест-драйв
Ford Fiesta (2008) / Mazda 2 (2008)

Удаленькие / Тест-Драйв Ford Fiesta, Mazda 2 и Skoda Fabia

22.05.2009

Удаленькие / Тест-Драйв Ford Fiesta, Mazda 2 и Skoda Fabia

«Quattroruote»

Мегаполисы убеждают: чем меньше автомобиль, тем больше свободы действий. И минусы по длине-ширине дают плюс, особенно если потребительские качества «маленького» превосходят ожидания.

Прикидывая, впору ли ему размер «S», человек разумный не станет мириться с ограничениями в удобстве. Запросы к маленьким автомобилям сегодня велики. Но и прогресс прогрессирует: модели-малыши «взрослеют», набираются ума и умений. А их мощные хорошо оснащенные версии и вовсе претендуют на самое серьезное к себе отношение. Как раз в таких исполнениях перед вами здесь выступают новоприбывшие сестрицы-соплатформенницы Ford Fiesta / Форд Фиеста и Mazda 2 / Мазда 2. А еще - завоевавшая популярность Skoda Fabia / Шкода Фабия, которую ныне собирают в Калуге.

Если подойти к хэтчбекам с калькулятором наперевес, окажется, что шансы у них изначально неравные. Таковы особенности российских линеек. Ford Fiesta / Форд Фиеста многолика: она может быть трех- или пятидверной, комплектаций у нее пять, а моторов четыре (один из них турбодизель). Mazda 2 / Мазда 2 -пятидверная, комплектации две, мотор единственный. Fabia - пятидверная, комплектаций четыре, моторов тоже. АКП есть у каждой модели.

Самая недорогая - Skoda Fabia / Шкода Фабия. Ее «входная» версия слабее и беднее, чем у остальных. Зато полный список оборудования и опций велик: машину можно долго собирать под себя по пунктам. Дороже всех в «базе» - Mazda 2 / Мазда 2, хотя по-минимуму она оснащена лучше соперниц. Ее доступные опции расфасованы порциями в пакеты с фиксированными ценниками. Ford Fiesta / Форд Фиеста по цене и упаковке «базы» стоит в середке. Очень многое из ее оборудования - за доплату, по отдельности или пакетами.

Мы постарались уравнять шансы. Двух сестриц привели на сравнение за ручки пятиступенчатых МКП. Ford Fiesta / Форд Фиеста явилась с наиболее мощным мотором 1.6 (120 л.с), в топ-комплектации Titanium, дополненной опциями, - итого 624 600 руб. Mazda / Мазда 1.5 (103 л.с.) козырнула топ-версией Sport и с опциями потянула на 624 500. Skoda Fabia / Шкода Фабия, как бы перестраховавшись перед встречей, подготовилась еще серьезнее: версия 1.6 (105 л.с.) досталась нам с шестидиапазонной АКП, в специальном исполнении Sport Edition за 659 783 руб.

FORD FIESTA

На зарубежной презентации дизайнеры откровенно наслаждались эффектом, который произвела новая Ford Fiesta / Форд Фиеста на гостей. Приятная тяжесть облика, красивые детали, хром. Машина имиджевая, с претензией. Модная, броская вещица.

Внутри настоящий праздник креатива! Консоль имитирует клавиатуру «мобильника», усиливая ощущение, что Ford Fiesta / Форд Фиеста суть мобильный аксессуар. Цветастые приборы с козырьками а-ля очки летчика, ромбики подрулевых рычажков в духе футлярчиков с дорогой косметикой, обод руля с утолщениями и выемками под «правильный» хват, круглый «центр управления климатом». Сперва все элементы просто разглядываешь. Стильно.

А цельной картины как-то не складывается. В результате осваиваешься здесь довольно долго. Впрочем, к подбору посадки это не относится. Рулевая колонка теперь перемещается и по вылету, сиденье удобное, с увеличенными против прежнего диапазонами регулировок.

С непривычки испытываешь легкую растерянность: очень уж всего тут много. Самое главное - научиться пользоваться консолью-мобильником: запомнить функциональную связь джойстика и кнопок, постичь особенности поиска по русифицированному меню. Задача вовсе не так проста, как ожидаешь.

Но многие особенности версии, напротив, упрощают жизнь. Например, система доступа без ключа и возможность пустить мотор кнопкой, электрообогрев переднего стекла, парктроник... По числу емкостей для мелочи Ford Fiesta / Форд Фиеста выигрывает у сестры-японки. Пластик отделки на вид и на ощупь приятнее и дороже, чем у соперниц, тогда как качество подгонки деталей интерьера у всех трех машин на одном уровне - «хорошо».

А хорошо ли сидим? Если в салоне находятся четверо среднего роста, тесной Ford Fiesta / Форд Фиеста не кажется. Троих разместить сзади сложнее - им жмет в плечах. Ну а баскетболисткам больше двух в путь на тренировку собираться не стоит. По ощущениям, Ford Fiesta / Форд Фиеста - самая тихая: в салоне отчетливо слышен только голос мотора. Подвеска не беспокоит шумом и на удивление спокойно переносит разбитые участки дороги, Mazda 2 / Мазда 2 будто и не родственница. После нее Fiesta кажется тяжеловатой, чересчур благостной - даже слегка вальяжной и ленивой на подъем. Иллюзия. Именно Ford Fiesta / Форд Фиеста доставляет водителю наибольшее удовольствие. Мотор ровно крутится с «низов» до красной зоны, с готовностью ускоряет автомобиль и на пятой передаче. Скоростные повороты Ford Fiesta / Форд Фиеста обучена проходить очень уверенно, рулевое управление дает необходимую информацию, и связь с машиной не ослабевает. На ходу это самый интересный автомобиль из всей троицы.

MAZDA 2

Игрушка! Машинка! Кататься! С виду Mazda 2 / Мазда 2 самая стройная, живая и динамичная. По факту самая маленькая и легкая. Но в составе нашего трио кажется... несерьезной.

Ответственные хозяйственные поручения не про нее. Багажный отсек наименее вместительный, отпирать пятую дверь приходится кнопкой, а поднимать за край, попутно протирая рукой бампер. Мест для мелких предметов здесь наперечет (хотя «полуоткрытый» перчаточный ящик - сама оригинальность). К пассажирам заднего сиденья «двушка» не столь гостеприимна, как Ford Fiesta / Форд Фиеста. А место водителя в первую минуту удивляет минимализмом. И почему такая привлекательная и жизнерадостная снаружи Mazda 2 / Мазда 2 внутри отделана таким унылым пластиком?

Освоившись за рулем, становишься гораздо толерантнее. Пусть Mazda 2 / Мазда 2 единственная не предлагает регулировать колонку по вылету - удобное положение на маленьком сиденье подбираешь без проблем. Сложностей с органами управления тоже никаких, отдельное спасибо за расположение рычага КП на уступе консоли. Да и простотой оснащения версию никак не попрекнешь.

Например, Mazda 2 / Мазда 2 тоже заводится без ключа - поворотом заглушки замка зажигания. На все вопросы к ней - ответ, кажется, один: «Поехали! Кататься! Кататься!» Как и положено игрушке, «двушка» приносит радость. Ей неважно, хотите вы того или нет. Она настолько активно рвется ездить, что, кажется, вот-вот выпрыгнет из собственного кузова. Хотя бы вначале не спешите отпускать педаль сцепления и налегать на акселератор, иначе на старте получите пробуксовку и рыскание. Впрочем, и дальше машинка не даст вам заскучать. Она мгновенно откликается на малейшее движение рулем, а в быстром повороте норовит вильнуть хвостом. Веселится, пытается вовлечь вас в игру! Ездовая порода.

Ключевое определение модели - легкость. Она ощущается во всем: в разгоне, в управлении, в переключениях. Если скатиться с энергичного темпа езды на более размеренный, можно позволить себе реже браться за рычаг - мотор, не особенно напрягаясь, вытянет и на «забытой» высокой передаче. Все здорово, вот только обратной стороной легкости оказывается заметная нехватка солидности. Подвеска наименее комфортная: «двушка» жестковато реагирует на неровности любого калибра. Вместе с тем присутствуют крены, хотя и не раздражающие. А еще, увы, в нашей компании Mazda / Мазда - самая шумная. Пожалуй, из всей троицы она самая неоднозначная.

SKODA FABIA

Красный кузов, белая крыша. «Хочу быть MINI / МИНИ!» В нашем тесте Skoda Fabia / Шкода Фабия, напротив, - «макси»! Самая внушительная и вместительная, она вдобавок максимально «правильная» по части планировки салона, организации места водителя, вниманию к деталям. Высокая посадка вкупе с массивом передней панели рождает ассоциации с компактным кроссовером. Тут все большое: руль, приборы, сиденья, диапазоны регулировок... Устроиться в салоне можно уже без оглядки на комплекцию и рост, а место водителя самое беспроблемное. Правда, габариты чувствуются хуже, чем у двух других машин, несмотря на высокую посадку.

Из трех топ-версий эта оснащена лучше всех. Особенно полезна система подсветки дороги в поворотах. Skoda Fabia / Шкода Фабия - самая хозяйственная: перчаточный отсек двухсекционный, есть центральный бокс-подлокотник. Багажный отсек - другим на зависть. Друг семьи? Бесспорно.

Будучи наиболее правильной, Skoda Fabia / Шкода Фабия наименее эмоциональна. В том числе на ходу. Нет, не MINI / МИНИ, как бы того ни хотелось! Повороты Skoda Fabia / Шкода Фабия проходит не слишком азартно, кренится, хотя сверхмягкой подвеску не назовешь... Зато на ухабах сохраняется завидное спокойствие. А информативности ей несколько недостает. Но в сравнении это не столько проблема Skoda Fabia / Шкода Фабия, сколько достоинство Ford Fiesta / Форд Фиеста.

Сочетание мотор-«автомат» не самый лучший вариант по согласованности, но удобство городской езды неоспоримо. К тому же спортивный и ручной режимы переключения здесь не компенсация, а действительно «энергетики». Шумновато, правда. Для сравнения мы проехались и на «механике». И вспомнили Ford Fiesta / Форд Фиеста: та же ровная тяга с легкой ленцой на «низах», те же удобные переключения. Разве что ходы рычага у Skoda Fabia / Шкода Фабия длинноваты, но это искупает избирательность.

НЕ МАЛО!

Наши оценки? Если на первом месте «качество жизни», то Skoda Fabia / Шкода Фабия привлекательнее. Если важнее желание выделиться и радоваться, лучший вариант из трех - Ford Fiesta / Форд Фиеста. Ну, а Mazda 2 / Мазда 2... Если сойдетесь с ней характерами, то скорее всего уже ни на что ее не променяете.

Все кадры

Стоимость владения

Автомобиль	Ford Fiesta
Комплектация	Ambiente + Кондиционер + "Метталик"
Двигатель	1.4 бензиновый
Трансмиссия	Механическая 5 ступеней
Межсервисный пробег	15000
Гарантия	3 года или 100 000 км

Стоимость владения автомобилем за три года

Цена нового автомобиля	614 500 руб.
Стоимость ТО-1	7 090 руб.
Стоимость ТО-2	7 090 руб.
Стоимость ТО-3	7 090 руб.
Стоимость ТО-4	7 090 руб.
Транспортный налог за три года	2 016 руб.
КАСКО за три года	184 347 руб.
ОСАГО за три года	11 880 руб.
Средний расход бензина на 100 км	5,7 л.
Расходы на топливо за три года (при расходе 5,7 л на 100 км.)	95 760 руб.
Итого расходов	936 863 руб.
Остаточная стоимость автомобиля (3 года)	398 196 руб.
Cтоимость километра пробега*	8 руб. 97 коп.

*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.

Выбранная модель автомобиля:

Технические характеристики Ford Fiesta (2008) 1.6 120 л.с. 5МТ

кузов
Тип кузова	Хэтчбек
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	3950
Ширина, мм	1722
Высота, мм	1433
Дорожный просвет, см	16
Объем багажника, л:	297/979

трансмиссия
Коробка передач	МКПП 5-ступ.
Привод	Передний привод

двигатель
Тип двигателя	Бензиновый
Объем двигателя, л	1.6
Мощность двигателя, л.с.	120

Технические характеристики Mazda 2 (2008) 1.5 103 л.с. 5МТ

кузов
Тип кузова	Хэтчбек
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	3885
Ширина, мм	1695
Высота, мм	1475
Дорожный просвет, см	15
Объем багажника, л:	250

трансмиссия
Коробка передач	МКПП 5-ступ.
Привод	Передний привод

двигатель
Тип двигателя	Бензиновый
Объем двигателя, л	1.5
Мощность двигателя, л.с.	103

Есть вопросы? Задайте их нашим экспертам!

Отзывы

марка / модель	год	двигатель / КПП	кузов	пробег	оценка	дата
Ford Fiesta (2008)	2010	Бензиновый 1.6 / MT	Хэтчбек	22000	5	23.01.2012
Лучший выбор ещё (2) Алексей, водительский стаж с 2000 г. Достоинства: Легкая и озорная машина. В принципе, и с вместительностью проблем нет, несмотря на то, что лишь три двери - задние спинки откидываются и получается большой багажник! Недостатки: Может быть чуть-чуть шумновата, хотя меня этот вопрос не особенно волнует - я всегда катаюсь с музыкой. А эта самая музыка здесь как раз качает! Что ломалось: ничего не ломалось, кроме бампера о другой автомобиль Опыт обслуживания: обязательные ТО у официального дилера, а лампочки и колодки меняю сам Предыдущий автомобиль: ВАЗ 21099 Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Skoda Fabia (2007)	2009	Бензиновый 1.2 / MT	Хэтчбек	15600	4	22.02.2011
Хороший автомобиль ещё (2) Белоруков Виктор Владимирович, водительский стаж с 1975 г. Достоинства: малые габариты, хорошая управляемость Недостатки: зимой плохие тормоза ( АБС - ужас ) Что ломалось: разгерметизация вакуумного усилителя тормозов, не горит свет в салоне при открытии двери водителя, тупит стеклоподъемник левой передней двери, уже год не могут найти причину - через раз ( не открывается дверь багажника) Опыт обслуживания: жигули и япошки ремонтировал сам Предыдущий автомобиль: Тойота Калдина Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет